-
公开(公告)号：CN214573401U
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202120296926.5
申请日：2021-02-02
申请人： 沈阳铁道勘察设计院有限公司 , 河北宝力工程装备股份有限公司
IPC分类号： E01D21/08
摘要： 本实用新型属于桥梁工程技术领域，公开一种具有固定支座功能的桥梁转体支座，包括固定座体、转动座体、限位转换座体、锁定环组件和限位组件，桥面转体对接前，通过锁定环组件将限位转换座体与转动座体锁定后，驱动转动座体带动桥面转向设计轴线，转动过程中，锁定环组件始终压紧于转动座体上，使桥面转动时能够保持平衡，桥面转至设计轴线后，拆除锁定环组件，并更换为限位组件，限位组件能够避免桥面与桥墩之间产生较大错位，保证桥梁的正常使用。该具有固定支座功能的桥梁转体支座转体后即可作为固定支座使用，减少人力物力的消耗，简化施工工序，降低安全风险。
-
公开(公告)号：CN214573300U
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202120257350.1
申请日：2021-01-29
申请人： 沈阳铁道勘察设计院有限公司 , 河北宝力工程装备股份有限公司
IPC分类号： E01D19/04
摘要： 本实用新型属于桥梁工程技术领域，公开一种功能转换型桥梁转体支座，转体前，需对桥面配重调平，使支撑平面的法线竖直，之后锁定转动座体与固定座体，驱动第二座体组件转动，桥面随之绕支撑平面的法线转动，此过程转动座体固定不动，因此支撑平面的法线始终竖直，保证桥面转动过程中保持水平，使桥面转至设计轴线后能够与另一桥面对正，简化工序。桥梁体系转换后，平移座体沿桥面的延伸方向可滑动地设置于导向座体上，当桥面受载或热胀冷缩变形时，桥面能够带动平移座体沿导向座体滑动，解除锁定后转动座体与固定座体之间的竖向转动可满足桥梁上部结构的转角需要，转体后无需再顶梁落梁以更换永久支座，减少人力物力消耗，降低安全风险。
-
公开(公告)号：CN214737463U
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202120697520.8
申请日：2021-04-06
申请人： 沈阳铁道勘察设计院有限公司 , 河北宝力工程装备股份有限公司
摘要： 本实用新型涉及桥梁转体装置，特别是指一种运转平稳的球铰转体支座。包括通过销轴装配且邻接面采用球面转动配合的上球摆及下球摆；所述的上球摆外边缘与下球摆外边缘之间等角度均布有调高支撑装置，调高支撑装置与上球摆或下球摆之间设置有平面摩擦副。本实用新型解决了现有技术中转体施工易受外界干扰出现竖向转动，破坏平衡转体的状态等问题，具有转体施工转动平稳，能满足称重配重的功能需求，姿态调整简单、可靠等优点。
-
公开(公告)号：CN214737464U
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202120698418.X
申请日：2021-04-06
申请人： 沈阳铁道勘察设计院有限公司 , 河北宝力工程装备股份有限公司
IPC分类号： E01D21/08
摘要： 本实用新型涉及桥梁转体装置，特别是指一种防过转转体球铰。包括由通过销轴转动配合且由上、下球铰组成的球铰主体；所述的上球铰外边缘固定有上定位块，下球铰外边缘固定有下定位块，上定位块、下定位块在转动中邻接部形成轴向搭接定位，上定位块或下定位块上的轴向搭接定位处设有直线调整构件。本实用新型解决了现有技术中施工准确性不易保证、施工过程繁琐等问题，具有便于施工维护、成本低廉且便于施工精确等优点。
-
公开(公告)号：CN106758586B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201611165425.3
申请日：2016-12-16
申请人： 沈阳铁道勘察设计院有限公司
发明人： 臧立秋 , 汤波 , 孙阳 , 周路舟 , 王禹 , 姜钟杰 , 张昆朋 , 金勇 , 宁宇 , 韩勋 , 李铁男 , 吴迪 , 吴振生 , 苗名臣 , 张亮 , 于浩 , 刘刚 , 郭庭 , 唐志国
摘要： 一种小半径曲线及缓和曲线上加固铁路的方法，采用特制木枕，并用U型螺栓将木枕锁定于D型便梁上方，用短木把特制木枕和D型便梁纵梁内壁顶死以防U型螺栓松动发生横向滑移，从而保证线路双轨稳定，同时调整原线路的混凝土枕落于D型便梁钢枕之间，保证线路双轨横向间距要求，采用在D梁端头加设埋入品字形钢轨，对D型便梁进行固定，抵抗曲线地段行车横向扭矩产生的线路滑移，采用该组合结构形式进行小半径曲线及缓和区段的线路加固，可以保证线路要素不变和行车安全。宽泛了D型便梁的使用条件，降低了造价，提高了施工效率，降低了结构技术风险和施工风险。为今后的工程施工提供了参考，积累了经验，经济效益及社会效益显著。
-
公开(公告)号：CN106758586A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611165425.3
申请日：2016-12-16
申请人： 沈阳铁道勘察设计院有限公司
