-
公开(公告)号：CN118447704A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410897516.4
申请日：2024-07-05
摘要： 本发明提出一种求解公交线路站间行驶速度方法、电子设备及存储介质，属于公交线路站间行驶速度计算技术领域。包括以下步骤：S1.获取公交线网图层数据和公交到站数据，计算公交车相邻站间行驶速度；S2.多相公交站间车速模型构建；S3.求解多相公交站间车速模型；S4.将历史站间行程速度输入至多相公交站间车速模型中，输出公交线路站间行驶速度方法。现有技术中存在的无法精细化描述公交线路车辆在相邻站间行驶的时空特征，导致计算公交线路站间行驶速度不精准的技术问题，可适配不同公交线路/车辆规模以及不同等级城市路网/拥堵特征的城市公交，有效挖掘城市公交车站间行驶特征。
-
公开(公告)号：CN117173894B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311442757.1
申请日：2023-11-02
摘要： 基于天气因素影响的高速公路节假日出行交通量预测方法，属于道路交通流量预测技术领域。为解决基于天气因素影响下节假日高速公路出行交通量准确预测，本发明建立历史天气与出行交通量之间的相对影响系数；构建基于天气数据的出行交通量转移模型；选取出行交通量基础特征，通过出行交通量基础特征之间交叉运算构造出行交通量衍生特征，然后构建基于历史出行交通量特征的多元线性回归模型；修正多元线性回归模型得到的预测出行交通量；修正节假日剩余日期的预测出行交通量；构建分层流路网出行交通量模型；构建目标函数，利用反向梯度传播法对分层流路网出行交通量模型进行优化求解，得到基于天气因素影响的高速公路节假日出行交通量预测结果。
-
公开(公告)号：CN117475639A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311799613.1
申请日：2023-12-26
摘要： 本发明公开了融合不同频率车辆定位数据的桥梁车辆时空分布识别方法，属于桥梁车辆时空分布识别技术领域。解决了现有技术中传统的桥梁车辆时空分布识别方法难以在车辆定位数据轨迹稀疏的情况下精确识别车辆轨迹的问题；本发明首先进行路段层次的定位与桥梁路段匹配，再针对桥梁单一行别方向车道层次的定位与桥梁车道匹配，得到桥梁群每个桥梁的车辆时空分布；构建了多模态车辆换道概率计算模型对路段车道进行匹配，能够有效评估车辆是否换道以及换道到其他车道的可能性，根据车辆换道约束和车辆位置约束，获取车辆定位点与路段车道的最优化匹配结果。本发明可实现城市级大规模桥梁群的车辆时空分布高精度识别，可以应用于识别桥梁车辆分布。
-
公开(公告)号：CN117454318A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311799793.3
申请日：2023-12-26
摘要： 本发明公开了一种基于多源数据融合的桥梁群时空荷载分布识别方法，属于桥梁群荷载分布识别技术领域。解决了现有技术中传统的桥梁群荷载分布识别方法需要加装设备且难以识别夜晚桥面车辆时空分布的问题；本发明基于车辆定位数据与车辆荷载检测数据的车辆关联性和时间关联性，结合车辆在一定时间内荷载不变的特征，以车辆荷载检测点为节点，将车辆轨迹分成多个荷载区段，并获取桥梁所在荷载区段，同时根据车辆id和车辆荷载点检测时间，将桥梁所在荷载区段内的车辆定位数据与车辆荷载检测点数据进行关联匹配，获取车辆经过桥梁时的实际荷载数据。本发明可大规模、全天应用，获取更接近真实值的车辆荷载，且成本较低，可以应用于检测桥梁群荷载。
-
公开(公告)号：CN117389746A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311684687.0
申请日：2023-12-11
IPC分类号： G06F9/50 , G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/02
摘要： 本发明提出一种基于BIM的行人仿真建筑空间解析方法，包括以下步骤：S1.将BIM物体分为普通物体和路径节点两种类型，对路径节点编辑IFC，使用Revit工具对BIM模型进行可视化编辑和格式转换，从IFC文件中提取三角面；S2.根据行人属性设定行走面；行人属性包括角色高度、角色角度、最大跨过的高度和最大坡度；S3.对三角面空间进行解析，解析内容包括过滤三角面、体素化三角面、标定体素是否行走、体素化反演、构建体素合并区域；S4.空间结构的提取与保存，空间结构包括可行域、关键节点域和障碍物域。解决现有技术中存在的直接采用BIM模型进行行人仿真推演的推演效率低、占用内存大的技术问题。
-
公开(公告)号：CN116957636B
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311219131.4
申请日：2023-09-21
