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公开(公告)号：CN113270935B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202110607674.8
申请日：2021-06-01
申请人： 江铃汽车股份有限公司
摘要： 一种电动汽车太阳能充电控制方法，当太阳能光伏板产生的电压以及电压持续时间达到设定值，太阳能逆变器给整车控制器发送高压上电请求；整车控制器判断整车状态，若处于高压状态且是在行车模式中，则允许太阳能逆变器充电，并根据行车驱动电机功率需求和高压电池包电量状态综合分配直流高压电给高压电池包充电和行车驱动电机作为动力输出；若整车未处于高压状态，整车控制器判断整车高压上电条件是否满足并与高压电池包控制器交互控制整车高压上电，满足上电条件允许太阳能逆变器对高压电池包进行充电，当电量充满后或光照强度不足结束充电流程。本发明综合考虑车辆在正常行驶工况以及车辆处于静止工况下的太阳能充电控制，可以增加车辆续航里程。
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公开(公告)号：CN113085864A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110276061.0
申请日：2021-03-15
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W30/182 , B60R16/023
摘要： 一种驾驶模式切换控制方法及系统，该方法包括：切换开关发送的驾驶模式请求信号至车身控制器；当发动机的状态为启动状态，且挡位为D挡时，车身控制器发送驾驶模式请求信号至发动机控制器和变速箱控制器；发动机控制器将发动机的当前工作模式切换至驾驶模式请求信号对应的工作模式，同时反馈发动机的当前工作模式的状态信息至变速箱控制器；变速箱控制器将变速箱的当前工作模式切换至驾驶模式请求信号对应的工作模式，变速箱控制器根据发动机控制器发送的状态信息以及自身的工作模式切换情况，确定车辆的最终驾驶模式，并反馈车辆的最终驾驶模式的状态信息至车身控制器；车身控制器根据最终驾驶模式状态信息控制指示灯工作。
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公开(公告)号：CN110992670B
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN201911060377.5
申请日：2019-11-01
申请人： 江铃汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车远程控制报文的加密处理方法及系统，该方法包括：中央网关将自身VIN码广播至第一CAN总线和第二CAN总线；远程控制模块执行器根据VIN码并通过第一加密算法运算出一级动态滚动码，然后将一级动态滚动码输入至第二加密算法运算出二级动态滚动码并存储，同时将一级动态滚动码经第二CAN总线发送至中央网关；中央网关通过第一CAN总线将一级动态滚动码转发至远程控制模块；远程控制模块将一级动态滚动码输入至第二加密算法运算出执行滚动码；远程控制模块执行器判断执行滚动码与二级动态滚动码是否匹配，并根据匹配决定是否响应用户终端发送的控制指令。本发明能够降低通讯报文被攻击的风险，提升安全性。
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公开(公告)号：CN111216550A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN202010018914.6
申请日：2020-01-08
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K20/02 , B60K23/00 , B60R16/023 , B60T7/04
摘要： 本发明公开了一种汽车单稳态换挡器换挡控制方法，包括：单稳态换挡器包括可复位至稳态位置的换挡杆，换挡杆用于在一条直线上往前或往后拨动，操作单稳态换挡器进行动作时会将相应操作动作信号发送到CAN总线上，所述方法包括：从换挡杆的稳态位置往上推一档或推两档，或者从换挡杆的稳态位置往下拉一档或拉两档；当放开对换挡杆的施加力后换挡杆自动弹回稳态位置，稳态位置位于换挡杆能动作的直线槽的中间位置，换挡杆每执行一次动作会发出两个信号到CAN总线上，两个信号的信号值排序相反。本发明能够降低对换挡杆移动方向的要求，便于用户操作，且增加对换挡动作可靠性的验证。
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公开(公告)号：CN115179854A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210616797.2
申请日：2022-06-01
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： B60Q1/20 , B60R16/023 , H05B47/11 , H05B47/115
摘要： 本发明提供一种汽车雾灯智能控制方法、系统及可读存储介质，所述方法包括：获取车辆前方驾驶路面的路况信息；根据所述路况信息，向雾灯发送第一控制指令，并根据所述第一控制指令对雾灯进行调节；当雾灯接收到第二控制指令时，则初始化雾灯根据所述第一控制指令做出的照明状态，并根据所述第二控制指令重新对雾灯进行调节。解决了现有技术中的雾灯在自动调节时过于死板，忽视了驾驶员的实际驾驶需求，导致无法根据驾驶员的个人驾驶习惯对雾灯进行调节的技术问题。
