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公开(公告)号：CN106758586A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611165425.3
申请日：2016-12-16
申请人： 沈阳铁道勘察设计院有限公司
发明人： 臧立秋 , 汤波 , 孙阳 , 周路舟 , 王禹 , 姜钟杰 , 张昆朋 , 金勇 , 宁宇 , 韩勋 , 李铁男 , 吴迪 , 吴振生 , 苗名臣 , 张亮 , 于浩 , 刘刚 , 郭庭 , 唐志国
摘要： 一种小半径曲线及缓和曲线上加固铁路的方法，采用特制木枕，并用U型螺栓将木枕锁定于D型便梁上方，用短木把特制木枕和D型便梁纵梁内壁顶死以防U型螺栓松动发生横向滑移，从而保证线路双轨稳定，同时调整原线路的混凝土枕落于D型便梁钢枕之间，保证线路双轨横向间距要求，采用在D梁端头加设埋入品字形钢轨，对D型便梁进行固定，抵抗曲线地段行车横向扭矩产生的线路滑移，采用该组合结构形式进行小半径曲线及缓和区段的线路加固，可以保证线路要素不变和行车安全。宽泛了D型便梁的使用条件，降低了造价，提高了施工效率，降低了结构技术风险和施工风险。为今后的工程施工提供了参考，积累了经验，经济效益及社会效益显著。
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公开(公告)号：CN105256682A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510569067.1
申请日：2015-09-09
申请人： 沈阳铁道勘察设计院有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于防护高路基的桩柱埋式格构架，在高路基的尽端与工艺结构连接处一定范围内设置钻孔桩基础，钻孔桩基础的顶部设置桩顶冠梁，在桩顶冠梁上方连接格构架立柱，在每两个相邻的格构架立柱的中部设置水平的中系梁，在格构架立柱形成的空间内及格构架两端填筑锥坡形式的渗水土，并施做浆砌片石铺砌、挡土墙；在纵向相邻的每两个格构架立柱顶部设置顶纵梁，在顶纵梁之间设置顶板。该桩柱埋式格构架将铁路的高路基与民建的工艺结构进行过渡，解决了铁路尽端式高路基收坡的问题，在格构架内放坡设置，能有效的降低路基高度，卸载高填方路基土压力，有效解决了高路基与格构架沉降不一致的难题及列车荷载对高路基端部边坡稳定性的影响问题。
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公开(公告)号：CN106758586B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201611165425.3
申请日：2016-12-16
申请人： 沈阳铁道勘察设计院有限公司
发明人： 臧立秋 , 汤波 , 孙阳 , 周路舟 , 王禹 , 姜钟杰 , 张昆朋 , 金勇 , 宁宇 , 韩勋 , 李铁男 , 吴迪 , 吴振生 , 苗名臣 , 张亮 , 于浩 , 刘刚 , 郭庭 , 唐志国
摘要： 一种小半径曲线及缓和曲线上加固铁路的方法，采用特制木枕，并用U型螺栓将木枕锁定于D型便梁上方，用短木把特制木枕和D型便梁纵梁内壁顶死以防U型螺栓松动发生横向滑移，从而保证线路双轨稳定，同时调整原线路的混凝土枕落于D型便梁钢枕之间，保证线路双轨横向间距要求，采用在D梁端头加设埋入品字形钢轨，对D型便梁进行固定，抵抗曲线地段行车横向扭矩产生的线路滑移，采用该组合结构形式进行小半径曲线及缓和区段的线路加固，可以保证线路要素不变和行车安全。宽泛了D型便梁的使用条件，降低了造价，提高了施工效率，降低了结构技术风险和施工风险。为今后的工程施工提供了参考，积累了经验，经济效益及社会效益显著。
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公开(公告)号：CN106758886B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201611044619.8
申请日：2016-11-24
申请人： 沈阳铁道勘察设计院有限公司
IPC分类号： E01D24/00
摘要： 一种新型拆除既有桥涵结构的方法，其中采用D20甲型施工便梁对既有线路进行加固；再采用浆砌片石填充既有框架涵，利用既有线路的施工天窗时间，在线路上部向下凿除既有框架涵的顶板及部分侧墙；最后对既有线路进行纵横抬梁加固，顶进施工。本发明通过上述施工方法，解决了现有技术中存在的由于框构涵顶部至轨底距离较低导致常规的纵横抬梁加固方法不能直接进行加固，且工期较长，成本增加，影响既有线路运营的技术问题。提供了一种能够针对框构涵顶部至轨底距离较低时采用本方法进行线路加固并拆除既有桥涵的作业，同时保证施工速率，降低施工成本，且不影响既有线路运营的施工方法。
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公开(公告)号：CN105256682B
