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公开(公告)号：CN1899888A
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200610121593.2
申请日：2002-09-26
申请人： 沙普公司
发明人： 雷纳·B·尼斯 , 戴维·W·希瑟林顿 , 斯科特·C·格拉斯哥 , 杰克·拉塞尔
摘要： 一个车辆保险杠系统(10)使用的一种压扁支架(13)，包括由一种连续的相邻的材料制成的一个管子，比如用一种可热处理的钢制成的。管子具有第一和第二环段(14、15)，被一个互联段(16)连接。第一环段是热处理至一个高的材料强度，比如约120KSI拉伸强度，它显著地高于第二环段，后者保持在约60KSI拉伸强度。互联段(16)具有一个截锥形部分(17)，形成一个斜面。按照这种排列，当保险杠系统(10)接收一个平行于管子长度的末端冲击时，第一和第二环段(14、15)以一个可预见的和一致的多相的变形顺序套叠地压扁，其中第三环段(18)形成在第一和第二环段之间。
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公开(公告)号：CN1899885A
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200610121590.9
申请日：2002-09-26
申请人： 沙普公司
发明人： 雷纳·B·尼斯 , 戴维·W·希瑟林顿 , 斯科特·C·格拉斯哥 , 杰克·拉塞尔
摘要： 一个车辆保险杠系统(10)使用的一种压扁支架(13)，包括由一种连续的相邻的材料制成的一个管子，比如用一种可热处理的钢制成的。管子具有第一和第二环段(14、15)，被一个互联段(16)连接。第一环段是热处理至一个高的材料强度，比如约120KSI拉伸强度，它显著地高于第二环段，后者保持在约60KSI拉伸强度。互联段(16)具有一个截锥形部分(17)，形成一个斜面。按照这种排列，当保险杠系统(10)接收一个平行于管子长度的末端冲击时，第一和第二环段(14、15)以一个可预见的和一致的多相的变形顺序套叠地压扁，其中第三环段(18)形成在第一和第二环段之间。
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公开(公告)号：CN1840388A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200610075522.3
申请日：2002-09-26
申请人： 沙普公司
发明人： 雷纳·B·尼斯 , 戴维·W·希瑟林顿 , 斯科特·C·格拉斯哥 , 杰克·拉塞尔
IPC分类号： B60R19/34
摘要： 一个车辆保险杠系统(10)使用的一种压扁支架(13)，包括由一种连续的相邻的材料制成的一个管子，比如用一种可热处理的钢制成的。管子具有第一和第二环段(14、15)，被一个互联段(16)连接。第一环段是热处理至一个高的材料强度，比如约120KSI拉伸强度，它显著地高于第二环段，后者保持在约60KSI拉伸强度。互联段(16)具有一个截锥形部分(17)，形成一个斜面。按照这种排列，当保险杠系统(10)接收一个平行于管子长度的末端冲击时，第一和第二环段(14、15)以一个可预见的和一致的多相的变形顺序套叠地压扁，其中第三环段(18)形成在第一和第二环段之间。
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公开(公告)号：CN1899887A
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200610121592.8
申请日：2002-09-26
申请人： 沙普公司
发明人： 雷纳·B·尼斯 , 戴维·W·希瑟林顿 , 斯科特·C·格拉斯哥 , 杰克·拉塞尔
摘要： 一个车辆保险杠系统(10)使用的一种压扁支架(13)，包括由一种连续的相邻的材料制成的一个管子，比如用一种可热处理的钢制成的。管子具有第一和第二环段(14、15)，被一个互联段(16)连接。第一环段是热处理至一个高的材料强度，比如约120KSI拉伸强度，它显著地高于第二环段，后者保持在约60KSI拉伸强度。互联段(16)具有一个截锥形部分(17)，形成一个斜面。按照这种排列，当保险杠系统(10)接收一个平行于管子长度的末端冲击时，第一和第二环段(14、15)以一个可预见的和一致的多相的变形顺序套叠地压扁，其中第三环段(18)形成在第一和第二环段之间。
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公开(公告)号：CN1899884A
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200610121589.6
申请日：2002-09-26
申请人： 沙普公司
发明人： 雷纳·B·尼斯 , 戴维·W·希瑟林顿 , 斯科特·C·格拉斯哥 , 杰克·拉塞尔
