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公开(公告)号：CN113022758A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110234339.8
申请日：2021-03-03
申请人： 浙江春风动力股份有限公司
IPC分类号： B62J43/30
摘要： 本申请提供了一种电池的充电方法、装置及系统，其中，所述电池的充电方法包括：在车辆进入熄火状态时，实时检测所述车辆的系统电池的电量；判断所述系统电池的电量是否低于预设阈值；若判断出所述系统电池的电量低于预设阈值，则通过所述车辆的动力电池包为所述系统电池进行充电。从而使得在车辆处于熄火状态下，也能及时为车辆的系统电池进行充电，保证系统电池长期有电，从而保证车辆的功能系统长期正常的运作。
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公开(公告)号：CN109764078A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201910227911.0
申请日：2019-03-25
申请人： 浙江春风动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种全地形车的主动悬挂装置，包括控制装置、可控电源、加速度传感器、磁流变减震器和减震弹簧，加速度传感器与控制装置电信号连接，控制装置与可控电源电信号连接，可控电源与磁流变减震器电信号连接，减震弹簧套设在磁流变减震器上。控制装置为电子控制器。加速度传感器将检测到的加速度信号传递给控制装置，电子控制器作出车辆的动作判断，并发出控制信号给可控电源，可控电源输出电流信号改变磁流变减震器内的励磁线圈电流的大小，改变磁流变减震器阻尼系数，从而使悬架振动处于稳定状态，以提高乘坐舒适性。本发明还提供一种采用上述全地形车的主动悬挂装置的车辆。本发明还提供一种基于上述全地形车的主动悬挂装置的减震方法。
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公开(公告)号：CN118289124A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202310486195.4
申请日：2023-04-28
申请人： 浙江春风动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种摩托车，其包括：车架；行走组件，行走组件包括连接至车架的前轮和后轮；动力系统，动力系统包括设置在车架上驱动电机，驱动电机连接至前轮或后轮中至少之一；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；车身覆盖件包括电机护罩，电机护罩至少部分围绕驱动电机设置，电机护罩至少部分设置于驱动电机的前侧，电机护罩上设置有散热孔。通过上述设置，可以使电机护罩保护驱动电机，同时电机护罩中的散热孔可以让驱动电机在运行的过程中，既可以提高散热效果，又可以起到保护作用。
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公开(公告)号：CN118254916A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211690033.4
申请日：2022-12-27
申请人： 浙江春风动力股份有限公司
IPC分类号： B62K21/16
摘要： 本发明公开了一种摩托车，其包括车架、驱动组件、行走组件和操纵组件，行走组件包括驱动轮，操纵组件包括方向把；定义一个垂直于左右方向且基本平分驱动轮的预设平面，预设平面将摩托车分为第一部分和第二部分，第一部分的重量大于第二部分的重量；预设平面将方向把分为第一方向把和第二方向把，第一方向把与第二方向把关于预设平面基本对称，第一方向把位于第一部分中，第一方向把上设有第一配重物。本发明通过在摩托车重心偏移一侧的方向把中设置配重块，解决摩托车因重心偏移带来的直行稳定性差的问题，提高摩托车的直行稳定性，保证摩托车在行驶过程中基本不会发生跑偏现象。
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公开(公告)号：CN113022761A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110234297.8
申请日：2021-03-03
申请人： 浙江春风动力股份有限公司
摘要： 本发明提供一种电动摩托车上下电的方法及装置，包括：在电动摩托车处于睡眠状态时，判断电动摩托车的车钥匙是否在所述电动摩托车的感应范围内；若判断出所述电动摩托车的车钥匙在所述电动摩托车的感应范围内，则控制所述电动摩托车进入准备状态；在所述电动摩托车处于准备状态时，若接收到第一启动指令，则控制所述电动摩托车进入驻车状态；在所述电动摩托车处于驻车状态时，若接收到第二启动指令，则控制所述电动摩托车进入就绪状态。从而实现不用拿出车钥匙去解锁电动摩托车，并且后续的操作指令也不需要拿出钥匙进行操作，增加了用户在使用电动摩托车的便捷性。
