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公开(公告)号：CN102795093B
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201110137523.7
申请日：2011-05-24
申请人： 上海华普汽车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明具体实施例的混合动力传动装置，用于连接发动机、第一电机、第二电机至动力输出轴，所述传动装置包括前行星排和后行星排，所述前行星排的太阳轮连接至发动机，后行星排的太阳轮连接至第二电机，前、后行星排共用同一个行星架，所述行星架连接至第一电机，所述前行星排的齿圈连接至动力输出轴。本发明还提供混合动力汽车的具体实施例。本实施例的混合动力传动装置、混合动力汽车采用双行星排机构，可实现无级变速；另外，发动机、第一电机以及第二电机三个输入的转矩耦合后传递到输出端，并最终传递到车轮，因此，在实际使用时，上述三个输入端的不同工作模式和状态的组合可以产生多种不同的输出模式。
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公开(公告)号：CN102806837A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201110145426.2
申请日：2011-05-31
申请人： 上海华普汽车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243
摘要： 一种混合动力传动装置包括：双行星排，包括第一行星排和第二行星排，所述第一行星排，包括第一外齿圈、第一太阳轮和第一行星轮；所述第二行星排，包括第二外齿圈、第二太阳轮和第二行星轮；第一电机和第二电机，安装在所述双行星排的一侧，所述第一电机与所述第一太阳轮连接，所述第二电机与所述第二太阳轮连接；所述第一行星轮与所述第二行星轮啮合并共用所述行星架；第三离合器，一侧与所述第一太阳轮连接，另一侧与所述第二太阳轮连接。还提供了一种包括混合动力传动装置的混合动力传动系统。本发明技术方案解决了降低能量损失，提高发动机和电机的工作效率，有效的为汽车加速的问题。
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公开(公告)号：CN102815194B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201110153053.3
申请日：2011-06-08
申请人： 上海华普汽车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明具体实施例的混合动力传动装置，用于连接发动机、第一电机、第二电机至动力输出轴，所述传动装置包括第一行星排和第二行星排，其中，所述第一行星排的齿圈连接至发动机，第一、二行星排共用同一个行星架，所述行星架连接至第一电机，所述第一行星排的太阳轮连接至第二电机，所述第二行星排的齿圈连接至动力输出轴。本发明还提供混合动力汽车的具体实施例。本实施例的混合动力传动装置、混合动力汽车采用双行星排机构，可实现无级变速；另外，发动机、第一电机以及第二电机三个输入的转矩耦合后传递到输出端，并最终传递到车轮，因此，在实际使用时，上述三个输入端的不同工作模式和状态的组合可以产生多种不同的输出模式。
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公开(公告)号：CN102806837B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201110145426.2
申请日：2011-05-31
申请人： 上海华普汽车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243
摘要： 一种混合动力传动装置包括：双行星排，包括第一行星排和第二行星排，所述第一行星排，包括第一外齿圈、第一太阳轮和第一行星轮；所述第二行星排，包括第二外齿圈、第二太阳轮和第二行星轮；第一电机和第二电机，安装在所述双行星排的一侧，所述第一电机与所述第一太阳轮连接，所述第二电机与所述第二太阳轮连接；所述第一行星轮与所述第二行星轮啮合并共用所述行星架；第三离合器，一侧与所述第一太阳轮连接，另一侧与所述第二太阳轮连接。还提供了一种包括混合动力传动装置的混合动力传动系统。本发明技术方案解决了降低能量损失，提高发动机和电机的工作效率，有效的为汽车加速的问题。
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公开(公告)号：CN102862469A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201110185854.8
申请日：2011-07-04
申请人： 上海华普汽车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60K6/20 , B60K6/36 , B60W20/00 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/196 , B60W10/18 , B60W40/10
CPC分类号： Y02T10/6286
摘要： 本发明提供一种混合动力驱动装置，与车轮相连，包括：含有前行星排太阳轮、前行星排行星轮、前行星排外齿圈、后行星排太阳轮、后行星排行星轮、后行星排外齿圈、前后行星排共用的行星架的双行星排，发动机，第一电机，第二电机，差速器，第一离合器，第二离合器；其中，所述后行星排行星轮还与所述前行星排行星轮相啮合。本发明还提供一种包括上述混合动力驱动装置的混合动力汽车及上述混合动力驱动装置的驱动方法。采用本发明的技术方案，可以改善在车辆需求的速度比较高时，发电机需要工作在零转速上下来调节发动机的最优输出功率，带来混联式混合动力系统发电机、发动机、电动机功率分配不合理，造成整车行使过程油耗较高的问题。