摘要： 一个车辆保险杠系统(10)使用的一种压扁支架(13)，包括由一种连续的相邻的材料制成的一个管子，比如用一种可热处理的钢制成的。管子具有第一和第二环段(14、15)，被一个互联段(16)连接。第一环段是热处理至一个高的材料强度，比如约120KSI拉伸强度，它显著地高于第二环段，后者保持在约60KSI拉伸强度。互联段(16)具有一个截锥形部分(17)，形成一个斜面。按照这种排列，当保险杠系统(10)接收一个平行于管子长度的末端冲击时，第一和第二环段(14、15)以一个可预见的和一致的多相的变形顺序套叠地压扁，其中第三环段(18)形成在第一和第二环段之间。
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公开(公告)号：CN100421998C
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200610121590.9
申请日：2002-09-26
申请人： 沙普公司
发明人： 雷纳·B·尼斯 , 戴维·W·希瑟林顿 , 斯科特·C·格拉斯哥 , 杰克·拉塞尔
摘要： 一个车辆保险杠系统(10)使用的压扁支架(13)，包括由连续的相邻的材料制成的管子，比如用可热处理的钢制成。管子具有由互联段(16)连接的第一和第二环段(14、15)。第一环段被热处理至一个高的材料强度，比如约120KSI拉伸强度，它显著地高于第二环段，后者保持在约60KSI拉伸强度。互联段(16)具有截锥形部分(17)，形成斜面。按照这种排列，当保险杠系统(10)接收平行于管子长度的末端冲击时，第一和第二环段(14、15)以可预见的和一致的多相的变形顺序套叠地压扁，其中第三环段(18)形成在第一和第二环段之间。
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公开(公告)号：CN1899886A
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200610121591.3
申请日：2002-09-26
申请人： 沙普公司
发明人： 雷纳·B·尼斯 , 戴维·W·希瑟林顿 , 斯科特·C·格拉斯哥 , 杰克·拉塞尔
摘要： 一个车辆保险杠系统(10)使用的一种压扁支架(13)，包括由一种连续的相邻的材料制成的一个管子，比如用一种可热处理的钢制成的。管子具有第一和第二环段(14、15)，被一个互联段(16)连接。第一环段是热处理至一个高的材料强度，比如约120KSI拉伸强度，它显著地高于第二环段，后者保持在约60KSI拉伸强度。互联段(16)具有一个截锥形部分(17)，形成一个斜面。按照这种排列，当保险杠系统(10)接收一个平行于管子长度的末端冲击时，第一和第二环段(14、15)以一个可预见的和一致的多相的变形顺序套叠地压扁，其中第三环段(18)形成在第一和第二环段之间。
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公开(公告)号：CN1270923C
公开(公告)日：2006-08-23
申请号：CN02821473.0
申请日：2002-09-26
申请人： 沙普公司
发明人： 雷纳·B·尼斯 , 戴维·W·希瑟林顿 , 斯科特·C·格拉斯哥 , 杰克·拉塞尔
摘要： 一个车辆保险杠系统(10)使用的一种压扁支架(13)，包括由一种连续的相邻的材料制成的一个管子，比如用一种可热处理的钢制成的。管子具有第一和第二环段(14、15)，被一个互联段(16)连接。第一环段是热处理至一个高的材料强度，比如约120KSI拉伸强度，它显著地高于第二环段，后者保持在约60KSI拉伸强度。互联段(16)具有一个截锥形部分(17)，形成一个斜面。按照这种排列，当保险杠系统(10)接收一个平行于管子长度的末端冲击时，第一和第二环段(14、15)以一个可预见的和一致的多相的变形顺序套叠地压扁，其中第三环段(18)形成在第一和第二环段之间。
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公开(公告)号：CN1578740A
公开(公告)日：2005-02-09
申请号：CN02821473.0
申请日：2002-09-26
申请人： 沙普公司
发明人： 雷纳·B·尼斯 , 戴维·W·希瑟林顿 , 斯科特·C·格拉斯哥 , 杰克·拉塞尔
摘要： 一个车辆保险杠系统(10)使用的一种压扁支架(13)，包括由一种连续的相邻的材料制成的一个管子，比如用一种可热处理的钢制成的。管子具有第一和第二环段(14、15)，被一个互联段(16)连接。第一环段是热处理至一个高的材料强度，比如约120KSI拉伸强度，它显著地高于第二环段，后者保持在约60KSI拉伸强度。互联段(16)具有一个截锥形部分(17)，形成一个斜面。按照这种排列，当保险杠系统(10)接收一个平行于管子长度的末端冲击时，第一和第二环段(14、15)以一个可预见的和一致的多相的变形顺序套叠地压扁，其中第三环段(18)形成在第一和第二环段之间。
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