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公开(公告)号：CN114604137A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202011401337.5
申请日：2020-12-03
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L58/10 , B60L3/00 , B60R16/023
摘要： 本发明公开了一种汽车碰撞断电保护方法及系统，该方法包括：当汽车发生碰撞时，碰撞传感器发送碰撞信号至安全气囊模块；安全气囊模块在接收到碰撞信号时，发送碰撞输出信号至CAN1总线，CAN1总线将碰撞输出信号转发至中央网关；中央网关在接收CAN1总线传输的碰撞输出信号时，将碰撞输出信号转发至CAN2总线；CAN2总线发送碰撞输出信号至电池管理单元，电池管理单元控制下高压电；同时，安全气囊模块通过硬线方式发送碰撞信号至整车控制器，整车控制器在接收碰撞信号时，整车控制器输出低电平信号至高压继电器以控制其断开内部电路，从而控制电池管理单元下高压电。本发明能够解决现有技术中汽车碰撞断电过程存在下高压失败与误下高压的技术不足。
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公开(公告)号：CN113635847A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202110797036.7
申请日：2021-07-14
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R16/033 , B60R16/023
摘要： 本发明提供一种蓄电池电量补偿方法、装置、存储介质及车辆网关，所述方法包括：获取车辆的熄火时间和车辆熄火时蓄电池的剩余电量；根据剩余电量获取对应的预设时间，并判断熄火时间是否达到预设时间；当熄火时间达到预设时间时，控制自身进入唤醒状态，并唤醒蓄电池管理系统；从蓄电池管理系统当中获取当前蓄电池电量，并判断当前蓄电池电量是否低于电量阈值；当当前蓄电池电量低于电量阈值时，唤醒整车，并判断整车状态是否满足预设的电量补偿条件；当整车状态满足预设的电量补偿条件时，控制高压电池包为蓄电池进行电量补偿。本发明通过自动电量补偿控制策略，可以从根本上解决蓄电池的电量过度消耗的问题，提高用户体验和车辆的科技感。
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公开(公告)号：CN111559311A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010476221.1
申请日：2020-05-29
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： B60Q3/80 , B60Q3/74 , H05B47/155 , H05B47/105 , H05B47/165
摘要： 本发明实施例提供了一种汽车氛围灯控制方法，包括：当获取到一氛围灯功能模式的选择信号时，监测所述氛围灯功能模式关联的当前车身参数，所述氛围灯功能模式设置有多种，每种氛围灯功能模式关联一种车身参数；在预设的调光模式参数表中查询所述当前车身参数对应的调光参数，并根据所述调光参数调节所述汽车氛围灯，所述调光参数包括颜色参数、亮度参数闪烁模式中的至少一种。本发明充分满足用户对汽车氛围灯的舒适性和个性化的需求，更好的提升用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN110884447B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN201911184014.2
申请日：2019-11-27
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R16/023
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车高压油箱加油控制方法，包括：当车辆处于熄火状态，且加油开关被触发后，加油开关唤醒整车控制器；整车控制器吸合CG继电器，通过CG继电器唤醒发动机控制模块；整车控制器发送加油请求信号至发动机控制模块、仪表、车身控制器，发动机控制模块控制泄压阀开启，开始泄压；在泄压过程中，车身控制器计时，当监控到预设时间内高压油箱的压差小于等于气压阈值时，车身控制器控制油箱盖电机解锁；加油完成后，车身控制器控制油箱盖电机闭锁，并发出加油完成信号，由车身控制器控制加油事件结束。本发明能够智能控制高压油箱气体排放，防止碳罐堵塞，保护环境。
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公开(公告)号：CN113635814B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110801993.2
申请日：2021-07-15
申请人： 江铃汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种充电方法、装置、可读存储介质及车辆，应用于车辆的电池管理系统当中，该方法包括：当检测到充电枪插入车辆的充电接口时，控制自身进入唤醒状态，并控制整车控制器进入唤醒状态；获取车辆的动力电池包的当前剩余电量，并判断当前剩余电量是否低于第一预设电量阈值；若是，则发送直流充电请求至整车控制器，并接受整车控制器根据直流充电请求下发的直流充电指令，以通过直流充电指令对动力电池包进行充电；若否，则发送交流充电请求至整车控制器，并接受根据交流充电请求下发的交流充电指令，以通过交流充电指令对动力电池包进行充电。本发明解决了现有技术中车辆在进行充电时不够智能的问题。
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