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公开(公告)号:CN114321483B
公开(公告)日:2024-03-12
申请号:CN202111537356.5
申请日:2021-12-15
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要: 本发明提出一种离合器电磁阀自动控制方法,涉及了电磁阀技术领域,当离合器电磁阀为在档状态时,包括:激活变速器控制器进入初始化状态;当满足压力控制条件后进入压力控制状态,开始进行清洗;然后若满足进入低电流条件,则进入低电流状态;然后若满足高电流条件,则进入高电流状态,并且使得电磁阀在高电流状态与低电流状态之间循环,在切换过程中持续清洗电磁阀;若进入高电流状态的时间大于第一阈值且次数大于八次后,则进入完成状态;若在压力控制状态、低电流状态或高电流状态中不满足基本条件,则进入停止状态。本发明能够在不影响驾驶性及安全性的条件下对电磁阀进行有效冲洗。
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公开(公告)号:CN117662638A
公开(公告)日:2024-03-08
申请号:CN202311694404.0
申请日:2021-12-31
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要: 本公开提供一种离合器控制方法、控制装置、存储介质及变速箱控制器,方法包括:在当前车辆状态进入滑磨状态时,确定离合器按照当前档位对应的目标滑磨转速;然后判断当前车辆状态是否满足进入采集离合器的扭矩偏差的状态,若满足则采集一次扭矩偏差,并将扭矩偏差进行存储,在调整周期结束时将之前累计采集的所有扭矩偏差累加按照累计次数取平均值,得到扭矩平均偏差,若扭矩平均偏差超过预设偏差阈值,则记录扭矩平均偏差;若当前车辆状态满足进入偏差应用状态,则根据记录的平均偏差对当前的离合器摩擦系数进行调整,能够实现对离合器摩擦系数的自动调整,进而实现对离合器扭矩精确控制。
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公开(公告)号:CN114198422B
公开(公告)日:2024-03-01
申请号:CN202111534671.2
申请日:2021-12-15
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要: 本发明提出一种离合器电磁阀自动控制方法,涉及了电磁阀技术领域,包括:激活变速器控制器进入初始化状态;若满足进入压力控制条件,则进入压力控制状态开始进行排气准备;再若满足进入低压力条件则进入最小压力状态;再若满足高压力条件则进入最大压力状态,并使电磁阀在最大压力状态与最小压力状态之间循环切换以持续排气;若进入最大压力状态后维持的时间大于阈值且次数大于预设次数后,则进入完成状态排气完成;若在压力控制状态、最小压力状态或最大压力状态中不满足基本条件,则进入停止状态停止电磁阀的排气。本发明无需手动拆解进行排气,对应多离合器系统可实现自动排气过程。
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公开(公告)号:CN114321483A
公开(公告)日:2022-04-12
申请号:CN202111537356.5
申请日:2021-12-15
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要: 本发明提出一种离合器电磁阀自动控制方法,涉及了电磁阀技术领域,当离合器电磁阀为在档状态时,包括:激活变速器控制器进入初始化状态;当满足压力控制条件后进入压力控制状态,开始进行清洗;然后若满足进入低电流条件,则进入低电流状态;然后若满足高电流条件,则进入高电流状态,并且使得电磁阀在高电流状态与低电流状态之间循环,在切换过程中持续清洗电磁阀;若进入高电流状态的时间大于第一阈值且次数大于八次后,则进入完成状态;若在压力控制状态、低电流状态或高电流状态中不满足基本条件,则进入停止状态。本发明能够在不影响驾驶性及安全性的条件下对电磁阀进行有效冲洗。
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公开(公告)号:CN114321216B
公开(公告)日:2023-12-29
申请号:CN202111668160.X
申请日:2021-12-31
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要: 本公开提供一种离合器控制方法、控制装置、存储介质及程序产品,方法包括:进入等待状态后,判断当前车辆状态是否满足离合器进入滑磨状态的条件,若满足则控制离合器进入滑磨状态,并确定离合器按照当前档位对应的目标滑磨转速;然后判断当前车辆状态是否满足进入采集离合器的扭矩偏差的状态,若满足则采集一次扭矩偏差,并存储扭矩偏差,在调整周期结束时将之前累计采集的所有扭矩偏差累加按照累计次数取平均值,得到扭矩平均偏差,若扭矩平均偏差超过预设偏差阈值,则记录扭矩平均偏差;若当前车辆状态满足进入偏差应用状态,根据平均偏差对当前的离合器摩擦系数进行调整,能够实现对离合器摩擦系数的自动调整,实现对离合器扭矩精确控制。
