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公开(公告)号：CN107060990A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710357680.6
申请日：2017-05-19
申请人： 郑州航空工业管理学院
IPC分类号： F02B37/00 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02B39/12 , F02B37/18
CPC分类号： F02B37/00 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/183 , F02B39/12
摘要： 本发明公开了一种电磁式两轴串并联耦合进气增压系统，其发动机的排气管上设置有排气旁通阀，通过两个管口排出废气，其中一个管口连接的排气管内设置有涡轮，所述发动机的一个进气管内依次设置有第一叶轮和第二叶轮，另一个所述进气管内设置有第三叶轮，所述涡轮和所述第一叶轮设置在主动轴的两端，所述第二叶轮和第三叶轮设置在从动轴上，所述从动轴上设置有两个离合机构，所述主动轴上设置的驱动齿轮与所述从动轴上设置的从动齿轮相啮合，所述电控喷油器、排气旁通阀、两个离合机构分别与控制器连接。本发明通过自动选择三个叶轮运行模式和排气旁通，优化利用进气能量和排气能量，提高发动机的性能、降低发动机污染排放。
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公开(公告)号：CN104428514B
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201380036361.5
申请日：2013-07-10
申请人： 川崎重工业株式会社
CPC分类号： F01M11/02 , F01M1/02 , F01M5/002 , F01M11/03 , F01M2011/021 , F01M2011/022 , F01M2011/026 , F02B33/00 , F02B33/34 , F02B33/40 , F02B39/04 , F02B39/12 , F02B61/02 , F02B67/10 , F04D17/10 , F04D25/02 , F04D25/022 , F04D25/028 , F04D29/054 , F04D29/601 , F04D29/624 , F05D2220/40
摘要： 本发明提供一种发动机(E)的增压器安装构造，能够将增压器(62)相对于发动机主体容易地进行组装或者拆卸。发动机(E)的增压器安装构造为，增压器(62)具有：朝发动机(E)加压输送进气的加压输送部(61)；将发动机旋转轴(39)的旋转速度增速而朝加压输送部(61)传递的增速部(63)；以及收纳加压输送部(61)以及增速部(63)的增压器壳体(67)；增压器壳体(67)拆装自如地安装于发动机(E)的曲轴箱(40)。
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公开(公告)号：CN106489028A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201580025809.2
申请日：2015-08-04
CPC分类号： H02K49/108 , F02B33/40 , F02B39/10 , F02B39/12 , F04D17/10 , F04D25/026 , F04D25/06 , H02K21/24 , H02K49/065
摘要： 本发明提供一种利用磁场的动力传动装置，其包括转子组件和前方驱动器组件和后方驱动器组件，或者包括选自于前方驱动器组件和后方驱动器组件当中的任意一个的驱动器组件和转子组件，并且，通过前方驱动器组件利用施加动力用驱动体的动力或者接收动力用驱动体的动力来形成的感应磁场、转子组件形成的旋转磁场、转子组件与前方驱动器组件和后方驱动器组件形成的旋转磁场的组合，形成旋转力，并对该旋转力进行加速，以提高其旋转力，以此将动力传递至接收动力用驱动体和对象物，本发明结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用，其低能量的消耗，能够提高传递效率并减少二氧化碳等的温室气体的排放。
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公开(公告)号：CN103827488B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201280046472.X
申请日：2012-09-20
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： 丹尼尔·盖斯-埃塞尔 , 斯特凡·莱布安
CPC分类号： F16H3/44 , F02B33/06 , F02B39/06 , F02B39/12 , F04B35/002
摘要： 本发明涉及一种压缩机系统（10），其包括具有输入轴（14）和输出轴（16）的行星齿轮系（12）和耦接至输出轴（16）上用于产生压缩空气的压缩机（18），其中行星齿轮系（12）包括环形齿轮（20）、行星架（22）和太阳轮（32）形式的可相对彼此运动的部件，并且其中设有能切换的第一固定装置（26），通过能切换的第一固定装置能够相对于外部支座（28）固定环形齿轮（20）、行星架（22）或太阳轮（32），并且其中设有能切换的第二固定装置（30），通过能切换的第二固定装置能够将行星齿轮系（12）的可相对彼此运动的部件中的两个相对彼此固定。本发明还涉及一种用于压缩机系统运行的方法。
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公开(公告)号：CN105683545A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480059906.9
申请日：2014-10-30
申请人： 德尔福技术有限公司
CPC分类号： F02N19/04 , F01L13/08 , F02B3/06 , F02B29/0412 , F02B29/0418 , F02B29/0443 , F02B37/04 , F02B39/04 , F02B39/12 , F02D9/04 , F02D13/0219 , F02D15/00 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/064 , F02D41/18 , F02D41/3035 , F02D2200/101 , F02D2700/035 , F02M26/08 , F02M26/28 , F02M31/13 , F02N19/004 , F02N2200/023 , Y02T10/126 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 一种起动压缩点火发动机的方法，所述发动机具有至少一个气缸，气缸内带有往复的活塞，进气阀构造成控制空气进气到气缸的进气端口，以及排气阀构造成控制气体从气缸的排气端口排出。该方法包括如下步骤：起动发动机；调整气缸吸入端口处的进气空气以提高缸内空气的温度；控制进气阀和/或排气阀的阀定时，以允许活塞压缩气缸内的空气，由此提高气缸内空气的温度；以及当气缸内空气已经被加热到足以支持气缸内汽油和空气混合物的压缩点火的温度时，将燃料喷射到气缸内。
