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公开(公告)号：CN111114272A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN202010008898.2
申请日：2020-01-06
申请人： 河南工学院
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车电池包组件安装结构，包括汽车底盘，汽车底盘的上表面靠后部位开设有放置槽，汽车底盘的上表面后端分别焊接有横向固定块，汽车底盘的顶端与底端均焊接有双向面板，汽车底盘的外壁靠前和靠后部位均传动连接有横向对接块，横向对接块的外壁上安装有轮胎。当倾斜块向上翘起后，将会推动座椅面板向上位移，并将双组内槽支撑件和座椅面板相对部位的开口进行增大，方便人员对电池包组的维护，并在L形支撑条外壁上滑动连接的滑块可以向着电池包组的外壁上所固定连接的定位滑槽条进行滑动，并滑动到一定位置后，将和定位滑槽条进行固定。
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公开(公告)号：CN110103658A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910554026.3
申请日：2019-06-25
申请人： 河南工学院
IPC分类号： B60G11/56 , B60G17/052
摘要： 本发明公开了一种基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，包括底盘，底盘前后端分别安装有螺栓连接板和后置驱动构件，两组螺栓连接板之间焊接有弧形板，弧形板背面上设置有前置挡板，弧形板的顶端焊接有横板上翘金属杆，前置挡板的上表面分别焊接有固定件和卡扣，两组固定件前端安装有背向构件，后置驱动构件的动力输出端安装有驱动件本体，两组驱动件本体的外壁均安装有皮带本体，皮带本体的内圈靠前端安装有皮带啮合件，两组皮带啮合件的内圈焊接有驱动杆，驱动杆的左右两侧均安装有后置车辊，后置车辊内腔中安装有插接球，插接球的外壁上焊接有双向杆。本发明能够降低车辆在遇到坑洼底端所受到的强行波动力度，显著提高乘坐人员的舒适感。
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公开(公告)号：CN111301310B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202010137799.4
申请日：2020-03-03
申请人： 河南工学院
摘要： 本发明公开了一种提高车辆NVH性能的车身用减振降噪装置。本发明中的车身用减振降噪装置，在前车驱动部件与装甲底板之间安装驱动连接杆用于传动输出，当车体经过坑洼底端的时候，力度将会直接传输到两组车轮体上，当力度传输到图中的车轮体处，力度最先接触到转轴体上，并在转轴体的外壁上所焊接的螺栓将会把力度导入凸起上架和底架上，而底架和凸起上架之间通过半弧支架进行连接，力度分离到底架和凸起上架上，底架的将会向上倾斜，并通过锁紧栓所连接的第一弹簧体将力度传输到对向L形连接体上，而对向L形连接体将会通过第一弹簧体的减震后，将会进行升降，并达到减震的效果。
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公开(公告)号：CN111267959B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010165369.3
申请日：2020-03-11
申请人： 河南工学院
摘要： 本发明公开了一种用于提高汽车NVH性能的减振车身，将前置减振部件上安装的帽盖的一端对接车架的骨架前置驱动减振盘上，而弧形板用于对车架前置骨架靠上部位的横梁进行固定，其它部位的安装不在本申请范围内，当出现道路不平整的时候，前置减振部件的两组轮胎受力后，将会把力度输送到固定头和上置连接杆上，其次一部分力度直接通过前置减振部件的两组轮胎内的刹车盘进行传输，并控制上置连接杆进行上下摆动，上置连接杆顶端所焊接的摆动头用于和开口卡块进行转动性连接，从而实现两组轮胎在受力后呈现上下轻度位移，并达到减振效果，而最终受力部位的开口卡块所连接的双向支撑杆架，将会把力度导入到汽车本身，并通过汽车本身的重力进行抵消。
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公开(公告)号：CN111301310A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010137799.4
申请日：2020-03-03
申请人： 河南工学院
摘要： 本发明公开了一种提高车辆NVH性能的车身用减振降噪装置。本发明中的车身用减振降噪装置，在前车驱动部件与装甲底板之间安装驱动连接杆用于传动输出，当车体经过坑洼底端的时候，力度将会直接传输到两组车轮体上，当力度传输到图中的车轮体处，力度最先接触到转轴体上，并在转轴体的外壁上所焊接的螺栓将会把力度导入凸起上架和底架上，而底架和凸起上架之间通过半弧支架进行连接，力度分离到底架和凸起上架上，底架的将会向上倾斜，并通过锁紧栓所连接的第一弹簧体将力度传输到对向L形连接体上，而对向L形连接体将会通过第一弹簧体的减震后，将会进行升降，并达到减震的效果。
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公开(公告)号：CN111114272B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202010008898.2
