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公开(公告)号：CN107640038A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710648409.8
申请日：2017-08-01
申请人： 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了插电式混合动力电动汽车及其能量管理方法，其中，电动汽车设置有增程器，增程器配置成在电池电量低于第一预定值时启动，在电池的电量补充至停止点后关闭，停止点具有初始值；在增程器的启动阶段，能量管理方法包括：在电池电量低于所述第一预设值时，启动增程器；检测电动汽车与目的地的行驶距离；计算行驶距离所需要的剩余电量；根据行驶距离和剩余电量重新确定停止点的值，并在电池的电量补充至停止点重新确定后的值时关闭增程器，以在电动汽车到达目的地后，使得电池的电量基本上等于第一预定值。本发明在保证完成规定行驶路程的基础上，减少增程器的发电，减少燃油的消耗降低了行驶的经济成本。
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公开(公告)号：CN107640038B
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201710648409.8
申请日：2017-08-01
申请人： 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了插电式混合动力电动汽车及其能量管理方法，其中，电动汽车设置有增程器，增程器配置成在电池电量低于第一预定值时启动，在电池的电量补充至停止点后关闭，停止点具有初始值；在增程器的启动阶段，能量管理方法包括：在电池电量低于所述第一预设值时，启动增程器；检测电动汽车与目的地的行驶距离；计算行驶距离所需要的剩余电量；根据行驶距离和剩余电量重新确定停止点的值，并在电池的电量补充至停止点重新确定后的值时关闭增程器，以在电动汽车到达目的地后，使得电池的电量基本上等于第一预定值。本发明在保证完成规定行驶路程的基础上，减少增程器的发电，减少燃油的消耗降低了行驶的经济成本。
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公开(公告)号：CN108327512A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810136024.8
申请日：2018-02-09
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司
摘要： 本发明提供了一种混合动力驱动系统及车辆，混合动力驱动系统包括动力电池装置、增程器系统和电机驱动系统，动力电池装置设置用于向电机驱动系统供电，增程器系统包括发动机和发电机，发电机能够在发动机的驱动下发电以向电机驱动系统供电和/或向动力电池装置充电；混合动力驱动系统还包括整车控制器，设置用于控制增程器系统的发动机和/或发电机产生驱动力；其中，增程器系统与一主耦合机构机械连接，以通过主耦合机构将所产生的驱动力传输到车辆的一主驱动轴以驱动轴两侧的车轮转动。本发明的整车控制器可以针对不同的应用工况控制增程器系统的发动机和/或发电机产生驱动力，从而能够有效提高车辆的经济性。
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公开(公告)号：CN111546911B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202010337690.5
申请日：2020-04-26
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆的增程器控制方法、装置、终端及存储介质，所述的方法包括：获取车辆的多个待处理数据；将各待处理数据与对应的预设条件进行匹配，获得匹配结果；当多个待处理数据中存在至少两个待处理数据的匹配结果为匹配成功时，根据预设条件与控制策略的对应关系，获取与各匹配成功的待处理数据所匹配的预设条件对应的控制策略，将获取的各控制策略作为预选控制策略；计算各预选控制策略下增程器的输出功率，得到包含多个输出功率的数据集合；从所述数据集合中确定目标输出功率；将所述目标输出功率对应的预选控制策略作为目标控制策略；基于所述目标控制策略控制所述增程器启动；本发明使得增程器运行在高效区，降低油耗消耗。
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公开(公告)号：CN111361450B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202010128591.6
申请日：2020-02-28
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本申请涉及增程器技术领域，尤其涉及一种增程器控制方法、装置、设备及存储介质。所述方法包括：获取车辆当前的功率信息；根据所述功率信息确定增程器的第一计算功率；获取油门踏板在预设时长内的变化率；根据所述变化率确定增程器的第二计算功率；获取电池的电量信息；根据所述电量信息确定增程器的第三计算功率；根据所述第一计算功率、所述第二计算功率和所述第三计算功率确定增程器的输出功率。本申请提供了一种新的动力电池匹配思路，由原来动力电池的放电功率需要覆盖驱动电机的峰值功率变为动力电池的放电功率和增程器的功率共同提供驱动电机的峰值功率。满足了车辆经济性和动力性的双方面需求，做到两者的平衡。
