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公开(公告)号：CN118457369B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410915651.7
申请日：2024-07-09
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种动力系统、动力系统的控制方法和车辆，动力系统包括：动力电池，其包括第一动力电池和第二动力电池，第一动力电池负极与第二动力电池正极相连，第二动力电池负极适于与充电口的负极相连；驱动电机，其包括第一驱动电机和第二驱动电机，第一驱动电机一端选择性地与第一动力电池正极相连，或选择性地与第一动力电池负极和第二动力电池正极之间相连；第二驱动电机一端选择性地与第一动力电池负极和第二动力电池正极之间相连，或适于与第一动力电池的正极相连。由此，通过第一驱动电机和第二驱动电机可以使第一动力电池和第二动力电池中的电流双向流动，进而使动力电池阻抗产热以实现其自加热，从而可以提高动力电池的自加热效率。
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公开(公告)号：CN118618150A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202411098297.X
申请日：2024-08-12
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明涉及电池控制技术领域，具体公开了一种电动车辆的电池包控制系统与方法、电动车辆，其中，电动车辆包括第一电机控制电路、第二电机控制电路和第三电机控制电路，控制系统包括：开关模组，用于连接电池包、第一电机控制电路、第二电机控制电路、第三电机控制电路和外部供电设备，并适于控制电池包、第一电机控制电路、第二电机控制电路、第三电机控制电路和外部供电设备之间的连接，以使电池包以自加热模式、直接充电模式和降压充电模式中的一个工作模式或者两个工作模式进行工作，本发明通过兼用电机控制电路向电池包提供多种充电模式，能够提高电动车辆的环境适应能力，同时降低电动车辆的设计成本，并且还能够保证电池包的充电效率。
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公开(公告)号：CN118523460A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410980246.3
申请日：2024-07-22
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种充放电电路、电子设备及车辆，所述充放电电路包括控制器，以及与控制器连接的充放电接口，电池模块，第一电机电控组件，第二电机电控组件以及第一开关，第一电机电控组件通过第一开关与第二电机电控组件连接，第一电机电控组件还与充放电接口连接，第二电机电控组件与电池模块连接；控制器，用于在接收到充放电请求的情况下，控制第一开关闭合，并根据充放电请求控制第一电机电控组件和第二电机电控组件与电池模块和目标设备形成充电通路或者放电通路。这样，能够根据不同的充放电请求，形成与电池模块相适配的充电通路或放电通路，能够有效避免发生目标设备与电池模块不适配而导致的无法对车辆进行充电的问题。
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公开(公告)号：CN118457369A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410915651.7
申请日：2024-07-09
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种动力系统、动力系统的控制方法和车辆，动力系统包括：动力电池，其包括第一动力电池和第二动力电池，第一动力电池负极与第二动力电池正极相连，第二动力电池负极适于与充电口的负极相连；驱动电机，其包括第一驱动电机和第二驱动电机，第一驱动电机一端选择性地与第一动力电池正极相连，或选择性地与第一动力电池负极和第二动力电池正极之间相连；第二驱动电机一端选择性地与第一动力电池负极和第二动力电池正极之间相连，或适于与第一动力电池的正极相连。由此，通过第一驱动电机和第二驱动电机可以使第一动力电池和第二动力电池中的电流双向流动，进而使动力电池阻抗产热以实现其自加热，从而可以提高动力电池的自加热效率。
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公开(公告)号：CN118457294B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410913907.0
申请日：2024-07-09
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种驱动转换电路、电池总成、系统、方法、控制器及介质。驱动转换电路包括桥臂和电机绕组，每一桥臂包括串联设置的上桥管和下桥管，上桥管和下桥管之间的连接节点，用于连接一电机绕组的第一端；至少一个上桥管的一端为第一正极连接端，用于连接动力电池的正极或者充电桩的正极；至少一个下桥管的一端为负极连接端，用于连接动力电池的负极或者充电桩的负极；至少一个电机绕组的第二端为第二正极连接端，用于连接充电桩的正极、动力电池的正极或者电池间节点。该驱动转换电路可复用电机绕组，使其不仅可驱动电机工作，还可根据不同情况进行充放电控制或者自加热控制，电路结构简单，所需电子元件少，成本低。