IPC分类号： G06Q30/0201 , G06Q30/0204 , G06Q50/26 , G06F18/22
摘要： 一种城市轨道运能客流匹配方法、电子设备及存储介质，属于城市轨道交通行车组织技术领域。为解决城市轨道交通市域线客流空间分布不均衡的问题。本发明采集城市轨道交通线路的特征日的站点运行数据，包括站点ID、时段数据、行驶方向、站点客流量数据；构建运能客流匹配的整数规划模型的优化目标、优化变量及对应的约束条件，将约束条件转化为线性化约束条件，完成运能客流匹配的整数规划模型的建立；将采集的城市轨道交通一条线路的特征日的站点运行数据输入到构建的运能客流匹配的整数规划模型，利用分支定界算法进行求解，输出城市轨道运能客流匹配优化结果。本发明优化运能缺口，在平峰期控制列车开行频次，减少运能冗余，节约运营成本。
-
公开(公告)号：CN117152974A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311435083.2
申请日：2023-11-01
IPC分类号： G08G1/065 , G06T7/20 , G06N3/0464 , G06V10/20 , G06V10/762 , G06V10/764 , G06V10/82 , G06V20/40
摘要： 本发明公开了一种全自动轨迹自适应分析的交通流量高精计算方法，属于交通流量检测技术领域。解决了现有技术中交通流量计算方法在复杂真实交通环境难以自动精准配置虚拟检测区域的问题；本发明借助城市监控视频数据通过基于YOLOv5目标检测神经网络和DeepSort多目标跟踪算法的检测跟踪模块对在线或离线视频进行逐帧分析提取交通车辆检测跟踪信息，基于核密度估计算法构建了多边形配置区域自动生成方法，基于有效性函数对轨迹队列进行有效性动态分析，得到有效轨迹存入车流统计队列，提取出交通流量数据显示交通现状。本发明实现了在摄像头遮挡导致多边形配置区域偏移情况下高精度检测车流量，可以应用于复杂交通环境中检测车辆流量。
-
公开(公告)号：CN116975989A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202311237009.X
申请日：2023-09-25
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F30/27 , G06N3/04 , G06N3/08 , G06F119/08 , G06F119/14
摘要： 本发明提出基于有限元引导深度学习代理模型评估桥梁运行状态方法，属于桥梁结构在线仿真技术领域。包括：S1.建立有限元仿真模型；S2.根据车辆位置、车牌信息和轴重、车牌信息得到车辆荷载信息，根据桥梁的温度、湿度和所受风速风向的信息得到环境荷载信息，基于车辆载荷信息和环境载荷信息得到车辆环境荷载信息；S3.基于有限元引导的有限元代理模型的自适应训练；S4.将车辆环境荷载信息输入基于有限元引导的深度学习神经网络代理模型中，输出桥梁运行的实时结构状态。解决需要人工准备的数据对模型进行训练，花费大量的时间；没有对数据的输入和数据关系的理解，训练出模型的可靠性较差，没有对桥梁在运营期的结构状态进行评估问题。
-
公开(公告)号：CN116343504B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310528209.4
申请日：2023-05-11
摘要： 本发明提出一种基于历史信号灯色数据的饱和状态干道信号控制方法，属于信号控制技术领域。包括以下步骤：S1.将干道信号周期划分高峰时段；S2.根据灯色数据计算干道高峰时段的平均信号控制周期，确定干道协调控制公共信号周期；S3.根据公共信号周期分配相位时间；S4.根据实际交通流数据校验配时方案；S5.计算干道协调相位差，确定干道信号控制方案。解决路口延误过大、排队溢出等问题。本发明通过模拟手控分配饱和干道路口各交通流向的通行权，并以相对简便的协调控制方案计算方式，解决路口延误过大、排队溢出等问题。从而实现有效减轻干道人工手动信号控制负担，同时解决模型变量过多、计算复杂、求解效率较低的问题。
-
公开(公告)号：CN116362062A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310636978.6
申请日：2023-06-01
IPC分类号： G06F30/20
摘要： 本发明提出一种行人行进避让的仿真模拟方法、电子设备及存储介质，属于行人行进避让仿真技术领域。包括以下步骤：S1.设定网格角度、对冲网格偏移、周围行人检测范围和构建虚拟墙壁参数；S2.构建行人网格；S3.将行人位置信息保存到网格中；S4.获取对冲行网格和行人集合；S5.构建虚拟墙壁；S6.计算行人所受社会力，根据调整行人所受社会力调整行进方向。解决现有技术中存在的计算性能差、计算量大导致仿真效率差的技术问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
234 条记录 (耗时 0.043 秒)