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公开(公告)号：CN105386858A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510544141.4
申请日：2015-08-28
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： F02B37/04 , F01N3/20 , F02B33/40 , F02B39/005 , F02B39/04 , F02B39/10 , F02B39/12 , F02M26/08 , F02M26/15 , F02M26/16 , F02M26/35 , F02M35/10157 , Y02T10/144
摘要： 本发明公开了一种发动机系统，其包括涡轮增压器和机械增压器，发动机系统用涡轮增压器形成进气中的推进压力、用机械增压器补足不足的推进压力、并且将废气从排气管线供应至进气管线。
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公开(公告)号：CN105143720A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201480011867.5
申请日：2014-01-10
申请人： 托罗特拉克(开发)有限公司
IPC分类号： F16H15/38 , F02B39/04 , F16H61/664
CPC分类号： F02B39/04 , F02B39/12 , F02D23/005 , F16H15/38
摘要： 本发明公开了一种用于内燃机的增压装置。所述增压装置包括具有旋转驱动输入的增压器、以及传输装置，所述传输装置具有用于从内燃机接收驱动力的旋转驱动输入和连接到增压器的输入的旋转驱动输出。所述传输装置包括可操作地连接在传输装置的输入与输出之间的变速器，所述变速器具有由输入以运行比驱动的输出。具有控制系统，所述控制系统操作以使发动机输送由控制系统的输入的状态指示的一定量的转矩。所述控制系统进一步操作以设置变速器的运行比。
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公开(公告)号：CN104863697A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510081242.2
申请日：2015-02-15
申请人： 易安迪机车公司
发明人： D·班德亚帕德耶
CPC分类号： F02B37/00 , F01N2240/36 , F02B7/06 , F02B37/105 , F02B39/12 , F02B43/02 , F02B43/10 , F02D9/04 , F02D19/0647 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , Y02T10/144 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 公开了一种发动机系统。该发动机系统可具有包括多个气缸的发动机，以及与多个气缸中的每个气缸相关并且构造成喷射液态燃料和气态燃料的至少一个喷射器。该发动机系统还可具有由来自多个气缸的排气驱动以对被引入至多个气缸中的空气流加压的涡轮增压器，和与涡轮增压器直列地配置并且构造成选择性地增大排气背压的阀。该发动机系统还可具有控制器，该控制器构造成仅在至少一个喷射器正喷射气态燃料时选择性地引起所述阀朝向限流位置的移动。
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公开(公告)号：CN104747280A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201410858217.6
申请日：2014-11-10
申请人： 沃尔沃汽车公司
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B37/04 , F02B37/12 , F02B37/127 , F02B37/16 , F02B39/12 , F02B2037/125 , F02B2037/162 , F02D23/005 , F02D41/18 , F02D2009/0279 , F02D2009/0283 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , Y02T10/144
摘要： 本发明目的在于提供一种具有涡轮增压器的内燃发动机内的压缩机的预旋转操作的控制方法。涡轮增压器的存在给所述控制方法提出了额外的要求。当离合器接合时，压缩机离合器的磨损与传递的能量成正比。为了减少压缩机离合器的磨损，或提高允许与压缩机接合的发动机最大转速，利用压缩机预旋转操作以减少当离合器接合时能量的传递。通过控制流过压缩机的空气流量实现预旋转，其中，通过控制旁路节流阀的旁路节流阀角度来控制流过压缩机的空气流量。旁路节流阀设在与压缩机平行的管道内，旁通压缩机。由于流过压缩机的空气流量影响流至涡轮增压器的空气流量，因此本方法必须考虑涡轮增压器。
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公开(公告)号：CN102606325B
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201210015267.9
申请日：2012-01-17
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/221 , F02B33/36 , F02B39/12 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/222 , F02D2041/228 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , F02D2200/503 , F02D2400/08 , F02M35/10163 , Y02T10/144 , Y02T10/40
摘要： 本发明涉及一种内燃机的增压压力诊断装置，其精确地判定增压器和节气门阀之间的压力异常。利用过度增压极限阀开度对应图，由节气门开度和内燃机(1)的内燃机转速计算过度增压极限阀开度，如果旁通阀开度比计算出的过度增压极限阀开度小，且从由增压传感器(21)检测出的增压压力中减去由大气压传感器(18)检测出的大气压而获得的值比增压判定压力大的状态持续规定的时间(过度增压安全判定延迟(t))，则判定增压器(19)和节气门阀(15)之间的压力存在异常。
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