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公开(公告)号：CN118523461A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410980248.2
申请日：2024-07-22
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种充放电电路及车辆，充放电电路包括控制器，以及与控制器连接的第一充放电接口，电池模块，目标电机电控组件以及目标开关，目标开关的一端连接电池模块，另一端连接目标电机电控组件，目标电机电控组件还连接第一充放电接口，第一充放电接口用于连接第一目标设备；控制器，用于根据第一充放电请求，控制目标开关闭合，并控制目标电机电控组件与电池模块和第一目标设备形成充电通路或者放电通路。这样，通过形成与电池模块相适配的充电通路或放电通路，能够有效避免发生第一目标设备与电池模块不适配而导致的无法充电的问题，也能够有效提升车辆充放电的灵活性，从而有利于提升用户的体验感和满意度。
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公开(公告)号：CN117656948A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211057843.6
申请日：2022-08-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种电池自加热系统及车辆，以在电池自加热过程中提升动力电池包的自加热效率。该系统包括：动力电池包、第一加热模块、第二加热模块以及控制器，所述动力电池包包括串联的第一电池组与第二电池组；所述第一加热模块的第一连接端和第二连接端分别与所述动力电池包的正负极相连；所述第二加热模块的第一连接端和第二连接端分别与所述第二电池组的正负极相连，且所述第二加热模块的第三连接端与所述第一加热模块的第三连接端相连；控制器与所述第一加热模块和所述第二加热模块连接，所述控制器被配置为：通过所述第一加热模块和所述第二加热模块控制所述第一电池组和所述第二电池组之间交替充放电。
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公开(公告)号：CN116937763A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202210335733.5
申请日：2022-03-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请实施例提供了一种车载备用电源系统、车辆及电源控制方法。该车载备用电源系统包括：包括：备用电池、对车端接口和控制模组；控制模组包括控制模块和控制电路；对车端接口用于和车载蓄电池连接；备用电池通过控制电路和对车端接口连接；控制电路中设置有充电开关和放电开关，控制模块用于控制充电开关的通断和放电开关的通断；在控制模块控制充电开关闭合的情况下，车载端蓄电池中的电流经由控制电路流向备用电池；在控制模块控制放电开关闭合的情况下，备用电池中的电流经由控制电路流向车载端蓄电池。这样，可以实现通过车载端蓄电池给备用电池充电或者通过备用电池给车载端蓄电池充电。
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公开(公告)号：CN118514541A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410987998.2
申请日：2024-07-23
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种充电系统、充电控制方法、控制器及车辆，涉及车辆技术领域，该充电系统包括：充电电路、动力电池和控制器，充电电路与控制器连接。充电电路包括：开关组件和储能模块，开关组件包括第一开关组件和第二开关组件。动力电池适于通过第一开关组件与充电桩连接，动力电池还通过第一开关组件与储能模块的一端连接，并通过第二开关组件与储能模块的另一端连接。高压负载通过第一开关组件分别与动力电池和充电桩连接。控制器用于：控制开关组件和储能模块，以通过充电桩和储能模块对动力电池进行降压充电，并通过动力电池为高压负载供电。本公开能够为高压负载提供稳定的直流电，从而提高了高压负载的耐久性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN118457294A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410913907.0
申请日：2024-07-09
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种驱动转换电路、电池总成、系统、方法、控制器及介质。驱动转换电路包括桥臂和电机绕组，每一桥臂包括串联设置的上桥管和下桥管，上桥管和下桥管之间的连接节点，用于连接一电机绕组的第一端；至少一个上桥管的一端为第一正极连接端，用于连接动力电池的正极或者充电桩的正极；至少一个下桥管的一端为负极连接端，用于连接动力电池的负极或者充电桩的负极；至少一个电机绕组的第二端为第二正极连接端，用于连接充电桩的正极、动力电池的正极或者电池间节点。该驱动转换电路可复用电机绕组，使其不仅可驱动电机工作，还可根据不同情况进行充放电控制或者自加热控制，电路结构简单，所需电子元件少，成本低。
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