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公开(公告)号：CN110920581A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911316483.5
申请日：2019-12-19
申请人： 河南工学院
IPC分类号： B60T1/06
摘要： 本发明公开了一种汽车紧急制动助停装置，包括驱动杆，驱动杆的顶端与底端分别设置有焊接支柱和卡钳，焊接支柱的外壁靠后部位焊接有定位圆盘，定位圆盘的外壁上开设有凹槽，焊接支柱的背面上设置有左板，左板的下表面右侧固定连接有螺杆，螺杆的一端贯穿左板的下表面，左板的前立面左侧安装有平衡检测块，平衡检测块的底端固定连接有平衡仪，平衡检测块的顶端与凹槽的背面固定连接，通过外壁上所开设的对穿螺纹孔内腔和双向螺纹柱进行螺纹固定，从而实现和双向支撑支柱的对接，在卡钳出现损坏的时候需要更换的时候，控制定位栓转动，并使得定位栓脱离双向螺纹柱和对穿螺纹孔，从而可以对卡钳的拆卸。
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公开(公告)号：CN110103658A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910554026.3
申请日：2019-06-25
申请人： 河南工学院
IPC分类号： B60G11/56 , B60G17/052
摘要： 本发明公开了一种基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，包括底盘，底盘前后端分别安装有螺栓连接板和后置驱动构件，两组螺栓连接板之间焊接有弧形板，弧形板背面上设置有前置挡板，弧形板的顶端焊接有横板上翘金属杆，前置挡板的上表面分别焊接有固定件和卡扣，两组固定件前端安装有背向构件，后置驱动构件的动力输出端安装有驱动件本体，两组驱动件本体的外壁均安装有皮带本体，皮带本体的内圈靠前端安装有皮带啮合件，两组皮带啮合件的内圈焊接有驱动杆，驱动杆的左右两侧均安装有后置车辊，后置车辊内腔中安装有插接球，插接球的外壁上焊接有双向杆。本发明能够降低车辆在遇到坑洼底端所受到的强行波动力度，显著提高乘坐人员的舒适感。
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公开(公告)号：CN110920581B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN201911316483.5
申请日：2019-12-19
申请人： 河南工学院
IPC分类号： B60T1/06
摘要： 本发明公开了一种汽车紧急制动助停装置，包括驱动杆，驱动杆的顶端与底端分别设置有焊接支柱和卡钳，焊接支柱的外壁靠后部位焊接有定位圆盘，定位圆盘的外壁上开设有凹槽，焊接支柱的背面上设置有左板，左板的下表面右侧固定连接有螺杆，螺杆的一端贯穿左板的下表面，左板的前立面左侧安装有平衡检测块，平衡检测块的底端固定连接有平衡仪，平衡检测块的顶端与凹槽的背面固定连接，通过外壁上所开设的对穿螺纹孔内腔和双向螺纹柱进行螺纹固定，从而实现和双向支撑支柱的对接，在卡钳出现损坏的时候需要更换的时候，控制定位栓转动，并使得定位栓脱离双向螺纹柱和对穿螺纹孔，从而可以对卡钳的拆卸。
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公开(公告)号：CN111267959A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010165369.3
申请日：2020-03-11
申请人： 河南工学院
摘要： 本发明公开了一种用于提高汽车NVH性能的减振车身，将前置减振部件上安装的帽盖的一端对接车架的骨架前置驱动减振盘上，而弧形板用于对车架前置骨架靠上部位的横梁进行固定，其它部位的安装不在本申请范围内，当出现道路不平整的时候，前置减振部件的两组轮胎受力后，将会把力度输送到固定头和上置连接杆上，其次一部分力度直接通过前置减振部件的两组轮胎内的刹车盘进行传输，并控制上置连接杆进行上下摆动，上置连接杆顶端所焊接的摆动头用于和开口卡块进行转动性连接，从而实现两组轮胎在受力后呈现上下轻度位移，并达到减振效果，而最终受力部位的开口卡块所连接的双向支撑杆架，将会把力度导入到汽车本身，并通过汽车本身的重力进行抵消。
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公开(公告)号：CN111301310B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202010137799.4
申请日：2020-03-03
申请人： 河南工学院
摘要： 本发明公开了一种提高车辆NVH性能的车身用减振降噪装置。本发明中的车身用减振降噪装置，在前车驱动部件与装甲底板之间安装驱动连接杆用于传动输出，当车体经过坑洼底端的时候，力度将会直接传输到两组车轮体上，当力度传输到图中的车轮体处，力度最先接触到转轴体上，并在转轴体的外壁上所焊接的螺栓将会把力度导入凸起上架和底架上，而底架和凸起上架之间通过半弧支架进行连接，力度分离到底架和凸起上架上，底架的将会向上倾斜，并通过锁紧栓所连接的第一弹簧体将力度传输到对向L形连接体上，而对向L形连接体将会通过第一弹簧体的减震后，将会进行升降，并达到减震的效果。