发明人： 臧立秋 , 汤波 , 孙阳 , 周路舟 , 王禹 , 姜钟杰 , 张昆朋 , 金勇 , 宁宇 , 韩勋 , 李铁男 , 吴迪 , 吴振生 , 苗名臣 , 张亮 , 于浩 , 刘刚 , 郭庭 , 唐志国
摘要： 一种小半径曲线及缓和曲线上加固铁路的方法，采用特制木枕，并用U型螺栓将木枕锁定于D型便梁上方，用短木把特制木枕和D型便梁纵梁内壁顶死以防U型螺栓松动发生横向滑移，从而保证线路双轨稳定，同时调整原线路的混凝土枕落于D型便梁钢枕之间，保证线路双轨横向间距要求，采用在D梁端头加设埋入品字形钢轨，对D型便梁进行固定，抵抗曲线地段行车横向扭矩产生的线路滑移，采用该组合结构形式进行小半径曲线及缓和区段的线路加固，可以保证线路要素不变和行车安全。宽泛了D型便梁的使用条件，降低了造价，提高了施工效率，降低了结构技术风险和施工风险。为今后的工程施工提供了参考，积累了经验，经济效益及社会效益显著。
-
公开(公告)号：CN105256682A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510569067.1
申请日：2015-09-09
申请人： 沈阳铁道勘察设计院有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于防护高路基的桩柱埋式格构架，在高路基的尽端与工艺结构连接处一定范围内设置钻孔桩基础，钻孔桩基础的顶部设置桩顶冠梁，在桩顶冠梁上方连接格构架立柱，在每两个相邻的格构架立柱的中部设置水平的中系梁，在格构架立柱形成的空间内及格构架两端填筑锥坡形式的渗水土，并施做浆砌片石铺砌、挡土墙；在纵向相邻的每两个格构架立柱顶部设置顶纵梁，在顶纵梁之间设置顶板。该桩柱埋式格构架将铁路的高路基与民建的工艺结构进行过渡，解决了铁路尽端式高路基收坡的问题，在格构架内放坡设置，能有效的降低路基高度，卸载高填方路基土压力，有效解决了高路基与格构架沉降不一致的难题及列车荷载对高路基端部边坡稳定性的影响问题。
-
公开(公告)号：CN105735056A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201610117129.X
申请日：2016-03-02
申请人： 沈阳铁道勘察设计院有限公司
摘要： 发明创造提供了一种排桩梁结合工字钢横梁加固铁路的方法，即排桩梁结合工字钢横梁的组合结构形式进行线路加固，并采用扣轨梁对工字钢横梁进行纵向连接，增强了工字钢横梁的整体性，这种线路加固形式使得线路路基塌方范围内的铁路荷载经工字钢横梁有效的传递给了排桩梁结构，经本发明方法加固线路，可以在线下采用常规的现浇施工工艺施工，降低了造价，提高了施工效率，降低了结构技术风险和施工风险，经济效益及社会效益显著，解决了采用传统纵横抬梁法加固高路基斜交宽桥结构时，铁路路基塌方范围不易控制，塌方范围内线路暴露时间过长，容易造成边坡失稳坍塌，危及行车安全等一系列问题。
-
公开(公告)号：CN106758886B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201611044619.8
申请日：2016-11-24
申请人： 沈阳铁道勘察设计院有限公司
IPC分类号： E01D24/00
摘要： 一种新型拆除既有桥涵结构的方法，其中采用D20甲型施工便梁对既有线路进行加固；再采用浆砌片石填充既有框架涵，利用既有线路的施工天窗时间，在线路上部向下凿除既有框架涵的顶板及部分侧墙；最后对既有线路进行纵横抬梁加固，顶进施工。本发明通过上述施工方法，解决了现有技术中存在的由于框构涵顶部至轨底距离较低导致常规的纵横抬梁加固方法不能直接进行加固，且工期较长，成本增加，影响既有线路运营的技术问题。提供了一种能够针对框构涵顶部至轨底距离较低时采用本方法进行线路加固并拆除既有桥涵的作业，同时保证施工速率，降低施工成本，且不影响既有线路运营的施工方法。
-
公开(公告)号：CN105256682B
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201510569067.1
申请日：2015-09-09
申请人： 沈阳铁道勘察设计院有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于防护高路基的桩柱埋式格构架，在高路基的尽端与工艺结构连接处一定范围内设置钻孔桩基础，钻孔桩基础的顶部设置桩顶冠梁，在桩顶冠梁上方连接格构架立柱，在每两个相邻的格构架立柱的中部设置水平的中系梁，在格构架立柱形成的空间内及格构架两端填筑锥坡形式的渗水土，并施做浆砌片石铺砌、挡土墙；在纵向相邻的每两个格构架立柱顶部设置顶纵梁，在顶纵梁之间设置顶板。该桩柱埋式格构架将铁路的高路基与民建的工艺结构进行过渡，解决了铁路尽端式高路基收坡的问题，在格构架内放坡设置，能有效的降低路基高度，卸载高填方路基土压力，有效解决了高路基与格构架沉降不一致的难题及列车荷载对高路基端部边坡稳定性的影响问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
14 条记录 (耗时 0.078 秒)