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公开(公告)号：CN108332484B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN201810286176.6
申请日：2018-04-03
申请人： 河南工学院
摘要： 本发明公开了一种多功能高效节能冷柜。该冷柜包括：多个储藏室、制冰室和冷冻室。本发明通过设置多个空间可调的储藏室，便于对存储物品进行分类；通过设置制冰室和冷冻室，且制冰室和冷冻室可灵活使用，及在制冰室内放置带有不同结构模型槽的模型台，可以制作出不同结构的冰块；即一定程度上增加了冰柜的功能，增强了实用性。本发明通过在储藏室上设置双层门，以及对制冰室和冷冻室的密封门的关闭状态进行高精度监测，从而保证了冰柜的密封性能，防止冷量散失，进而提高了制冷效率，达到了节能的效果。本发明通过将储藏室的露水引入封口储水箱中，使储藏室中的露水可以方便有效地排出，进一步提高了制冷效率，达到高效节能的目的。
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公开(公告)号：CN108406072B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN201810212444.X
申请日：2018-03-15
申请人： 河南工学院
摘要： 本发明公开了点焊电极技术领域的一种提高铝合金点焊电极寿命的方法，该方法的具体步骤如下：S1：对待焊接的铝合金板表面进行酸洗处理；S2：在预处理后的铝合金板面上均匀涂覆1～3mm厚的铝合金表面涂料；S3：将复合材料混合均匀后，利用对铝合金板面进行点焊时产生的电阻热和加压作用，在电极表面原位合成一层铜基复合材料涂层，本发明电极表面的复合涂层与整体采用TiB2/Cu的复合材料相比，可以大大提高TiB2的利用率，有效地减缓点焊过程中电极的烧损，同时对铝合金板面进行预处理并涂覆铝合金表面涂料，能够减轻铝合金点焊时的铜铝合金化，减少电极表面的塑性变形，使电极的使用寿命得到延长。
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公开(公告)号：CN111267959A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010165369.3
申请日：2020-03-11
申请人： 河南工学院
摘要： 本发明公开了一种用于提高汽车NVH性能的减振车身，将前置减振部件上安装的帽盖的一端对接车架的骨架前置驱动减振盘上，而弧形板用于对车架前置骨架靠上部位的横梁进行固定，其它部位的安装不在本申请范围内，当出现道路不平整的时候，前置减振部件的两组轮胎受力后，将会把力度输送到固定头和上置连接杆上，其次一部分力度直接通过前置减振部件的两组轮胎内的刹车盘进行传输，并控制上置连接杆进行上下摆动，上置连接杆顶端所焊接的摆动头用于和开口卡块进行转动性连接，从而实现两组轮胎在受力后呈现上下轻度位移，并达到减振效果，而最终受力部位的开口卡块所连接的双向支撑杆架，将会把力度导入到汽车本身，并通过汽车本身的重力进行抵消。
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公开(公告)号：CN111301310B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202010137799.4
申请日：2020-03-03
申请人： 河南工学院
摘要： 本发明公开了一种提高车辆NVH性能的车身用减振降噪装置。本发明中的车身用减振降噪装置，在前车驱动部件与装甲底板之间安装驱动连接杆用于传动输出，当车体经过坑洼底端的时候，力度将会直接传输到两组车轮体上，当力度传输到图中的车轮体处，力度最先接触到转轴体上，并在转轴体的外壁上所焊接的螺栓将会把力度导入凸起上架和底架上，而底架和凸起上架之间通过半弧支架进行连接，力度分离到底架和凸起上架上，底架的将会向上倾斜，并通过锁紧栓所连接的第一弹簧体将力度传输到对向L形连接体上，而对向L形连接体将会通过第一弹簧体的减震后，将会进行升降，并达到减震的效果。
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公开(公告)号：CN111267959B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010165369.3
申请日：2020-03-11
申请人： 河南工学院
摘要： 本发明公开了一种用于提高汽车NVH性能的减振车身，将前置减振部件上安装的帽盖的一端对接车架的骨架前置驱动减振盘上，而弧形板用于对车架前置骨架靠上部位的横梁进行固定，其它部位的安装不在本申请范围内，当出现道路不平整的时候，前置减振部件的两组轮胎受力后，将会把力度输送到固定头和上置连接杆上，其次一部分力度直接通过前置减振部件的两组轮胎内的刹车盘进行传输，并控制上置连接杆进行上下摆动，上置连接杆顶端所焊接的摆动头用于和开口卡块进行转动性连接，从而实现两组轮胎在受力后呈现上下轻度位移，并达到减振效果，而最终受力部位的开口卡块所连接的双向支撑杆架，将会把力度导入到汽车本身，并通过汽车本身的重力进行抵消。
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公开(公告)号：CN111301310A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010137799.4
