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公开(公告)号：CN118457823A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410653912.2
申请日：2024-05-24
申请人： 江南造船(集团)有限责任公司
IPC分类号： B63B25/12
摘要： 本申请提供了一种具有B型围护系统的液化气船，船体内壁的底部上表面设置有垂向支座用于支撑液罐，该垂向支座通过底板和支撑肘板构成的下支撑座，具有较高的结构强度，可与船体强力结构相对接。下支撑座上设置的依次设置的第二垫木、连接刚体和第一垫木，通过设置连接刚体，大大减少了低温垫木的使用，降低了成本。此外，本申请将液化气船设置为具有阶梯式甲板壳和位于甲板壳平直段下方的液罐的船舶设计，提供了额外的存储空间和活动区域，同时减少了液体泄漏的风险并提高了液体的存储舱容，提升了经济性和安全性。本申请的技术方案既保证了液罐在船体内的结构稳定性，还降低了生产成本，具有较高的经济价值。
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公开(公告)号：CN117869672A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410124468.5
申请日：2024-01-30
申请人： 江南造船(集团)有限责任公司
摘要： 本申请提供一种船舶液货管路支撑装置，包括基座、两个支撑连接片和圆形固定环：基座设置在船舶的液罐表面。两个支撑连接片成对称分布，两个支撑连接片的下端都到基座上，每个支撑连接片具有至少一个弯曲部。圆形固定环与两个支撑连接片的顶部固定连接，并且圆形固定环的中间过孔用于穿过液货管路并固定。本申请的船舶液货管路支撑装置能够降低对管路的刚性束缚导致应力过载所引起的管路变形断裂，降低了液货管路的变形泄露风险，提高了安全等级。同时，也相对增加液货管路的使用寿命，减少维护次数，降低维护成本。
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公开(公告)号：CN115199941A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202211024445.4
申请日：2022-08-25
申请人： 江南造船(集团)有限责任公司 , 中国船舶集团有限公司
摘要： 本申请公开了一种新型的液货舱的围护系统及其控制方法，该围护系统包括液货舱、控制器及惰气存储器。液货舱设置在货舱处所内，与货仓处所之间形成第一密封腔，液货舱内的储藏罐和绝缘层之间形成第二密封腔，惰气存储器通过供气主管为第一密封腔和第二密封腔内惰性气体的填充提供气源，且第一密封腔和第二密封腔通过排气主管与货仓处所外界连通，通过连通管相互流通。利用控制器控制供气主管、排气主管及连通管的开关，实现第一密封腔、第二密封腔与惰气存储器内惰性气体的静态和/或动态控制，提高液货舱的安全围护效果。
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公开(公告)号：CN113619734B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202110879180.5
申请日：2021-08-02
申请人： 江南造船(集团)有限责任公司
摘要： 本发明提供一种氨燃料运输与加注船，包括船体、固定在船体上的若干个独立舱、连接在每个独立舱上的液货集管和加注集管、以及安装在每个独立舱上的液货集管和加注集管旁边的泄漏处理装置，所述泄漏处理装置包括安装在液货集管和加注集管旁边的气体探测站、以及安装在船体上的洗涤塔，所述洗涤塔的洗涤范围覆盖液货集管和加注集管。本发明设置有多个独立舱，用来存储运输氨燃料，同时独立舱上设置的液货集管和加注集管，便于对氨燃料的存储以及对气体船舶的加注；设置有泄漏处理装置，能够在氨燃料出现泄露后，通过泄漏处理装置对泄露的氨燃料进行快速处理，降低氨燃料泄露导致人员中毒的风险。
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公开(公告)号：CN113309979A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110578176.5
申请日：2021-05-26
申请人： 江南造船(集团)有限责任公司
摘要： 本发明提供一种船用液化气燃料供气布置方法，包括液化气燃料舱、燃料准备间、燃料液化气制备设备和燃料管路；用气设备布置于主船体的机舱区域内；液化气燃料舱位于主船体内，液化气燃料舱上连通有气室，气室突出主船体的露天甲板；燃料准备间包围气室，燃料准备间布置于液化气燃料舱区域的正上方甲板上，且燃料准备间布置于靠近机舱区域侧；燃料输送设备和气化设备位于燃料准备间内；本发明将燃料准备间布置在燃料舱区域的正上方，并尽可能靠近布置有用气设备的机舱区域，在满足液化气燃料舱布置要求的前提下，充分利用集装箱船内部及甲板空间，优化燃料准备间至主推进系统所在机舱区域的管路布置，节省船舶建造成本。
