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公开(公告)号：CN116413147A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202310380577.9
申请日：2023-04-11
申请人： 江苏高速公路工程养护技术有限公司 , 江苏扬子江高速通道管理有限公司 , 大连理工大学
摘要： 本发明属于实验模态分析数据采集技术领域，公开了一种考虑频谱混叠误差的采样频率设置自动判断方法，通过采集脉冲激励力和位移响应计算结构的实测频响函数，通过半功率带宽法从实测频响函数中识别结构的模态参数，计算等效柔度；依次选取各阶模态计算固有频率比和等效柔度比，依据二者权重形成加权等效柔度比和加权固有频率比；分别计算结构实测频谱混叠误差和理论频谱混叠误差，判断采样频率设置是否满足数据分析要求；满足要求时，保留原采样频率；当不满足要求时，按照实测频谱混叠误差构成的简化方程计算新的采样频率。本发明利用结构频响函数中某阶模态的实测频谱混叠误差和理论频谱混叠误差相类比的特征，完成对采样频率设置的自动化判断。
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公开(公告)号：CN114969638B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202210579441.6
申请日：2022-05-26
申请人： 大连理工大学
摘要： 本发明属于桥梁健康监测领域，提出了一种基于模态当量标准化的桥梁性能异常预警方法。首先，定义桥梁模态基准数据库；然后，基于邻近性度量实现基准库中每个模态特征的k近邻样本的自动化搜索与邻域集合构造；其次，计算局部化邻域集合的均值和标准差并进行标准化处理，以实现数据全局统计量的当量表征；再次，基于慢特征分析提取模态当量值中表征结构动态性的慢变特征；最后，构造基于桥梁模态慢特征的异常预警统计量并确定其合理阈值。本发明无需环境测量数据即可实现原始模态数据的高斯化和线性化，解决了环境时变效应引起的模态数据的非高斯性和模态变量间非线性相关问题，对桥梁性能异常预警具有重要工程实用价值。
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公开(公告)号：CN118278193A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410390945.2
申请日：2024-04-02
申请人： 大连理工大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 一种基于定期监测数据的高铁桥梁刚度无监督评估方法。步骤如下：获取桥梁和列车参数，并提取每天首班列车作用下桥梁弯矩连续跨的各测点挠度时程监测数据；根据各测点挠度时程计算列车最不利轮对位移时程，并求解桥梁最大挠度限值；利用最大测点挠度位置的挠度时程识别桥梁挠度影响线，并虚拟加载最不利工况得到桥梁最大挠度；利用长期监测数据计算每天的桥梁挠度限值和最大挠度响应，并实时对比两者实现桥梁刚度无监督评估。本发明可以基于监测数据定期计算桥梁挠度限值和最不利挠度，进而自动化定期评估任意桥型高铁桥梁的刚度，可用于分析桥梁刚度时变趋势，计算精度高速度快，不干扰高速铁路的正常运营，具备较大的工程应用前景。
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公开(公告)号：CN112683710B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202011395827.9
申请日：2020-12-02
申请人： 大连理工大学
摘要： 本发明属于土木工程结构无损检测技术领域，提供了一种氯离子侵蚀下钢筋混凝土桥板加速腐蚀的试验装置，主要由交流电源、控制器、加热灯管、盐水喷头、电液伺服加载系统、整流器、铁片、有机玻璃围栏、钢筋网、沥青铺装层、行车道板和计划腐蚀区域组成。对缓慢自然腐蚀过程在实验室的快速重现：1)利用电液伺服加载系统在桥板表面施加竖向的往复荷载模拟车流荷载，2)利用喷洒盐水和加热灯管的自动控制系统实现干燥和潮湿交替出现的不利环境的模拟，3)通过施加直流电加速钢筋腐蚀的电化学反应过程。本发明的效果是可以能够在实验室条件下快速再现钢筋混凝土桥板的腐蚀过程并最终形成水平锈胀裂缝。
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公开(公告)号：CN117408072A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311468808.8
申请日：2023-11-07
申请人： 宁波市高等级公路建设管理中心 , 辽宁省交通规划设计院有限责任公司 , 大连理工大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F17/11 , G06F119/14
摘要： 本发明属于桥梁建筑技术领域，公开一种混凝土简支梁桥连续桥面抗裂性能分析方法。计算主梁截面突变处的挠度和转角以及主梁端部的挠度；将桥面连续段视为承受集中力和弯矩的悬臂梁，计算悬臂梁的挠度和转角；建立主梁挠度和转角与桥面连续段挠度和转角的定量关系，得到以外荷载表示的桥面连续段的最大负弯矩；对桥面连续段进行截面受力分析，得到以材料参数表示的开裂弯矩，建立开裂弯矩与最大负弯矩的关系，得到外荷载与材料参数的定量关系；对于给定的材料参数，计算单一荷载形式下，桥面连续段开裂时的外荷载，给出不同荷载组合形式下，桥面连续段开裂时的外荷载。
