-
公开(公告)号：CN106523135B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201610854531.6
申请日：2016-09-27
申请人： 浙江大学
CPC分类号： Y02T10/144
摘要： 本发明涉及一种汽车发动机增压方法，进气涡轮和排气涡轮同轴布置并通过离合器离合，进气涡轮与汽车发动机曲轴平行布置，二者间通过皮带传动，用位置可移动的张紧轮张紧或放松所述皮带，通过车速传感器检测车速，当检测到汽车处于熄火状态时，使离合器分离，使张紧轮放松皮带；当检测到汽车发动且车速低于一给定低速限值时，使张紧轮张紧皮带，曲轴通过皮带带动进气涡轮工作；当检测到车速高于一给定高速限值时，通过离合器将排气涡轮与进气涡轮同轴连接，利用排气涡轮带动进气涡轮工作，同时使张紧轮放松皮带。本发明无论在发动机高速还是低速工况时，都能快速增压，迅速提高发动机的动力性能，获得较好的增压效果。
-
公开(公告)号：CN106499460B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201610854535.4
申请日：2016-09-27
申请人： 浙江大学
IPC分类号： F01L5/02
摘要： 本发明涉及一种气门平置式配气机构，包括节气门本体、进气阀板和排气阀板，节气门本体中设有上下延伸的进、排气通道，上端口分别与进、排气管相通，下端口通往发动机气缸，进、排气阀板各自与节气门本体水平插接，插到内部极限位置时进、排气阀板完全封闭进、排气通道，进、排气阀板伸出节气门本体外的一端分别垂直固定有气门推板，气门推板与节气门本体上相应端面间设有压缩弹簧，压缩弹簧套设在相应进、气阀板上，气门推板达到最远端时进、排气阀板完全打开进、排气通道。本发明在进气结束后，进气门关闭同时不会带走混合气体，因此不会导致发动机动力性减小，排气时也不会增加排气阻力，消除了现有的采用顶置式节气门的配气机构的弊端。
-
公开(公告)号：CN106523135A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610854531.6
申请日：2016-09-27
申请人： 浙江大学
摘要： 本发明涉及一种汽车发动机增压装置及汽车发动机增压方法，进气涡轮和排气涡轮同轴布置并通过离合器离合，进气涡轮与汽车发动机曲轴平行布置，二者间通过皮带传动，用位置可移动的张紧轮张紧或放松所述皮带，通过车速传感器检测车速，当检测到汽车处于熄火状态时，使离合器分离，使张紧轮放松皮带；当检测到汽车发动且车速低于一给定低速限值时，使张紧轮张紧皮带，曲轴通过皮带带动进气涡轮工作；当检测到车速高于一给定高速限值时，通过离合器将排气涡轮与进气涡轮同轴连接，利用排气涡轮带动进气涡轮工作，同时使张紧轮放松皮带。本发明无论在发动机高速还是低速工况时，都能快速增压，迅速提高发动机的动力性能，获得较好的增压效果。
-
公开(公告)号：CN106499460A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610854535.4
申请日：2016-09-27
申请人： 浙江大学
IPC分类号： F01L5/02
摘要： 本发明涉及一种气门平置式配气机构，包括节气门本体、进气阀板和排气阀板，节气门本体中设有上下延伸的进、排气通道，上端口分别与进、排气管相通，下端口通往发动机气缸，进、排气阀板各自与节气门本体水平插接，插到内部极限位置时进、排气阀板完全封闭进、排气通道，进、排气阀板伸出节气门本体外的一端分别垂直固定有气门推板，气门推板与节气门本体上相应端面间设有压缩弹簧，压缩弹簧套设在相应进、气阀板上，气门推板达到最远端时进、排气阀板完全打开进、排气通道。本发明在进气结束后，进气门关闭同时不会带走混合气体，因此不会导致发动机动力性减小，排气时也不会增加排气阻力，消除了现有的采用顶置式节气门的配气机构的弊端。
-
-
-
搜索结果
4 条记录 (耗时 0.022 秒)
