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公开(公告)号：CN116502565A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310764780.6
申请日：2023-06-27
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/28 , G06F30/23 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明提供一种气坝性能测试方法、系统、存储介质及设备，通过对构建好的气坝数模和车辆数模分别进行风阻系数测试，并分别对安装有气坝的车辆和未安装气坝的车辆分别进行风阻系数测试得到第一风阻系数和第二风阻系数，之后判断第二风阻系数与第一风阻系数之差是否满足预设目标值，若满足则进行后续测试，接着，通过获取气坝数模受力面上各单元点的压力数据，并根据各单元点的压力数据通过映射处理，得到形变后的气坝数模并确定为第二气坝数模，获取第二气坝数模的第三风阻系数，再判断第二风阻系数与第三风阻系数之差是否目标值，若满足则保存气坝数模的建模数据以用于后续气坝生产，提高了对气坝性能测试的精确程度。
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公开(公告)号：CN116502565B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202310764780.6
申请日：2023-06-27
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/28 , G06F30/23 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明提供一种气坝性能测试方法、系统、存储介质及设备，通过对构建好的气坝数模和车辆数模分别进行风阻系数测试，并分别对安装有气坝的车辆和未安装气坝的车辆分别进行风阻系数测试得到第一风阻系数和第二风阻系数，之后判断第二风阻系数与第一风阻系数之差是否满足预设目标值，若满足则进行后续测试，接着，通过获取气坝数模受力面上各单元点的压力数据，并根据各单元点的压力数据通过映射处理，得到形变后的气坝数模并确定为第二气坝数模，获取第二气坝数模的第三风阻系数，再判断第二风阻系数与第三风阻系数之差是否目标值，若满足则保存气坝数模的建模数据以用于后续气坝生产，提高了对气坝性能测试的精确程度。
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公开(公告)号：CN116049990A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310114006.0
申请日：2023-02-15
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F119/10 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明属于车身门盖系统技术领域，具体涉及一种汽车车门密封条隔声性能的评估方法。本发明在密封体隔声性能开发的步骤中包括密封条隔声性能仿真计算评估方法。主要包括关门状态密封条隔声性能分析、高速工况窗框变形引起密封条变形后的密封条隔声性能分析和隔声量结果处理及对比评估三大步骤。本发明能够提高汽车密封条隔声性能开发前期风险的识别能力，改善了原有的开发流程，使得原本依赖试验和反复迭代的开发过程得以简化，从而提高了开发效率，节省了反复样件制作和试验的成本。
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公开(公告)号：CN111611645B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202010208323.5
申请日：2020-07-10
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种对汽车制动盘刹车摩擦热负载数据的处理方法，通过建立汽车制动盘摩擦面上单位面积的热功率qtF与车速vt、整车质量M、道路斜坡角度θ、滚动摩擦系数f、制动力分配系数β、车轮滑移率s、制动加速度a、风阻系数Cd、升力系数Cl、制动盘摩擦面中心极坐标下位置r的函数关系，从而精确扑捉制动盘上产生的摩擦热大小，进而准确仿真以获得制动盘上的温度场。本发明方法对汽车制动盘上的温度场仿真计算结果精确、可靠，仿真计算结果可用于汽车制动盘的指导设计。
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公开(公告)号：CN111611645A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010208323.5
申请日：2020-07-10
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种对汽车制动盘刹车摩擦热负载数据的处理方法，通过建立汽车制动盘摩擦面上的面热流密度qt与车速vt、整车质量M、道路斜坡角度θ、滚动摩擦系数f、制动力分配系数β、车轮滑移率s、制动加速度a、风阻系数Cd、升力系数Cl、制动盘摩擦面中心极坐标下位置r的函数关系，从而精确扑捉制动盘上产生的摩擦热大小，进而准确仿真以获得制动盘上的温度场。本发明方法对汽车制动盘上的温度场仿真计算结果精确、可靠，仿真计算结果可用于汽车制动盘的指导设计。
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公开(公告)号：CN116305565A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310245855.X
申请日：2023-03-15
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , B62D65/00 , G06F30/28 , G06F111/08 , G06F113/08 , G06F119/10 , G06F119/14
摘要： 本发明属于车身系统技术领域，具体涉及一种基于SNGR方法解决汽车引擎盖与格栅间缝隙口哨声的方法。本发明可以精准分析引擎盖与格栅间缝隙口哨声，不受后视镜，A柱、底盘等其他风噪的影响；本发明不需要关注前档玻璃或后视镜的压力情况，只需要关注声源区正对前档玻璃的口哨声关注面的表面声功率；本发明能够在前期有效识别出风险，既能减少通过实车验证发现风险的时间，也能减少样件制作和试验安排带来的开发成本问题；非常适用于早期引擎盖与格栅间口哨声的开发，是一种高效的分析方法。
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公开(公告)号：CN109117493B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN201810638491.0
申请日：2018-06-20
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F113/08 , G06F119/08
摘要： 本发明公开了一种散热器台架热性能数据处理方法，通过对散热器芯体进行均匀六面体体网格划分，并对每个体网格建立热平衡方程，进行联立求解线性方程组，得到局部单元热交换系数，这样就把散热器台架热性能数据中的冷侧质量流量、热侧质量流量和散热量转换为冷侧速度、热侧速度和局部单元热交换系数，而后对局部单元热交换系数表中的离散数据进行曲线拟合，生成一个与流经网格单元流速大小有关的连续函数表达式，最终使得该方法的拟合度一般都在0.98以上，即与实际的散热器散热性能特性具有非常高的一致性，因此对散热器台架热性能数据的处理更加精确，且具有适用范围广的优点。
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公开(公告)号：CN109117493A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201810638491.0
申请日：2018-06-20
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种散热器台架热性能数据处理方法，通过对散热器芯体进行均匀六面体体网格划分，并对每个体网格建立热平衡方程，进行联立求解线性方程组，得到局部单元热交换系数，这样就把散热器台架热性能数据中的冷侧质量流量、热侧质量流量和散热量转换为冷侧速度、热侧速度和局部单元热交换系数，而后对局部单元热交换系数表中的离散数据进行曲线拟合，生成一个与流经网格单元流速大小有关的连续函数表达式，最终使得该方法的拟合度一般都在0.98以上，即与实际的散热器散热性能特性具有非常高的一致性，因此对散热器台架热性能数据的处理更加精确，且具有适用范围广的优点。
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公开(公告)号：CN104590424A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410820654.9
申请日：2014-12-25
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： B62D65/00
CPC分类号： B62D65/00
摘要： 本发明涉及汽车舱内散热领域，具体涉及一种汽车舱内散热分析方法。其步骤如下：首先，需要测试各冷却芯体的空气特性及换热特性性能参数，并通过数值处理方式，拟合输入参数，使得在分析模型中能表示出冷却系统空气端及热端对流场结构的影响及对换热效率的影响；其次，在工况输入上，通过基准车整车性能试验获取冷却液的入口温度边界；然后，分析结果，则是需要通过与试验数据的对标，来调整相关的参数，来保证分析模型能代替实车下的状态。本发明在汽车产品设计阶段，就能快速、准确、可靠地分析舱内流场及温度场及冷却系统的性能，减少后期实车验证的风险。
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