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公开(公告)号：CN116740408A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310380935.6
申请日：2023-04-11
IPC分类号： G06V10/764 , G06V10/82 , G06V10/44 , G06N3/0464 , G06N3/08
摘要： 本发明属于工程结构监测数据分析技术领域，提出一种数据均衡的桥梁数据异常检测方法及装置。基于目前网络训练过程中由于数据不均衡而导致对异常数据无法进行准确识别的问题，计算正常数据与异常数据的比例，考虑数据不均衡是否带来的影响，对数据进行均衡调整。本发明所提出的方法可以缓解数据不均衡问题，避免所选目标桥梁数据集因某类数据图像过多如正常数据，使得模型对数据图像较少的其他类数据如异常数据识别准确率偏低的问题，经该方法进行判定后，检测模型目标桥梁数据集中数据图像较少的其他类数据如异常数据，识别准确率明显提高。
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公开(公告)号：CN116229165A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310170107.X
申请日：2023-02-27
申请人： 云基智慧工程股份有限公司 , 东南大学 , 大连理工大学
IPC分类号： G06V10/764 , G06V10/774 , G06V10/82 , G06V10/44 , G06N3/04 , G06N3/08
摘要： 本发明属于工程结构监测数据分析技术领域，提出一种不同桥梁间数据图像迁移的识别方法及装置。桥梁监测数据时域转换为图像，根据转换后图像的轮廓特征，将图像分类；预训练模型以调整后的Resnet 50网络模型为主，采取迁移学习的方法，利用预训练模型对分类好的图像进行训练；针对目标桥梁数据集不均衡的问题，利用其他桥梁数据对其各类别数据进行补充，提高与训练模型对目标桥梁的各类别数据的识别准确率。本发明可以缓解数据不均衡问题，避免所选目标桥梁数据集因某类数据图像过少，导致模型对该类数据识别准确率偏低的问题。经本发明进行扩充后的目标桥梁监测数据图像数据集，检测模型对各类别数据的识别准确率明显提高。
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公开(公告)号：CN116188860A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310169332.1
申请日：2023-02-27
申请人： 云基智慧工程股份有限公司 , 东南大学 , 大连理工大学
IPC分类号： G06V10/764 , G06V10/774 , G06V10/44 , G06N3/0464 , G06N3/08
摘要： 本发明属于工程结构监测数据分析技术领域，提出一种参数自适应调节的结构监测异常数据的识别方法及装置。对桥梁监测数据进行时域转换，转换为图像。根据图像的轮廓特征，将桥梁监测数据分类。然后采取迁移学习的方法，选取预训练模型对分类好的桥梁监测数据进行训练。在数据训练过程中，进行参数自适应稳定收敛判断。若符合稳定收敛判别条件，则可终止多次迁移学习，参数完成最佳配置，模型获得最好的识别性能，对各类别图像识别准确率达到最佳。本发明可以在不对参数进行精细调节的情况下，使得迁移学习参数配置达到最佳。可以大大减少时间及人工成本，同时使得预训练模型达到最佳性能，对数据识别获得更好的识别准确率。
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公开(公告)号：CN115048998B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210660025.9
申请日：2022-06-13
申请人： 大连理工大学
IPC分类号： G06F18/24 , G06F18/214 , G06Q10/063
摘要： 本发明公开了一种基于监测数据的斜拉桥群索索力异常识别定位方法，步骤如下：(1)建立群索索力异常敏感特征指标；(2)建立基于k‑NN规则的斜拉索索力状态在线全局无监督评估模型；(3)构造斜拉索索力异常隔离和定位指标。本发明建立的群索索力异常评估指标有效反映了群索索力的分布特性；基于k‑NN规则的拉索索力状态在线评估模型有效消除了桥梁运营条件复杂外界因素对评估模型判别的干扰，进而构造预警指标并确定合理阈值，实现群索索力的在线状态评估和异常预警；通过构造并计算斜拉索异常隔离指标，可实现斜拉索的在线异常定位。该方法适用于各种结构类型的斜拉桥索力状态评估和异常定位，在斜拉桥性能评估领域的应用前景广阔。
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公开(公告)号：CN113960165B
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN202111174993.0
申请日：2021-10-09
申请人： 大连理工大学
摘要： 本发明属于桥梁检测的技术领域，提供了一种使用从移动车辆响应提取的振型进行板梁桥铰缝损伤检测的方法，步骤如下：首先，通过正弦扫频测试获得桥梁的前几阶自振频率。其次，确定在检测过程中固定激励车的激励参数，包括激励的幅值和频率。然后，固定激励车放置在桥梁跨中的边部对桥梁进行激振，另一辆车沿着行驶路径匀速移动并采集车辆加速度。接着，使用希尔伯特变换从滤波后的车辆加速度中提取桥梁振型。最后，利用基于振型曲率的损伤指标确定铰缝损伤位置。利用固定激励车激发桥梁的振动，通过移动车辆的加速度响应得到的桥梁振型就可实现装配式板梁桥铰缝损伤的快速定位。
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