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公开(公告)号：CN111563976A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010337915.7
申请日：2020-04-26
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种商用车剩余行驶里程的确定方法及装置。方法包括：获取车辆在预设采样周期内的行驶数据；根据行驶数据计算得到平均车速；基于预设的恒速车速与电能消耗率的映射关系，确定平均车速对应的基础电能消耗率；基于行驶数据计算影响电能消耗率的修正因子；根据基础电能消耗率和修正因子得到修正后的电能消耗率；基于电池剩余电量、平均车速和修正后的电能消耗率确定出车辆的剩余行驶里程。本发明实现了更精确的计算出车辆剩余行驶里程。
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公开(公告)号：CN112959922B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202110161496.0
申请日：2021-02-05
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 山西吉利新能源商用车有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
IPC分类号： B60L58/40
摘要： 本申请公开了一种控制方法、装置及计算机存储介质，所述控制方法应用于具有燃料电池和动力电池的车辆，包括：获取车辆从当前位置导航至目的地的导航信息；根据预设规则和所述导航信息获取所述车辆从当前位置行驶至所述目的地的总需求电量；根据所述总需求电量、所述动力电池的可供电量和所述导航信息，确定所述燃料电池开启工作时对应的时刻和功率，以对所述燃料电池进行控制。如此，通过车辆的导航信息确定所述车辆的总需求电量后，基于所述总需求电量、所述动力电池的可供电量和所述导航信息，确定并控制所述燃料电池开启工作时对应的时刻和功率，以提高车辆使用的经济性、动力性和延长燃料电池、动力电池使用寿命，并提升了用户体验。
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公开(公告)号：CN112477633B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202011393725.3
申请日：2020-12-02
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于增程式电动汽车的多点控制方法及控制系统，属于增程式车辆控制领域。该多点控制方法包括：计算增程器的最大需求功率点和最小需求功率点；在所述最小需求功率点和所述最大需求功率点之间选取多个初选功率点；根据每一所述初选功率点的经济性确定经济功率点；在所述经济功率点和所述最大需求功率点之间确定其他需求功率点；以所述最小需求功率点、所述经济功率点、所述其他需功率点和所述最大需求功率点控制所述车辆的增程器工作。本发明的多点控制方法和控制系统能够更好地满足整车性能，实现增程器设计的系列化，并缩短开发周期。
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公开(公告)号：CN112487550A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011281845.4
申请日：2020-11-16
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F16/2455
摘要： 本申请实施例所公开的一种车辆加速需求功率的确定方法、装置、电子设备及存储介质，方法包括获取车辆性能参数集合、起步加速所需的第一时间、超车加速所需的第二时间、起步加速对应的第一速度区间和超车加速对应的第二速度区间，根据车辆性能参数集合、第一时间和第一速度区间中的至少一项确定第一基准车速，以及根据车辆性能参数集合、第二时间和第二速度区间中的至少一项确定第二基准车速，根据车辆性能参数集合、第一基准车速第二基准车速确定候选功率集合，将候选功率集合中的最大值确定为加速需求功率。本申请将确定加速需求功率的任务转化为确定电机基准车速的任务以建立一元三次方程，可以简化计算过程，减少计算成本。
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公开(公告)号：CN112477633A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011393725.3
申请日：2020-12-02
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于增程式电动汽车的多点控制方法及控制系统，属于增程式车辆控制领域。该多点控制方法包括：计算增程器的最大需求功率点和最小需求功率点；在所述最小需求功率点和所述最大需求功率点之间选取多个初选功率点；根据每一所述初选功率点的经济性确定经济功率点；在所述经济功率点和所述最大需求功率点之间确定其他需求功率点；以所述最小需求功率点、所述经济功率点、所述其他需功率点和所述最大需求功率点控制所述车辆的增程器工作。本发明的多点控制方法和控制系统能够更好地满足整车性能，实现增程器设计的系列化，并缩短开发周期。
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