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公开(公告)号：CN112865257A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110233719.X
申请日：2021-03-03
申请人： 浙江春风动力股份有限公司
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 本发明公开了一种供电电路及供电系统，通过依次相连的动力电池包、DC/DC转换器、限流电阻及防抱死制动系统，为防抱死制动系统供电。本发明通过DC/DC转换器和限流电阻调整动力电池包的输出电流为供电电池充电，然后通过供电电池为ABS系统供电，其中，供电电池能够满足给ABS系统供电的大电流条件，使电动车支持ABS系统，提高行驶安全性，并且，与能够满足ABS系统供电条件的DC/DC转换器相比，本发明采用的供电电池成本更低。
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公开(公告)号：CN112298424A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011367523.1
申请日：2020-11-27
申请人： 浙江春风动力股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种摩托车转向结构，转向把手总成拖动牵引部动作，由牵引连杆牵引车轮进行转向，第一转向关节由第一纵转轴总成对车轮上下跳动进行支撑，和第一横转轴总成对车轮的转向支撑，第二转向关节设置第二纵转轴总成与第一纵转轴总成支撑配合，车轮上下跳动时对牵引连杆的两端进行转动支撑，通过设置独立的横转轴总成和纵转轴总成，第一转向关节和第二转向关节可对车轮的上下跳动和转向角度进行独立调整，使得ATV和倒三轮摩托车的车轮上下跳动角度独立调节，可增加车轮上跳高度，提高娱乐性和通过性。本发明还提供了一种摩托车。
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公开(公告)号：CN110758628A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911042972.6
申请日：2019-10-30
申请人： 浙江春风动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种摩托车及其传动系统，包括主动轮、主动轴、从动轮和同步带；主动轮和从动轮均为带轮，且通过同步带传动连接；主动轴的第一端可转动安装在箱体内，主动轴的第二端延伸到箱体外，主动轮外套主动轴的第二端，且与主动轴花键配合，主动轴的第二端上设置有台肩，主动轮的一端抵接在台肩处，主动轮的另一端通过螺栓固定在主动轴上；从动轮包括轮圈和连接块，连接块设置在轮圈的内壁，且与后轮的轮毂固定连接。由于主动轮和从动轮均为带轮，带轮和同步带为柔性连接，本身具有抗冲击的特点，避免了设置缓冲垫。此外，通过连接块将从动轮直接安装在后轮的轮毂上，避免了设置链轮座，减少了零部件，简化了传动系统的结构。
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公开(公告)号：CN112298424B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202011367523.1
申请日：2020-11-27
申请人： 浙江春风动力股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种摩托车转向结构，转向把手总成拖动牵引部动作，由牵引连杆牵引车轮进行转向，第一转向关节由第一纵转轴总成对车轮上下跳动进行支撑，和第一横转轴总成对车轮的转向支撑，第二转向关节设置第二纵转轴总成与第一纵转轴总成支撑配合，车轮上下跳动时对牵引连杆的两端进行转动支撑，通过设置独立的横转轴总成和纵转轴总成，第一转向关节和第二转向关节可对车轮的上下跳动和转向角度进行独立调整，使得ATV和倒三轮摩托车的车轮上下跳动角度独立调节，可增加车轮上跳高度，提高娱乐性和通过性。本发明还提供了一种摩托车。
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公开(公告)号：CN118270162A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202310491197.2
申请日：2023-04-28
申请人： 浙江春风动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动摩托车，其包括：车架；行走组件；动力系统，动力系统包括驱动电机；电气系统，电气系统包括电机控制器；动力电池；从摩托车的上下方向观察，电机控制器、驱动电机和动力电池至少部分重叠，沿摩托车的上下方向和前后方向，动力电池至少部分设置在驱动电机的上侧并至少部分设置在驱动电机的前侧，电机控制器至少部分设置在驱动电机的上侧并至少部分设置在动力电池的后侧，动力电池基本沿预设方向延伸，在一个垂直于摩托车上下方向的平面上，预设方向和平面所成的锐角设置为大于等于15°且小于等于35°。通过上述设置，可以提高电动摩托车的结构紧凑性，并可以有利于提高电动摩托车的工作稳定性。
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