申请日：2020-03-03
申请人： 河南工学院
摘要： 本发明公开了一种提高车辆NVH性能的车身用减振降噪装置。本发明中的车身用减振降噪装置，在前车驱动部件与装甲底板之间安装驱动连接杆用于传动输出，当车体经过坑洼底端的时候，力度将会直接传输到两组车轮体上，当力度传输到图中的车轮体处，力度最先接触到转轴体上，并在转轴体的外壁上所焊接的螺栓将会把力度导入凸起上架和底架上，而底架和凸起上架之间通过半弧支架进行连接，力度分离到底架和凸起上架上，底架的将会向上倾斜，并通过锁紧栓所连接的第一弹簧体将力度传输到对向L形连接体上，而对向L形连接体将会通过第一弹簧体的减震后，将会进行升降，并达到减震的效果。
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公开(公告)号：CN110103658A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910554026.3
申请日：2019-06-25
申请人： 河南工学院
IPC分类号： B60G11/56 , B60G17/052
摘要： 本发明公开了一种基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，包括底盘，底盘前后端分别安装有螺栓连接板和后置驱动构件，两组螺栓连接板之间焊接有弧形板，弧形板背面上设置有前置挡板，弧形板的顶端焊接有横板上翘金属杆，前置挡板的上表面分别焊接有固定件和卡扣，两组固定件前端安装有背向构件，后置驱动构件的动力输出端安装有驱动件本体，两组驱动件本体的外壁均安装有皮带本体，皮带本体的内圈靠前端安装有皮带啮合件，两组皮带啮合件的内圈焊接有驱动杆，驱动杆的左右两侧均安装有后置车辊，后置车辊内腔中安装有插接球，插接球的外壁上焊接有双向杆。本发明能够降低车辆在遇到坑洼底端所受到的强行波动力度，显著提高乘坐人员的舒适感。
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公开(公告)号：CN108406072A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810212444.X
申请日：2018-03-15
申请人： 河南工学院
摘要： 本发明公开了点焊电极技术领域的一种提高铝合金点焊电极寿命的方法，该方法的具体步骤如下：S1：对待焊接的铝合金板表面进行酸洗处理；S2：在预处理后的铝合金板面上均匀涂覆1～3mm厚的铝合金表面涂料；S3：将复合材料混合均匀后，利用对铝合金板面进行点焊时产生的电阻热和加压作用，在电极表面原位合成一层铜基复合材料涂层，本发明电极表面的复合涂层与整体采用TiB2/Cu的复合材料相比，可以大大提高TiB2的利用率，有效地减缓点焊过程中电极的烧损，同时对铝合金板面进行预处理并涂覆铝合金表面涂料，能够减轻铝合金点焊时的铜铝合金化，减少电极表面的塑性变形，使电极的使用寿命得到延长。
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公开(公告)号：CN108332484A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810286176.6
申请日：2018-04-03
申请人： 河南工学院
摘要： 本发明公开了一种多功能高效节能冷柜。该冷柜包括：多个储藏室、制冰室和冷冻室。本发明通过设置多个空间可调的储藏室，便于对存储物品进行分类；通过设置制冰室和冷冻室，且制冰室和冷冻室可灵活使用，及在制冰室内放置带有不同结构模型槽的模型台，可以制作出不同结构的冰块；即一定程度上增加了冰柜的功能，增强了实用性。本发明通过在储藏室上设置双层门，以及对制冰室和冷冻室的密封门的关闭状态进行高精度监测，从而保证了冰柜的密封性能，防止冷量散失，进而提高了制冷效率，达到了节能的效果。本发明通过将储藏室的露水引入封口储水箱中，使储藏室中的露水可以方便有效地排出，进一步提高了制冷效率，达到高效节能的目的。
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公开(公告)号：CN212110594U
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202021119755.0
申请日：2020-06-17
申请人： 河南工学院
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本实用新型涉及新能源汽车车架技术领域，具体地说，涉及新能源汽车车架NVH测试装置，包括U型板体，U型板体两侧臂上对称开设有凹槽，U型板体两侧臂上还设有支撑柱，两个支撑柱相互对立的一面上还设有滑槽，滑槽中均设有螺纹杆，螺纹杆均穿过固定板，其中一个螺纹杆的末端还设有电机，支撑柱之间靠近顶部位置还设有横梁，升降板两端处与滑槽对应的位置还设有滑块，挡板的下方均设有振动电机；该新能源汽车车架NVH测试装置，U型板体两侧的支撑柱配合螺纹杆，在电机的作用下，带动升降板在支持柱之间上下移动，在配合横梁，便于夹持不同大小的车架，对应进行车架的NVH测试，第一橡胶垫与第二橡胶垫配合，增大与车架的摩擦力，更好的进行固定车架。
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