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公开(公告)号：CN111267959B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010165369.3
申请日：2020-03-11
申请人： 河南工学院
摘要： 本发明公开了一种用于提高汽车NVH性能的减振车身，将前置减振部件上安装的帽盖的一端对接车架的骨架前置驱动减振盘上，而弧形板用于对车架前置骨架靠上部位的横梁进行固定，其它部位的安装不在本申请范围内，当出现道路不平整的时候，前置减振部件的两组轮胎受力后，将会把力度输送到固定头和上置连接杆上，其次一部分力度直接通过前置减振部件的两组轮胎内的刹车盘进行传输，并控制上置连接杆进行上下摆动，上置连接杆顶端所焊接的摆动头用于和开口卡块进行转动性连接，从而实现两组轮胎在受力后呈现上下轻度位移，并达到减振效果，而最终受力部位的开口卡块所连接的双向支撑杆架，将会把力度导入到汽车本身，并通过汽车本身的重力进行抵消。
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公开(公告)号：CN111301310A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010137799.4
申请日：2020-03-03
申请人： 河南工学院
摘要： 本发明公开了一种提高车辆NVH性能的车身用减振降噪装置。本发明中的车身用减振降噪装置，在前车驱动部件与装甲底板之间安装驱动连接杆用于传动输出，当车体经过坑洼底端的时候，力度将会直接传输到两组车轮体上，当力度传输到图中的车轮体处，力度最先接触到转轴体上，并在转轴体的外壁上所焊接的螺栓将会把力度导入凸起上架和底架上，而底架和凸起上架之间通过半弧支架进行连接，力度分离到底架和凸起上架上，底架的将会向上倾斜，并通过锁紧栓所连接的第一弹簧体将力度传输到对向L形连接体上，而对向L形连接体将会通过第一弹簧体的减震后，将会进行升降，并达到减震的效果。
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公开(公告)号：CN212110594U
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202021119755.0
申请日：2020-06-17
申请人： 河南工学院
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本实用新型涉及新能源汽车车架技术领域，具体地说，涉及新能源汽车车架NVH测试装置，包括U型板体，U型板体两侧臂上对称开设有凹槽，U型板体两侧臂上还设有支撑柱，两个支撑柱相互对立的一面上还设有滑槽，滑槽中均设有螺纹杆，螺纹杆均穿过固定板，其中一个螺纹杆的末端还设有电机，支撑柱之间靠近顶部位置还设有横梁，升降板两端处与滑槽对应的位置还设有滑块，挡板的下方均设有振动电机；该新能源汽车车架NVH测试装置，U型板体两侧的支撑柱配合螺纹杆，在电机的作用下，带动升降板在支持柱之间上下移动，在配合横梁，便于夹持不同大小的车架，对应进行车架的NVH测试，第一橡胶垫与第二橡胶垫配合，增大与车架的摩擦力，更好的进行固定车架。
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公开(公告)号：CN207790640U
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201820172805.8
申请日：2018-02-01
申请人： 河南工学院
摘要： 本实用新型涉及汽车除雪技术领域，尤其为一种汽车环保除雪器，包括底座，底座内设有蓄电池，底座的两侧均设有支杆，支杆上设有太阳能电池板，底座上设有转盘和电动机，转盘上设有支柱，支柱内设有鼓风机且其上设有散风器，散风器的内外壁之间设有加热层，本实用新型中，通过太阳能电池板可将太阳能转化为电能，并储蓄在蓄电池中，通过鼓风机可将外面的空气不断的鼓入散风器中，同时通过加热层可将进入的空气变为热空气，并通过散风口散出，同时通过电动机可带动转盘转动，从而带动散风器转动，从而使热空气旋转着向四周散出，与一般的热水除雪方式相比，不仅大大提高除雪效率，而且避免了水的浪费，同时具有环保功能。
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公开(公告)号：CN213354404U
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202022561020.X
申请日：2020-11-09
申请人： 河南工学院
IPC分类号： B60R19/18
摘要： 本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体为一种具有缓冲功能的汽车后保险杠，包括车身连接杠，车身连接杠前侧开有多个导向孔，导向孔中滑动连有导向杆，导向杆后侧末端间连有连接板，导向杆外侧壁位于车身连接杠与连接板间套有缓冲弹簧，导向杆前侧末端连有限位板，连接板后侧设有后保险杠本体，后保险杠本体与车身连接杠两端之间均设有缓冲橡胶垫。该具有缓冲功能的汽车后保险杠，在后保险杠本体受到外物挤压撞击时，向前挤压缓冲弹簧和缓冲橡胶垫，通过缓冲弹簧和缓冲橡胶垫的弹性形变对后保险杠本体进行缓冲，避免后保险杠本体直接受到刚性冲击，进而降低后保险杠本体变形开裂损坏的风险，提高其使用寿命。
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