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公开(公告)号：CN107391816B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201710536412.0
申请日：2017-07-04
申请人： 清华大学 , 陕西汉德车桥有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/10
摘要： 本发明涉及一种驱动桥桥壳振动噪声数值确定方法，其包括以下步骤：1)建立驱动桥系统的动力学分析模型；2)计算不同齿轮传动误差激励下的驱动桥系统振动响应；3)计算桥壳轴承边界节点的动态载荷；4)计算完整桥壳体单元有限元模型的振动响应；5)计算桥壳声学边界元模型的噪声辐射。本发明采用包含非线性轴承单元的模态综合模型实现驱动桥系统的动力学建模和计算，将求得的桥壳轴承边界动态载荷用于完整桥壳有限元模型的振动噪声数值计算，克服了现有方法没有考虑传动系统与桥壳的非线性轴承刚度耦合，导致无法准确求得桥壳边界动态激励载荷的不足，同时克服了模态综合模型无法直接获得完整桥壳模型的振动噪声计算结果的不足。
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公开(公告)号：CN108194625A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201810017808.9
申请日：2018-01-09
申请人： 清华大学 , 陕西汉德车桥有限公司
摘要： 本发明涉及一种驱动桥差速器壳体油道的布置方法及驱动桥差速器，其是差速器左壳上布置若干连通差速器壳体外部和内部的导油道，且导油道的入口靠近差速器左壳上的加强筋外沿，以保证无论在低转速工况或高转速工况下，差速器壳体外部的润滑油均可经导油道进入差速器壳体内部；在高转速工况下，差速器壳体内部过剩的润滑油可通过差速器左壳和右壳上的油孔流出到差速器壳体外部，从而使差速器壳体内部和外部的润滑油可通过导油道与差速器左壳和右壳上的油孔实现循环流动，利于差速器壳体内部热量的发散和杂质的排出，改善差速器内部零件的磨损情况。本发明可广泛应用于各类驱动桥差速器润滑系统中，可向汽车、轨道机车、重型机械等行业和科研机构推广。
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公开(公告)号：CN105069271B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201510252788.X
申请日：2015-05-18
申请人： 清华大学 , 陕西汉德车桥有限公司
IPC分类号： G06F19/00
摘要： 本发明涉及一种锥齿轮齿面加工误差修正方法，其包括以下步骤：离散化锥齿轮齿面，得到表示该齿面形状特征的齿面点，计算齿面点理论三维坐标及齿面法向量；计算齿面点信息，测量齿面点实际三维坐标及齿面法向量；计算齿面点实测齿面加工误差，建立实测齿面加工误差向量；分别对各加工参数施加微小扰动，计算各加工参数微小扰动在齿面点处产生的齿面加工误差，建立各加工参数微小扰动齿面加工误差向量和各加工参数灵敏系数向量；进行第N轮加工参数选择，确定第N个调整变量，计算理论残余误差，若满足误差修正要求，或者N达到上限，则取这N个加工参数作为第一至第N个调整变量、它们组合时的线性回归系数作为误差调整量进行误差修正，否则继续进行下一轮加工参数选择。
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公开(公告)号：CN106369139A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610849514.3
申请日：2016-09-23
申请人： 清华大学 , 陕西汉德车桥有限公司
摘要： 本发明涉及一种满足高次传动误差的准双曲面齿轮加工参数获取方法，包括以下步骤：1)根据现有的齿面设计方法获得准双曲面齿轮中大齿轮和小齿轮的初始加工参数；2)根据初始加工参数计算大齿轮齿面点以及与其共轭的小齿轮齿面点，并获取与大齿轮共轭的小齿轮齿面的机床加工参数；3)根据预设的高次传动误差曲线，获得新的小齿轮齿面，利用该小齿轮齿面与上述中得到的与大齿轮共轭的小齿轮齿面获得小齿轮修形面；4)根据预设的接触印迹以及接触椭圆半宽，对步骤3)获得的小齿轮修形面进行调整，获得满足预设高次传动误差曲线和预设接触印迹的小齿轮修形面；5)利用齿面高阶误差反求方法，计算小齿轮附加修形面后的新齿面对应的机床加工参数。
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公开(公告)号：CN103883706B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201410155311.5
申请日：2014-04-17
申请人： 清华大学 , 陕西汉德车桥有限公司
摘要： 本发明涉及一种准双曲面齿轮接触几何系数的设置方法，包括以下步骤：1）在目标准双曲面齿轮副的背锥平面内建立右手坐标系；2）利用齿轮参数获得大、小齿轮的齿顶高和齿根高，并建立大、小齿轮的齿顶圆方程和齿根圆方程；3）建立大齿轮与小齿轮的接触轨迹圆的切线方程；4）求解接触轨迹圆的解析方程；5）利用齿顶圆方程和接触轨迹圆方程，推导出“中点法向截面作用线长度”的解析表达式，并求出其准确值；6）将中点法向截面作用线长度的准确值代入格里森计算方法，计算出接触几何系数后按照该值设置接触几何系数。本发明可广泛应用于各种准双曲面齿轮设计时，其接触几何系数的设置或者计算校核过程中。