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201510569067.1
申请日：2015-09-09
申请人： 沈阳铁道勘察设计院有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于防护高路基的桩柱埋式格构架，在高路基的尽端与工艺结构连接处一定范围内设置钻孔桩基础，钻孔桩基础的顶部设置桩顶冠梁，在桩顶冠梁上方连接格构架立柱，在每两个相邻的格构架立柱的中部设置水平的中系梁，在格构架立柱形成的空间内及格构架两端填筑锥坡形式的渗水土，并施做浆砌片石铺砌、挡土墙；在纵向相邻的每两个格构架立柱顶部设置顶纵梁，在顶纵梁之间设置顶板。该桩柱埋式格构架将铁路的高路基与民建的工艺结构进行过渡，解决了铁路尽端式高路基收坡的问题，在格构架内放坡设置，能有效的降低路基高度，卸载高填方路基土压力，有效解决了高路基与格构架沉降不一致的难题及列车荷载对高路基端部边坡稳定性的影响问题。
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公开(公告)号：CN106758886A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611044619.8
申请日：2016-11-24
申请人： 沈阳铁道勘察设计院有限公司
IPC分类号： E01D24/00
CPC分类号： E01D22/00
摘要： 一种新型拆除既有桥涵结构的方法，其中采用D20甲型施工便梁对既有线路进行加固；再采用浆砌片石填充既有框架涵，利用既有线路的施工天窗时间，在线路上部向下凿除既有框架涵的顶板及部分侧墙；最后对既有线路进行纵横抬梁加固，顶进施工。本发明通过上述施工方法，解决了现有技术中存在的由于框构涵顶部至轨底距离较低导致常规的纵横抬梁加固方法不能直接进行加固，且工期较长，成本增加，影响既有线路运营的技术问题。提供了一种能够针对框构涵顶部至轨底距离较低时采用本方法进行线路加固并拆除既有桥涵的作业，同时保证施工速率，降低施工成本，且不影响既有线路运营的施工方法。
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公开(公告)号：CN204959762U
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201520699014.7
申请日：2015-09-10
申请人： 沈阳铁道勘察设计院有限公司
IPC分类号： E02D17/02
摘要： 本实用新型涉及一种挡墙式龙门吊轨道梁结构。采用的技术方案是：对称设有钻孔围护桩，钻孔围护桩上制桩顶冠梁，桩顶冠梁上制挡墙式轨道梁结构，挡墙式轨道梁结构上铺设轨道。设有螺纹道钉和扣板式扣件，轨道通过螺纹道钉和扣板式扣件固定在挡墙式轨道梁结构上。本实用新型，将轨道梁结构置于钻孔围护桩的顶端，同时将架设龙门吊范围内的轨道梁结构加宽为400-500mm，满足了轨道的设置宽度。这种设计，首先，增大围护桩与建筑物之间的有效距离，节省施工空间；其次，可以避免轨道梁作为临时结构造成的浪费；最后，将挡墙与轨道梁结合在一起，能节省工期，为按时完成工作提供保证。
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公开(公告)号：CN206512539U
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201621382702.1
申请日：2016-12-16
申请人： 沈阳铁道勘察设计院有限公司
摘要： 一种新型引道结构，包括有U形槽，其结构为：U形槽底部通过连系梁连接抗浮桩，U形槽底部设有与抗浮桩平行设置的锚杆；所述的连系梁为嵌入U形槽底板内的暗梁；所述的锚杆内部设有护管，外部为锚固体，在护管内设置有钢筋。通过上述结构，本实用新型依靠钻孔桩、锚杆与地基土之间的摩阻力及结构的自重共同抵抗水浮力，解决了高地下水位、超宽U形引道结构采用常规方法抗浮不能满足要求的问题，抗浮能力以钻孔桩为主，锚杆为辅，使得结构更合理，降低了造价，为同类工程提供了借鉴，社会效益及经济效益显著。
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公开(公告)号：CN206736646U
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201720582079.2
申请日：2017-05-24
申请人： 沈阳铁道勘察设计院有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种抗浮封闭式U型槽结构，U型槽下方设有基底，U型槽两侧外侧端面设有抗浮式前趾板，U型槽底板上端面两侧固定连接有侧墙Ⅰ，侧墙Ⅰ上固定连接有侧墙Ⅱ，侧墙Ⅱ上端面设有防撞结构，U型槽槽体上端面设有挡土墙，挡土墙上端面固定连接有防撞结构。将U型槽侧墙外侧设置抗浮式前趾板，从而增加结构的抗浮力。
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