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公开(公告)号：CN111634372A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010536912.6
申请日：2020-06-12
申请人： 江南造船(集团)有限责任公司
摘要： 本申请公开了一种独立液货舱围护系统及液化气船。所述独立液货舱围护系统包括：第一船体结构，包括主甲板和货舱，所述货舱的开口开设于所述主甲板上；第二船体结构，用于盖设于所述货舱的开口上，并配置有开口朝下的凹腔，所述凹腔的腔底高于所述主甲板上表面预定高度；所述货舱和所述凹腔共同形成出用于容纳所述独立液货舱的容纳腔。本申请中的独立液货舱围护系统可以在不改变主甲板结构或高度的前提下能够增大液货舱的舱容，避免了增加船舶的空气吃水，使得船舶的港口适用性更好。
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公开(公告)号：CN118478989A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410560583.7
申请日：2024-05-08
申请人： 江南造船(集团)有限责任公司
摘要： 本申请提供一种伴航式碳捕捉系统，包括二氧化碳捕捉单元、二氧化碳液化单元、伴航船舶。将尾气中二氧化碳进行捕捉分离、并加压液化后输出至伴航船舶上。伴航船舶与自航船舶可拆卸连接；每个伴航船舶至少包括船体外壳、二氧化碳储存舱；通过将二氧化碳储存舱布置于伴航船舶上，避免占用自航船舶的内在空间，解决了自航船舶上空间有限的问题。通过伴航船舶的设置，在进行运营船舶的二次改装时，能够减少船体结构的修改，降低改装成本，缩短改装时间，使船舶可以快速重新投入运营。通过连接单元的设置，在航行过程中能够根据需求进行伴航船舶的拆装，降低运营成本。
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公开(公告)号：CN118439145A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410526165.6
申请日：2024-04-29
申请人： 江南造船(集团)有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种半船起浮调平方法，该方法包括提供一半船搭载结构，根据半船搭载结构的状态，获取半船搭载结构的重量重心数据，并计算标准弯矩剪力限界线，采用NAPA软件构建半船搭载结构模型，将重量重心数据及标准弯矩剪力限界线输入至NAPA软件中，采用NAPA软件在半船起浮状态下进行初步配载，获取配载过程中的当前弯矩剪力数值。将当前弯矩剪力数值与标准弯矩剪力限界线进行对比，根据配载及对比结果确定是否进行其他配载方式。在采用加压块配载的方式进行配载时，根据当前弯矩剪力数值超出标准弯矩剪力限界线的极限弯矩位置确定配载位置，进行配载调平。进而，本发明能够精准快速地解决弯矩剪力受限的问题，进而保证安全起浮。
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公开(公告)号：CN118405238A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410497209.7
申请日：2024-04-24
申请人： 江南造船(集团)有限责任公司
摘要： 本申请属于船舶设计建造技术领域，提供一种稳定性补偿系统，包括第一保护模块、第二保护模块、供气模块、排气模块、控制模块和保护泵模块，供气模块能够产生保护气体，通过第一保护模块和第二保护模块分别向船舶的压载部和空腔部提供保护气体，以防止外部海水进入压载部和空腔部，排气模块用于排出压载部和空腔部中多余的保护气体，保护泵模块用于排出压载部和空腔部中的漏水，控制模块能够控制稳定性补偿系统工作，本申请的稳定性补偿系统实现了对船体结构的多级防护，提高了船舶的稳定性和安全性。本申请还提供一种液化气船，液化气船的船体中设置有液货舱以及上述稳定性补偿系统。
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公开(公告)号：CN115924025A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202310144213.0
申请日：2023-02-20
申请人： 江南造船(集团)有限责任公司
摘要： 本发明提供一种集装箱船舶燃料舱环段过驳至浮船坞的方法，包括如下步骤：调整浮船坞与燃料舱环段相对位置：调整燃料舱环段舷侧与浮船坞舷侧平行，且燃料舱靠近浮船坞；横向过驳：布置用于运输燃料舱环段的模块车，通过模块车将燃料舱环段沿着垂直与浮船坞舷侧的方向运至浮船坞上；落墩：燃料舱环段过驳至浮船坞的预定位置后，将燃料舱环段落墩至浮船坞上，并撤离模块车；该横向过驳的方法，直接避开了浮船坞上的塔楼，将燃料舱环段过驳至浮船坞的预定位置，避免了由于实现燃料舱环段过驳而需要对原有浮船坞进行改造，节约大量能源、人力、船坞等资源，产生巨大经济效益，同时缩短大箱船建造周期。
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