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公开(公告)号：CN118182114A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410411503.1
申请日：2024-04-08
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本申请提供一种非插电式混合动力系统及车辆，涉及动力系统领域，包括发动机、离合器、第一电机、第一减速机构、第二电机、第二减速机构、第三换挡机构和驱动桥；其中发动机的输出轴与离合器的一端连接，离合器的另一端通过第三换挡机构与驱动桥连接，第三换挡机构的输入轴与离合器连接，第三换挡机构的输出轴还通过第一减速机构和第一电机连接，第三换挡机构还通过第二减速机构和第二电机连接；第三换挡机构用于实现或者断开离合器与第二减速机构的连接，第三换挡机构还用于实现或断开离合器与驱动桥的连接。本申请能够实现油电混合动力的多种切换模式，能够适用于多种路况。
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公开(公告)号：CN118163733A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202211584781.4
申请日：2022-12-09
申请人： 武海朋
发明人： 武海朋
摘要： 本发明涉及一种多动力布置选择系统，所述系统包括：多动力布置结构，包括太阳能供应设备、风能供应设备、油体能量供应设备以及三切一选择开关；时机估测设备，用于将当前时刻之前预设次数选择分别对应的多个单份数据作为径向基函数网络的多个输入并执行所述径向基函数网络以获得所述径向基函数网络输出的单份数据并作为当前时刻开始的下一时刻触发三切一选择开关自动选择的单份数据。本发明还涉及一种多动力布置选择方法。通过本发明，能够在定制的多动力布置结构的基础上，针对历史执行能量选择的能量数据确定当前时刻下一次执行能量切换的时机和切换的能量供应类型，从而实现用于车辆的多种类型自然力的可靠结合布置。
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公开(公告)号：CN110944862B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN201880047975.6
申请日：2018-07-03
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的动力传动系的混合动力模块(1)，其具有：分离离合器(2)，所述分离离合器用于选择性将内燃机与可电动机驱动的中间轴(3)接合和分离；离合器设备(4)，所述离合器设备配备用于选择性将扭矩传递到变速器输入轴(5)上；以及壳体(6)，其中所述分离离合器(2)设置在壳体(6)之外，而所述离合器设备(4)设置在所述壳体(6)之内。
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公开(公告)号：CN117325840A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202211482660.9
申请日：2022-11-24
摘要： 提供了一种混合动力电动车辆及其驱动模式控制方法和装置。通过车辆的加热控制器产生发动机起动请求。基于取消发动机起动请求和产生发动机起动请求之间的第一时间，来确定第二时间。对发动机进行控制，以使得在取消发动机起动请求之后的第二时间期间，发动机进一步保持在起动状态。
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公开(公告)号：CN117262068A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311211051.4
申请日：2023-09-19
申请人： 三一环境产业有限公司
摘要： 本发明涉及工程机械技术领域，公开了拖挂式高空作业车，拖挂式高空作业车包括拖车头和自行走高空作业车，自行走高空作业车通过拖挂结构和拖车头可拆卸地连接；自行走高空作业车包括自驱动底盘和高空作业车上装，自驱动底盘包括离合装置和自行走驱动机构，离合装置具有从动状态和主动状态，离合装置在从动状态，拖挂结构连接，离合装置和自行走驱动机构分离，由拖车头拖行；离合装置在主动状态，拖挂结构分离，离合装置和自行走驱动机构结合，以自驱动行走；高空作业车上装设于自驱动底盘上。本发明可以在场内自行走，实现多点作业，也能够由拖车头拖行，在正规道路上行驶，实现道路作业的场景。无需一车一驾驶员，节省运输成本。
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公开(公告)号：CN117183714A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202210613299.2
申请日：2022-05-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明提供一种离合器总成，包括中间轴、第一传动件及第一离合组件，第一传动件固定连接在中间轴上，第一离合组件包括第一离合部及第二离合部，第一离合部固定连接在第一传动件上，第二离合部转动套设在中间轴上，第一离合部与第二离合部选择性地接合；第一传动件与第二离合部的其中一个用于连接第一动力件，另一个用于输出动力至第一轮端。将第一离合组件的第一离合部固定连接在第齿轮上，实现了第一传动件与第一离合组件的集成，这样，第一传动件不但能够承担第一动力件的动力传递，还能够作为第一离合组件的安装载体集成第一离合组件，减小了第一传动件到第一离合组件的距离，提高了空间利用率，从而减小了系统的体积，减小了占据空间。
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公开(公告)号：CN116587830A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310766979.2
申请日：2023-06-27
申请人： 南京邦奇自动变速箱有限公司
IPC分类号： B60K6/20 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60K6/26 , B60K17/08 , B60K17/02 , B60K17/16
摘要： 本发明公开了一种车辆混合动力机构，包括第一输入轴、第一电机、第二电机、差速器、第一离合器、第二离合器、第二输入轴、第三输入轴和第一从动轴，第一离合器与所述第一输入轴和第三输入轴连接，第二离合器与第一输入轴和第二输入轴连接，所述第一电机通过第一传动机构与第二离合器连接，所述第二电机与第二传动机构连接，第一从动轴通过减速机构与所述差速器连接，第二传动机构与减速机构连接，第二输入轴通过第三传动机构与第一从动轴连接，第三输入轴通过第四传动机构与第一从动轴连接，设置第一同步器控制第四传动机构与第二输入轴之间的接合与分离。
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公开(公告)号：CN111670129B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN201880083447.6
申请日：2018-11-23
申请人： 依维柯股份公司
发明人： F·尼科拉 , 若泽·弗朗西瓦尔多·佩雷拉德莱莫斯
摘要： 本发明涉及用于轴的动力传输组以及用于运输货物或乘客的车辆。动力传输组被特别地应用于具有混合驱动系统的车辆中，其被设计和开发成提供对工作状况的有效的控制，所述工作状况为全电动的、全燃烧式的、混合动力的或甚至作为发电机工作。动力传输组包括主轴和副轴，主轴和副轴通过用于选择和控制施加至车辆的运转轴的驱动推进的类型的选择器单元互连，并且与联接/分离装置合作地互连，可以获得以下构造，在该构造中：仅仅燃烧式发动机用于推进；仅仅电动马达提供推进；燃烧式发动机和电动马达一起工作以生成扭矩；或者分离对所述运转轴的牵引以便供给电动马达，使其成为发电机。
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公开(公告)号：CN116238313A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310479356.7
申请日：2023-04-28
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种纵置前驱混动系统及车辆，其中系统包括，发动机通过第一离合器连接到拉维娜行星排的第二太阳轮上，且通过第二离合器连接到拉维娜行星排的行星架上；P2电机通过减速单行星排连接到第二太阳轮上；拉维娜行星排的第一太阳轮通过第二制动器实现锁止，行星架通过第一制动器实现锁止；维拉娜行星排的齿圈通过减速齿轮连接到主减速器与差速器，向半轴输出动力，且通过第一制动器和第二制动器与第一离合器和第二离合器的组合，实现八种工作模式。本发明公开的技术内容，解决传统纵置混动系统径向布置空间不足和无法选择高速电机的问题；解决传统四驱混动系统动力电池布置空间被分割而影响成本与容量的问题。
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