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公开(公告)号：CN117131566A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202310702422.2
申请日：2023-06-14
申请人： 河南濮泽高速公路有限公司 , 郑州大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明提供一种基于有限壳条法的双槽渡槽结构地震响应分析方法，建立基于有限壳条原理的渡槽结构动力分析模型，在动力分析模型的基础上做流固耦合渡槽动态特性分析模型，利用流固耦合渡槽动态特性分析模型进行矩形双槽渡槽稳定性分析和矩形双槽渡槽地震响应分析。本发明提供的基于有限壳条法的双槽渡槽结构地震响应分析方法，有限条法是一种半解析的数值方法，能够较为准确地求解线性结构问题，可作为有限元法的补充，具备高效、易于理解和实现、适用范围广等优点，在保证相同计算精度的前提下，具备单元数目少、计算时间短、工作量少等优点，在此基础上，进行了双槽渡槽动态特性分析、稳定性计算以及地震响应分析。
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公开(公告)号：CN116776672A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310605360.3
申请日：2023-05-23
申请人： 河南濮泽高速公路有限公司 , 郑州大学
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/28 , G06F30/13 , G06F119/14 , G06F113/08
摘要： 本发明公开了一种双槽渡槽结构地震易损性分析方法，涉及双槽渡槽结构抗震技术领域，包括以下组成部分：渡槽结构流固耦合分析模型的建立、非线性动力响应分析和地震易损性分析，通过流固耦合效应分析计算方法以及高效准确的分析单元和建立材料本构模型来进行流固耦合的双槽渡槽结构有限元分析模型的建立；并对所述渡槽结构进行非线性动力时程分析，来准确获得结构地震响应；最后进行渡槽结构地震易损性分析，包括概率地震需求分析和概率抗震能力分析。本发明综合考虑了流体‑固体结构相互作用、混凝土的非线性行为以及钢筋的特殊本构行为，为双槽渡槽结构的地震易损性分析提供了更准确、可靠的方法。
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公开(公告)号：CN114622513B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202210071999.3
申请日：2022-01-21
申请人： 郑州大学 , 河南濮泽高速公路有限公司
摘要： 本发明公开了一种减阻降涡震桥墩导流装置，涉及水利工程领域，包括N个导流单元，N个导流单元从上至下依次设置在桥墩上，所述导流单元包括环组、导流体、过渡体和降涡机构，所述环组套装在桥墩上，所述导流体安装在环组的上游侧；所述过渡体包括过渡块和卯榫件，本发明通过设置引流块和导流块，能够对水流进行导流，能够减小水阻，减少水头损失，抑制墩前下降水流，减少水流对桥墩的冲刷，通过设置过渡块，起过渡水流的作用，使水流平顺地从桥墩中部过渡到下游，通过设置浮动板，能够消除桥墩下游侧的卡门涡街现象，降低水流波动，增大过流量，从而对桥墩起到保护作用，利于桥墩的稳定。
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公开(公告)号：CN115270493A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210946223.1
申请日：2022-08-08
申请人： 郑州大学 , 河南濮泽高速公路有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F17/16 , G06F17/11 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种车桥耦合振动分析方法，包括以下步骤：S1：构建通行车辆行驶模型；S2：构建通行车辆和桥梁之间的变形协调模型，并确定通行车辆和桥梁之间的相互作用力；S3：构建车桥耦合运动模型；S4：构建基于质量阻尼器的车桥耦合运动模型，并得到车辆和桥梁的动力响应，完成车桥耦合振动分析。本发明基于车桥和质量阻尼器构建的车‑桥‑质量阻尼器耦合系统的动力响应小于无减振装置下的车‑桥耦合系统的动力响应，该车桥耦合振动分析方法对大跨长联连续梁桥的车桥耦合振动有明显的抑制效果，可以明显地降低行驶车辆的竖向振动加速度以及竖向位移，提高了行车舒适性。
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公开(公告)号：CN114622513A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202210071999.3
申请日：2022-01-21
申请人： 郑州大学 , 河南濮泽高速公路有限公司
摘要： 本发明公开了一种减阻降涡震桥墩导流装置，涉及水利工程领域，包括N个导流单元，N个导流单元从上至下依次设置在桥墩上，所述导流单元包括环组、导流体、过渡体和降涡机构，所述环组套装在桥墩上，所述导流体安装在环组的上游侧；所述过渡体包括过渡块和卯榫件，本发明通过设置引流块和导流块，能够对水流进行导流，能够减小水阻，减少水头损失，抑制墩前下降水流，减少水流对桥墩的冲刷，通过设置过渡块，起过渡水流的作用，使水流平顺地从桥墩中部过渡到下游，通过设置浮动板，能够消除桥墩下游侧的卡门涡街现象，降低水流波动，增大过流量，从而对桥墩起到保护作用，利于桥墩的稳定。