申请日：2020-01-06
申请人： 河南工学院
IPC分类号： B60K1/04 , B60L7/00 , B60L53/22 , H01M50/249 , H01M50/244 , H01M50/256 , H01M50/264 , H01M50/289
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车电池包组件安装结构，包括汽车底盘，汽车底盘的上表面靠后部位开设有放置槽，汽车底盘的上表面后端分别焊接有横向固定块，汽车底盘的顶端与底端均焊接有双向面板，汽车底盘的外壁靠前和靠后部位均传动连接有横向对接块，横向对接块的外壁上安装有轮胎。当倾斜块向上翘起后，将会推动座椅面板向上位移，并将双组内槽支撑件和座椅面板相对部位的开口进行增大，方便人员对电池包组的维护，并在L形支撑条外壁上滑动连接的滑块可以向着电池包组的外壁上所固定连接的定位滑槽条进行滑动，并滑动到一定位置后，将和定位滑槽条进行固定。
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公开(公告)号：CN111267959A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010165369.3
申请日：2020-03-11
申请人： 河南工学院
摘要： 本发明公开了一种用于提高汽车NVH性能的减振车身，将前置减振部件上安装的帽盖的一端对接车架的骨架前置驱动减振盘上，而弧形板用于对车架前置骨架靠上部位的横梁进行固定，其它部位的安装不在本申请范围内，当出现道路不平整的时候，前置减振部件的两组轮胎受力后，将会把力度输送到固定头和上置连接杆上，其次一部分力度直接通过前置减振部件的两组轮胎内的刹车盘进行传输，并控制上置连接杆进行上下摆动，上置连接杆顶端所焊接的摆动头用于和开口卡块进行转动性连接，从而实现两组轮胎在受力后呈现上下轻度位移，并达到减振效果，而最终受力部位的开口卡块所连接的双向支撑杆架，将会把力度导入到汽车本身，并通过汽车本身的重力进行抵消。
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公开(公告)号：CN210191070U
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201920962442.2
申请日：2019-06-25
申请人： 河南工学院
IPC分类号： B60G11/56 , B60G17/052
摘要： 本实用新型公开了一种基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，包括底盘，底盘前后端分别安装有螺栓连接板和后置驱动构件，两组螺栓连接板之间焊接有弧形板，弧形板的背面上设置有前置挡板，弧形板的顶端焊接有横板上翘金属杆，前置挡板的上表面分别焊接有固定件和卡扣，后置驱动构件的动力输出端安装有驱动件本体，两组驱动件本体的外壁均安装有皮带本体，皮带本体的内圈靠前端安装有皮带啮合件，两组皮带啮合件的内圈焊接有驱动杆，驱动杆的左右两侧均安装有后置车辊，后置车辊内腔中安装有插接球，插接球的外壁上焊接有双向杆。本实用新型能够降低车辆在遇到坑洼底端所受到的强行波动力度，显著提高乘坐人员的舒适感。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212709264U
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202021801147.8
申请日：2020-08-26
申请人： 河南工学院
IPC分类号： B60R13/08
摘要： 本实用新型公开了一种可提高汽车NVH性能的车身吸声构造，包括车身主体，车身主体内部的底面位置处安装有若干块隔音板，车身主体内部的侧面位置处安装有若干吸音柱，隔音板包括底板、支撑板以及面板，支撑板的底部设置有若干填充条，支撑板的顶部设置有若干填充块，吸音柱包括通过螺栓固定在车身主体上的固定板、紧密粘接在固定板表面上的围套以及填充在围套内的填充棒。该可提高汽车NVH性能的车身吸声构造，通过设置在车身主体内的隔音板合格吸音柱，使得隔音板能够阻隔车底传出噪声的同时，吸音柱能够对传递至车身主体金属件中的噪声进行进一步吸收，增加车身主体的吸声性能。
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公开(公告)号：CN214240699U
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202022817627.X
申请日：2020-11-30
申请人： 河南工学院
IPC分类号： B60R19/02
摘要： 本实用新型公开了一种汽车防撞安全系统的导向滑轮机构，包括导向滑轮机构壳体和软性喷管，所述导向滑轮机构壳体的外部上方安装有纵螺杆，且纵螺杆的外部从上往下依次设置有螺母、凸齿垫片、弹簧和普通垫片，所述普通垫片的下方安装有挡轮，且挡轮的下方设置有导向轴承，所述导向轴承的外部设置有钢丝绳，所述导向滑轮机构壳体的外部一侧安装有直角螺杆，且导向滑轮机构壳体的内部固定有腔体。该汽车防撞安全系统的导向滑轮机构，与现有的普通导向滑轮机构相比，无论零部件之间怎么震动，螺母都不会脱落，安全性高，提高螺母与纵螺杆和直角螺杆之间的紧固性能，使用该导向滑轮机构安装后较稳定，限制了螺母的旋转动作，达到了防松脱的目的。
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