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公开(公告)号：CN102022489A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200910195902.4
申请日：2009-09-15
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 上海华普汽车有限公司
IPC分类号： F16H3/44
摘要： 本发明涉及一种双行星排四轴传动装置。包括外齿圈、行星架、行星排，太阳轮，其特征在于所述的行星排为分前行星排和后行星排的双行星排结构，前行星排和后行星排分别对应一个太阳轮，前排行星齿轮为小齿宽、大分度圆，后排行星轮为大齿宽小分度圆，前排行星分别与外齿圈和小太阳轮相啮合组成前排轮系，后排行星分别与前排行星和大太阳轮相啮合组成后排轮系。实现了一种在后排轮系的太阳轮与外齿圈之间的传动比较大的双行星排四轴传动装置。
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公开(公告)号：CN102887056A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201110204080.9
申请日：2011-07-20
申请人： 上海华普汽车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 一种双模混合动力传动装置，包括：行星架；双行星排，所述双行星排包括第一行星排和第二行星排，所述第一行星排，包括第一外齿圈、第一太阳轮和第一行星轮；所述第二行星排，包括第二外齿圈、第二太阳轮和第二行星轮；所述第一行星轮与第二行星轮共用所述行星架；第一离合器，与所述第一外齿圈连接；第二离合器，与所述第二外齿圈连接；第二制动器，与所述第二太阳轮连接；第一电机和第二电机，安装在所述双行星排的一侧；发动机，安装在所述双行星排的另一侧，与所述行星架连接。本发明的技术方案还提供了一种混合动力传动系统，本发明技术方案降低了发动机对电机的性能要求，降低了生产成本，提高了整车的工作效率。
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公开(公告)号：CN102815194A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201110153053.3
申请日：2011-06-08
申请人： 上海华普汽车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明具体实施例的混合动力传动装置，用于连接发动机、第一电机、第二电机至动力输出轴，所述传动装置包括第一行星排和第二行星排，其中，所述第一行星排的齿圈连接至发动机，第一、二行星排共用同一个行星架，所述行星架连接至第一电机，所述第一行星排的太阳轮连接至第二电机，所述第二行星排的齿圈连接至动力输出轴。本发明还提供混合动力汽车的具体实施例。本实施例的混合动力传动装置、混合动力汽车采用双行星排机构，可实现无级变速；另外，发动机、第一电机以及第二电机三个输入的转矩耦合后传递到输出端，并最终传递到车轮，因此，在实际使用时，上述三个输入端的不同工作模式和状态的组合可以产生多种不同的输出模式。
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公开(公告)号：CN102795093A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201110137523.7
申请日：2011-05-24
申请人： 上海华普汽车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明具体实施例的混合动力传动装置，用于连接发动机、第一电机、第二电机至动力输出轴，所述传动装置包括前行星排和后行星排，所述前行星排的太阳轮连接至发动机，后行星排的太阳轮连接至第二电机，前、后行星排共用同一个行星架，所述行星架连接至第一电机，所述前行星排的齿圈连接至动力输出轴。本发明还提供混合动力汽车的具体实施例。本实施例的混合动力传动装置、混合动力汽车采用双行星排机构，可实现无级变速；另外，发动机、第一电机以及第二电机三个输入的转矩耦合后传递到输出端，并最终传递到车轮，因此，在实际使用时，上述三个输入端的不同工作模式和状态的组合可以产生多种不同的输出模式。
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公开(公告)号：CN201714904U
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN201020129290.7
申请日：2010-02-11
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 上海华普汽车有限公司
IPC分类号： F16F15/133
摘要： 本实用新型公开了一种用于混合动力传动系统的双向不等矩减震装置，包括飞轮盘、从动盘、压盘、飞轮盖、双向不等矩组件以及设于飞轮盖和压盘之间用于使压盘压紧从动盘的膜片弹簧，所述双向不等矩组件由二个分别与压盘和飞轮盖同轴连接的锯齿环组成，二个锯齿环在轴向一侧端面设有沿圆周方向排列的锯齿并相互啮合，所述锯齿一侧齿面为发动机扭矩传递面，另一侧齿面为电机扭矩传递面，所述发动机扭矩传递面与锯齿环轴向的夹角大于电机扭矩传递面与锯齿环轴向的夹角。本实用新型采用双向不等矩组件，可实现正反向不等矩传递扭矩，从而减小反向传递扭矩时的整车震动，并有利于发动机的保护，因而适用于混合动力传动系统中的扭矩传递。
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