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公开(公告)号：CN116641298A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202210277281.X
申请日：2022-03-14
申请人： 郑州大学 , 河南濮泽高速公路有限公司
摘要： 本发明公开了一种自限位复位摩擦系数可变的复合摩擦摆支座，包括第一耗能摆座，中心耗能块，第二耗能摆座，高阻尼橡胶‑弹簧环，粘滞阻尼器，形状记忆合金弹簧；本发明具有四个耗能机制，中心耗能滑块位于第一耗能摆座、第二耗能摆座之间，中心耗能滑块与第一耗能摆座、第二耗能摆座之间摩擦板的摩擦系数由内向外依次增大；不锈钢滑板与不锈钢托板之间摩擦板的摩擦系数由内向外依次增大；位移约束环的内侧设有高阻尼橡胶‑弹簧环；粘滞阻尼器以“X”型铰接安装在第一耗能摆座、第二耗能摆座之间；形状记忆合金弹簧铰接安装在第一耗能摆座和第二耗能摆座的四角之间。本发明能够精准识别地震，具有优秀的阻尼、刚度自适应调节能力，减震耗能能力强，且具有优秀的自限位、复位功能，属于隔震技术领域。
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公开(公告)号：CN116219868A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211094134.5
申请日：2022-09-08
申请人： 河南濮泽高速公路有限公司 , 郑州大学
IPC分类号： E01D19/04
摘要： 本发明公开了一种D型阻尼器复合Zn‑22Al芯纤维增强板叠层橡胶支座，涉及隔震技术领域，包括橡胶支座，所述橡胶支座包括上连接钢板、下连接钢板和橡胶主体，所述橡胶主体呈柱状固定安装在上连接钢板和下连接钢板之间，其特征在于，还包括D型阻尼器，所述D型阻尼器间隔均匀固定于上连接钢板和下连接钢板之间橡胶主体的圆周外侧，用以提高橡胶支座的耗能性能和自限位复位能力；每组D型阻尼器均包括粘滞阻尼器、U型板、支座弹簧和拉杆弹簧，所述粘滞阻尼器安装与两个相背设置的U型板之间，且两个U型板会同步向内推顶或向外牵拉粘滞阻尼器。本发明的橡胶支座剪切变形能力强、减震耗能能力强大、支座整体重量轻且绿色环保无污染。
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公开(公告)号：CN115392069A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210899579.4
申请日：2022-07-28
申请人： 河南濮泽高速公路有限公司 , 郑州大学
摘要： 本发明公开了一种大跨长联连续桥梁减震控制方法，包括S1、构建大跨长联连续桥梁的动力有限元分析模型，将磁流变阻尼器作为连续桥梁的减震控制装置并构建控制器动力模型，共同作为减震控制系统；S2、对于减震控制系统，采用考虑容错的半主动控制方案对连续桥梁进行出力控制；S3、对随机地震激励下的连续桥梁结构进行抗震可靠性分析，确定最优出力控制方案对连续桥梁进行减震控制。本发明针对控制部位的磁流变阻尼器在运行过程中可能出现失效故障影响正常出力控制的情况，对作动器的故障模式进行了分析，并基于此将容错控制考虑进半主动控制方案中，通过对故障出力做出增压补偿来达到保持半主动控制方案预期减震效果的目的。
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公开(公告)号：CN115169151A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210901527.6
申请日：2022-07-28
申请人： 郑州大学 , 河南濮泽高速公路有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F17/16 , G06F111/10 , G06F119/02 , G06F119/14 , G06F111/08
摘要： 本发明公开了一种强震作用下双槽渡槽结构的抗震可靠度分析方法，包括：S1、构建双槽渡槽结构的精细化纤维梁单元数值模型；S2、基于精细化纤维梁单元数值模型，对双槽渡槽结构进行非线性动力响应分析；S3、基于非线性动力响应分析过程，对双槽渡槽结构在地震作用下的结构倒塌进行模拟分析，确定双槽渡槽结构整体失稳的倒塌判定准则；S4、在随机地震作用下，基于倒塌判定准则采用概率密度演化方法确定双槽渡槽结构整体的抗震可靠度。本发明从能量吸收与耗散的角度建立渡槽结构在地震作用下的整体倒塌判定准则，可以准确判定渡槽结构倒塌与否，并能准确给出倒塌临界时间，实现了对钢筋混凝土渡槽结构在灾害性动力荷载作用下的倒塌分析。
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公开(公告)号：CN115233744B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202210662877.1
申请日：2022-06-13
申请人： 郑州大学 , 河南濮泽高速公路有限公司
摘要： 本发明属于桥墩承台防冲刷技术领域，具体涉及一种减少桥墩承台冲刷的牺牲折板群，包括桥墩承台、地基底板、牺牲折板和柔性钢条，本装置主要由地基基础部分和牺牲折板群组成，地基基础是为了使牺牲折板群更加稳固，折板的作用是为了降低流速，以此来达到减少承台冲刷的目的。牺牲折板群中折板的数量和距离可以根据实际情况和需要进行确定。本发明的优势之处在于该装置不与桥墩承台接触，不需要进行打孔、上螺丝等破坏桥墩和承台本身结构的行为，也不将该装置的受力传给桥墩承台，完全保留其原有的状态和结构。并且该装置的基础部分和折板部分是可拆卸的，对于被水流冲毁的折板可以进行更换。
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