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公开(公告)号：CN113124086B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202110218990.6
申请日：2021-02-26
申请人： 江苏开沃汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种可用于能量回收的多腔式减振器及工作方法，缸体系统包括第一浮动活塞、第二浮动活塞、工作缸筒、储油缸筒以及活塞，工作缸筒中设有隔板和活塞，储油缸筒的底壁和隔板之间安装有环状壁体，环状壁体中布置有磁极，工作缸筒和储油缸筒之间形成储油腔，储油腔中安装有第一浮动活塞和第二浮动活塞，活塞杆系统包括线圈以及活塞杆，工作缸筒外缠绕有线圈，涡轮系统包括线框以及涡轮，涡轮下末端固定有线框，阀体系统中流通阀和伸张阀安装于活塞上，压缩阀安装于隔板上。本发明利用减振器液流作用驱动涡轮旋转以及活塞杆受驾驶工况作用往复移动进行切割磁感线发电，进而实现能量回收；同时，采用多腔式减振器结构设计，提升散热效率。
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公开(公告)号：CN113124086A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110218990.6
申请日：2021-02-26
申请人： 江苏开沃汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种可用于能量回收的多腔式减振器及工作方法，缸体系统包括第一浮动活塞、第二浮动活塞、工作缸筒、储油缸筒以及活塞，工作缸筒中设有隔板和活塞，储油缸筒的底壁和隔板之间安装有环状壁体，环状壁体中布置有磁极，工作缸筒和储油缸筒之间形成储油腔，储油腔中安装有第一浮动活塞和第二浮动活塞，活塞杆系统包括线圈以及活塞杆，工作缸筒外缠绕有线圈，涡轮系统包括线框以及涡轮，涡轮下末端固定有线框，阀体系统中流通阀和伸张阀安装于活塞上，压缩阀安装于隔板上。本发明利用减振器液流作用驱动涡轮旋转以及活塞杆受驾驶工况作用往复移动进行切割磁感线发电，进而实现能量回收；同时，采用多腔式减振器结构设计，提升散热效率。
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公开(公告)号：CN114137929A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111197701.5
申请日：2021-10-14
申请人： 江苏开沃汽车有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了一种汽车减振器实时故障诊断方法，针对减振器故障隐蔽和影响安全等，本发明考虑延时因子与折合因子，对前后均为独立悬架的左右单侧前后端直行工况下悬架的振幅匹配程度分析，判断悬架减振器是否存在功能衰减或失效，进而进行状态显示及报警。第一步，通过转角传感器判断车辆是否直行；第二步，通过高度传感器获取前后悬架左右侧振幅；第三步，考虑延时因子进行悬架振幅换算；第四步，考虑折合因子进行悬架振幅换算；第五步，分析前后车身振幅的匹配程度是否在公差范围内，判断前后悬架左右侧四个减振器是否故障失效。本发明方便用户了解减振器状态，能够避免事故及保证整车性能，且不需要增加硬件，具有实时性好、系统性强的优点。
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公开(公告)号：CN114137929B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202111197701.5
申请日：2021-10-14
申请人： 江苏开沃汽车有限公司
IPC分类号： B60R16/023
摘要： 本发明公开了一种汽车减振器实时故障诊断方法，针对减振器故障隐蔽和影响安全等，本发明考虑延时因子与折合因子，对前后均为独立悬架的左右单侧前后端直行工况下悬架的振幅匹配程度分析，判断悬架减振器是否存在功能衰减或失效，进而进行状态显示及报警。第一步，通过转角传感器判断车辆是否直行；第二步，通过高度传感器获取前后悬架左右侧振幅；第三步，考虑延时因子进行悬架振幅换算；第四步，考虑折合因子进行悬架振幅换算；第五步，分析前后车身振幅的匹配程度是否在公差范围内，判断前后悬架左右侧四个减振器是否故障失效。本发明方便用户了解减振器状态，能够避免事故及保证整车性能，且不需要增加硬件，具有实时性好、系统性强的优点。
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公开(公告)号：CN110979463A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN202010007725.9
申请日：2020-01-05
申请人： 江苏开沃汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种纯电动SUV前副车架总成结构，包括本体总成、左纵梁总成、横梁总成、右纵梁总成、橡胶套以及小套管，左纵梁总成和右纵梁总成分别螺栓连接于本体总成的左右两侧，横梁总成位于本体总成的前方且位于左纵梁总成和右纵梁总成的下方，左纵梁总成、右纵梁总成与本体总成连接处安装有橡胶套，小套管安装于橡胶套的内侧。本发明纯电动SUV前副车架总成结构，整车重量降低，能够有效控制成本和重量。
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