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公开(公告)号:CN114321216A
公开(公告)日:2022-04-12
申请号:CN202111668160.X
申请日:2021-12-31
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要: 本公开提供一种离合器控制方法、控制装置、存储介质及程序产品,方法包括:进入等待状态后,判断当前车辆状态是否满足离合器进入滑磨状态的条件,若满足则控制离合器进入滑磨状态,并确定离合器按照当前档位对应的目标滑磨转速;然后判断当前车辆状态是否满足进入采集离合器的扭矩偏差的状态,若满足则采集一次扭矩偏差,并存储扭矩偏差,在调整周期结束时将之前累计采集的所有扭矩偏差累加按照累计次数取平均值,得到扭矩平均偏差,若扭矩平均偏差超过预设偏差阈值,则记录扭矩平均偏差;若当前车辆状态满足进入偏差应用状态,根据平均偏差对当前的离合器摩擦系数进行调整,能够实现对离合器摩擦系数的自动调整,实现对离合器扭矩精确控制。
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公开(公告)号:CN114198422A
公开(公告)日:2022-03-18
申请号:CN202111534671.2
申请日:2021-12-15
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要: 本发明提出一种离合器电磁阀自动控制方法,涉及了电磁阀技术领域,包括:激活变速器控制器进入初始化状态;若满足进入压力控制条件,则进入压力控制状态开始进行排气准备;再若满足进入低压力条件则进入最小压力状态;再若满足高压力条件则进入最大压力状态,并使电磁阀在最大压力状态与最小压力状态之间循环切换以持续排气;若进入最大压力状态后维持的时间大于阈值且次数大于预设次数后,则进入完成状态排气完成;若在压力控制状态、最小压力状态或最大压力状态中不满足基本条件,则进入停止状态停止电磁阀的排气。本发明无需手动拆解进行排气,对应多离合器系统可实现自动排气过程。
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公开(公告)号:CN117360469A
公开(公告)日:2024-01-09
申请号:CN202311580930.4
申请日:2022-02-09
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要: 本发明提供了一种混合动力车辆的动力系统控制方法、控制系统及车辆,涉及车辆控制技术领域。本实施例的动力系统控制方法包括:判断动力电池是否发生功率受限故障;在判定动力电池发生功率受限故障时,对第一电机和第二电机进行扭矩控制,同时关闭第二电机的防抖功能,以使得第一电机的发电和负载用电保持一致,且保持动力电池母线端电流为零;对第一电机进行电压控制以使得第一电机的实际电压与设定电压的差值在预设差值范围内。本实施例的控制方法可以保证车辆正常运行的同时,避免因车辆动力电池的功率受限导致车辆无法行驶甚至导致动力电池出现故障的问题,提高车辆在功率受限情况下的行车安全性。
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公开(公告)号:CN118025130A
公开(公告)日:2024-05-14
申请号:CN202410177431.9
申请日:2022-02-09
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要: 本发明提供了一种双电机混合动力车辆的动力系统控制方法及控制系统,涉及车辆控制技术领域。本发明的双电机混合动力车辆的动力系统控制方法包括获取车辆的动力电池的故障信号;根据故障信号确定动力电池的故障是否是电压控制故障;在确定动力电池的故障为电压控制故障时,对第一电机的电压进行控制,以使得第一电机的发电和负载用电保持一致,且保持动力电池母线端电流为零。本发明的动力系统中的动力电池出现电压故障时,在保证车辆正常运行的情况下使车辆第一电机的电压在一定的范围内波动,避免超过阈值导致动力系统出现严重故障的问题,提高车辆的安全性。
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公开(公告)号:CN114435336B
公开(公告)日:2024-02-09
申请号:CN202210122536.5
申请日:2022-02-09
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要: 本发明提供了一种双电机混合动力车辆的动力系统控制方法和控制系统,涉及车辆控制技术领域。本发明的双电机混合动力车辆的动力系统控制方法包括获取车辆的动力电池的故障信号;根据故障信号确定动力电池的故障是否是电压控制故障;在确定动力电池的故障为电压控制故障时,对第一电机的电压进行控制,以使得第一电机的发电和负载用电保持一致,且保持动力电池母线端电流为零。本发明的动力系统中的动力电池出现电压故障时,在保证车辆正常运行的情况下使车辆第一电机的电压在一定的范围内波动,避免超过阈值导致动力系统出现严重故障的问题,提高车辆的安全性。
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