公开(公告)号：CN201714904U

公开(公告)日：2011-01-19

申请号：CN201020129290.7

申请日：2010-02-11

申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 ,  上海华普汽车有限公司

发明人： 张彤 ,  余卫 ,  马智涛 ,  程相 ,  雷国辉 ,  黄智明 ,  韩兵 ,  李书福 ,  杨健

IPC分类号： F16F15/133

摘要： 本实用新型公开了一种用于混合动力传动系统的双向不等矩减震装置，包括飞轮盘、从动盘、压盘、飞轮盖、双向不等矩组件以及设于飞轮盖和压盘之间用于使压盘压紧从动盘的膜片弹簧，所述双向不等矩组件由二个分别与压盘和飞轮盖同轴连接的锯齿环组成，二个锯齿环在轴向一侧端面设有沿圆周方向排列的锯齿并相互啮合，所述锯齿一侧齿面为发动机扭矩传递面，另一侧齿面为电机扭矩传递面，所述发动机扭矩传递面与锯齿环轴向的夹角大于电机扭矩传递面与锯齿环轴向的夹角。本实用新型采用双向不等矩组件，可实现正反向不等矩传递扭矩，从而减小反向传递扭矩时的整车震动，并有利于发动机的保护，因而适用于混合动力传动系统中的扭矩传递。

公开(公告)号：CN112277603A

公开(公告)日：2021-01-29

申请号：CN202011133259.5

申请日：2020-10-21

申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 ,  宁波吉利汽车研究开发有限公司

发明人： 左军锋 ,  雷永胜 ,  李川 ,  程相 ,  章小杰

IPC分类号： B60J10/76 ,  B60J10/32

摘要： 本发明公开了一种车门外水切结构及汽车，车门外水切结构包括车门外板、车门外板加强板、外水切，所述车门外板加强板包括连接部和夹持部，所述车门外板加强板通过所述连接部与所述车门外板连接，所述夹持部与所述车门外板之间具有间隙，所述外水切伸入所述间隙，所述外水切沿所述车门外板加强板的外侧延伸至所述车门外板加强板的内侧以包覆所述夹持部的表面。本发明解决了车门外水切外露可视区域过大的技术问题。

公开(公告)号：CN111058704A

公开(公告)日：2020-04-24

申请号：CN201911410332.6

申请日：2019-12-31

申请人： 宁波吉利汽车研究开发有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 程相 ,  章小杰 ,  梁国庆 ,  李浩 ,  刘明刚 ,  左军锋

IPC分类号： E05C17/12

摘要： 本发明公开了一种车门的限位装置，包括检测装置和限位器；限位器包括限位器底座、滑块机构和限位杆；限位杆穿过限位器底座，滑块机构位于限位器底座的内部；滑块机构包括制动电机、制动件及滚轮；滚轮转动安装于限位器底座，滚轮与限位杆之间能够在限位杆的长度方向上发生相对运动，制动电机能够控制制动件与滚轮锁止或分离；检测装置用于获取车门的状态信息，并在车门的状态信息符合预设条件时向制动电机输出制动信号，以使制动电机根据制动信号控制制动件与滚轮锁止。本发明在使用过程中，根据车门状态，即可实现将车门停在乘客所需的任一开度位置，用户体验良好；本发明通过滑块机构中的带有制动件的滚轮进行制动，占据空间较小，便于布置。

公开(公告)号：CN211764846U

公开(公告)日：2020-10-27

申请号：CN202020162708.8

申请日：2020-02-11

申请人： 宁波吉利汽车研究开发有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 刘明刚 ,  章小杰 ,  胡云山 ,  陆慧 ,  程相 ,  梁国庆 ,  李浩

IPC分类号： B60J5/04

摘要： 本实用新型提供了一种车门内外板连接总成及车辆，涉及车辆领域。本实用新型包括外板和内板，其中，外板包括呈第一预设角度连接的立部和基部。内板具有连接的第一部分和第二部分，第一部分的一侧与基部贴合，且第一部分沿垂直于基部方向的厚度小于立部在该方向上的高度，第二部分与基部之间设有间隙，在间隙内填有第一胶体，第一部分的另一侧与立部通过第二胶体连接。本实用新型中将内板的第一部分与外板贴合，在内板的第二部分与外板之间涂上第一胶体时，可有效避免第一胶体溢出。并且将第一部分的厚度设置成小于立部的高度，从而形成一个凹槽，可以在凹槽内填涂第二胶体，使得车内外板外观较为平整。

公开(公告)号：CN213063259U

公开(公告)日：2021-04-27

申请号：CN202020411742.4

申请日：2020-03-26

申请人： 宁波吉利汽车研究开发有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 李浩 ,  章小杰 ,  朱其莹 ,  梁国庆 ,  程相 ,  刘明刚