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公开(公告)号：CN103018040B
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201210524237.0
申请日：2012-12-07
申请人： 清华大学 , 陕西汉德车桥有限公司
摘要： 一种汽车驱动桥总成锥齿轮支承刚性测试系统，包括位移传感器，位移传感器与集线器相连，集线器与计算机相连；触发开关元件与计算机相连，计算机装有测试软件，在测量软件的控制下，位移传感器的读数传送给计算机，在壳体上布置一触发开关元件，在从动锥齿轮上设置相应的凸块，当凸块旋转到触发开关元件位置时，触发开关元件向计算机发出信号，测试软件自动记录位移传感器读数，每触发一次，测试软件就将所有位移测点的位移同时记录下来，这样，既实现了位移数据的自动化测量，又保证了在从动锥齿轮相对于壳体同一位置时记录各位移测点的位移，本发明精度可靠，成本较低。
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公开(公告)号：CN103018054A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210524302.X
申请日：2012-12-07
申请人： 清华大学 , 陕西汉德车桥有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 一种汽车车桥桥壳静刚度和静强度测试系统，包括位移传感器，位移传感器的输出通过集线器与计算机连接，利用位移传感器安装支架将位移传感器布置在桥壳相应的测量位置，应变片粘贴在桥壳上应力大的位置，应变片和应变仪的输入连接，应变仪的输出与计算机相连，计算机装有测试软件，试验时，在测量软件的控制下，位移传感器测量桥壳相应测点的位移量，然后通过位移传感器数据线和集线器传送给计算机，避免了人工读数带来的人为误差，同时，应变仪采集应变桥路电压的变化量得到应变值，然后通过应变仪线缆将应变数据传送给计算机，位移测量和应变测量在一套系统内完成，降低了试验的繁琐程度，操作更加方便。
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公开(公告)号：CN103018040A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210524237.0
申请日：2012-12-07
申请人： 清华大学 , 陕西汉德车桥有限公司
摘要： 一种汽车驱动桥总成锥齿轮支承刚性测试系统，包括位移传感器，位移传感器与集线器相连，集线器与计算机相连；触发开关元件与计算机相连，计算机装有测试软件，在测量软件的控制下，位移传感器的读数传送给计算机，在壳体上布置一触发开关元件，在从动锥齿轮上设置相应的凸块，当凸块旋转到触发开关元件位置时，触发开关元件向计算机发出信号，测试软件自动记录位移传感器读数，每触发一次，测试软件就将所有位移测点的位移同时记录下来，这样，既实现了位移数据的自动化测量，又保证了在从动锥齿轮相对于壳体同一位置时记录各位移测点的位移，本发明精度可靠，成本较低。
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公开(公告)号：CN112747920B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202011513528.0
申请日：2020-12-18
申请人： 清华大学 , 陕西汉德车桥有限公司
IPC分类号： G01M13/026 , G01L3/24
摘要： 本发明公开了一种轮边减速器机械功率封闭式试验台及试验方法，包括调速电机、加载器、扭矩转速传感器、陪试轮边减速器、试验轮边减速器、陪试轮边减速器连接轴、试验轮边减速器连接轴和传动轴；陪试轮边减速器通过陪试轮边减速器支座固定在地面上；试验轮边减速器通过试验轮边减速器支座固定在地面上；陪试轮边减速器连接轴固定在陪试轮边减速器的壳体上，试验轮边减速器连接轴固定在试验轮边减速器的壳体上，陪试轮边减速器连接轴和试验轮边减速器连接轴之间通过加载器连接；调速电机的输出端通过扭矩转速传感器与陪试轮边减速器的太阳轮连接轴连接；陪试轮边减速器和试验轮边减速器的太阳轮连接轴之间通过传动轴连接。
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公开(公告)号：CN112747920A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202011513528.0
申请日：2020-12-18
申请人： 清华大学 , 陕西汉德车桥有限公司
IPC分类号： G01M13/026 , G01L3/24
摘要： 本发明公开了一种轮边减速器机械功率封闭式试验台及试验方法，包括调速电机、加载器、扭矩转速传感器、陪试轮边减速器、试验轮边减速器、陪试轮边减速器连接轴、试验轮边减速器连接轴和传动轴；陪试轮边减速器通过陪试轮边减速器支座固定在地面上；试验轮边减速器通过试验轮边减速器支座固定在地面上；陪试轮边减速器连接轴固定在陪试轮边减速器的壳体上，试验轮边减速器连接轴固定在试验轮边减速器的壳体上，陪试轮边减速器连接轴和试验轮边减速器连接轴之间通过加载器连接；调速电机的输出端通过扭矩转速传感器与陪试轮边减速器的太阳轮连接轴连接；陪试轮边减速器和试验轮边减速器的太阳轮连接轴之间通过传动轴连接。
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