IPC分类号： E05C17/12

摘要： 本申请公开的一种车门限位器及汽车，包括主臂、第一限位部、第二限位部和安装部；主臂包括平滑部和位于平滑部上的至少一个凸部；第一限位部包括第一压力件和第一滑块，第一压力件的两个自由端分别与安装部连接，第一滑块与第一压力件连接；第二限位部包括第二压力件和第二滑块，第二压力件的两个自由端分别与安装部连接，第二滑块与第二压力件连接；在车门的打开和关闭过程中，第一滑块和第二滑块在第一压力件和第一压力件的作用下紧贴主臂运动，当第一滑块和第二滑块滑过凸部时；第一压力件对第一滑块的压力以及第二压力件对第二滑块的压力变大。车门限位器的重量保持不变，提升了限位力矩的稳定性；运动过程安静，无扭簧扭转变形造成的异响。

公开(公告)号：CN201511804U

公开(公告)日：2010-06-23

申请号：CN200920208916.0

申请日：2009-09-15

申请人： 上海华普汽车有限公司 ,  上海华普国润汽车有限公司

发明人： 张彤 ,  余卫 ,  马智涛 ,  雷国辉 ,  程相 ,  黄智明 ,  韩兵

IPC分类号： B60K6/36 ,  B60K6/26

摘要： 本实用新型公开了一种改进的混合动力汽车动力合成箱结构，包括动力合成箱壳体、发动机、减震阻尼器、行星轮系、大电机、小电机、主减速器以及差速器，所述行星轮系通过主减速器将扭矩传递给差速器，所述行星轮系一端的传动轴通过减震阻尼器与发动机的曲轴相连，行星轮系另一端的二根同轴套在一起的传动轴分别与大电机和小电机的转子连接。本实用新型将大电机和小电机同时布置在行星轮系远离发动机的一侧，改善了两个电机的冷却效果，平衡了行星轮系两侧的结构，使左、右二根半轴的动力传递基本平衡，并有利于降低动力合成箱壳体的加工难度，适用于混合动力汽车的动力合成和传递。

公开(公告)号：CN201506244U

公开(公告)日：2010-06-16

申请号：CN200920208918.X

申请日：2009-09-15

申请人： 上海华普汽车有限公司 ,  上海华普国润汽车有限公司

发明人： 张彤 ,  余卫 ,  马智涛 ,  程相 ,  雷国辉 ,  黄智明 ,  韩兵

IPC分类号： B60K6/26

摘要： 本实用新型公开了一种混合动力合成箱电机转子支承结构，包括壳体、驱动电机以及发电电机，所述壳体的前端、中部以及后端分别同轴设有前轴承座、中轴承座以及后轴承座，驱动电机转子的轮毂的前后端分别通过设于前轴承座上的轴承A、中轴承座上的轴承B支承，而发电电机转子的轮毂的前后端分别通过设于中轴承座上的轴承C、后轴承座上的轴承D支承，所述驱动电机转子轮毂的后端部分与发电电机转子轮毂的前端部分在轴向上相互重叠呈套接状。本实用新型的驱动电机和发电电机采用交叉重叠支承方式，消除了输入轴的震动，提高了传动系统的稳定性，缩短了合成箱的轴向尺寸，有利于整车的布置，并降低了输入轴的精度要求。

公开(公告)号：CN201506250U

公开(公告)日：2010-06-16

申请号：CN200920208917.5

申请日：2009-09-15

申请人： 上海华普汽车有限公司 ,  上海华普国润汽车有限公司

发明人： 张彤 ,  余卫 ,  马智涛 ,  雷国辉 ,  程相 ,  黄智明 ,  韩兵

IPC分类号： B60K11/02

摘要： 本实用新型公开了一种混合动力汽车动力合成箱电机冷却系统，包括电机外壳、定子、转子以及传动轴，所述电机外壳由主壳体和设于主壳体两端的前壳体和后壳体组成，在主壳体和前壳体以及后壳体的连接处分别设有定子冷却油道，在电机外壳的外侧面和内侧面上分别设有与定子冷却油道相通的进油孔和喷油孔；所述传动轴中心设有冷却油孔，并与径向地设置在传动轴上的径向通孔连通；在转子骨架的辐板内设有穿透辐板两侧面的转子冷却油道，所述转子冷却油道和传动轴上的径向通孔相连通。本实用新型可对电机的定子和转子进行直接冷却，改善了冷却效果，组合式结构的电机外壳降低了制造成本，可满足混合动力合成箱对电机的冷却要求。