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公开(公告)号：CN116241975A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202211093779.7
申请日：2022-09-08
IPC分类号： F24F8/30 , B61D27/00 , F24F8/133 , F24F11/30 , F24F11/64 , F24F11/72 , F24F11/88 , F24F110/10 , F24F110/20 , F24F110/70
摘要： 本发明公开了一种地铁客室空气净化系统及方法，该系统包括每节车厢端部断面设置的至少一个风速传感器、在每节车厢内设置的环境测试仪、沿着车厢长度方向间隔且可移动地设置在车厢顶部的多台净化设备、以及数据处理控制器；数据处理控制器根据风速传感器的位置信息计算风速经验值，根据特征点的位置信息计算特征点风速经验值，根据风速数据和风速经验值对特征点风速经验值进行修正，得到修正后的特征点风速；根据特征点风速经验值、修正后的特征点风速以及环境信息对对应车厢内的多台净化设备进行启动控制或移动与启动控制。本发明提高了净化范围和净化效果。
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公开(公告)号：CN115452667B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202211063334.4
申请日：2022-08-31
IPC分类号： G01N15/075
摘要： 本发明公开了一种颗粒物同步追踪装置和基于其的颗粒物同步追踪方法，装置包括：点光源、两个凹面镜、两组平面镜、刀口、CCD相机和平面镜伸缩控制系统；所述两组平面镜包括相同数量个平面镜，且一一对应构成平面镜对；每个平面镜对对称设置于颗粒物流场的两侧，所有平面镜对之间的距离相等；每个平面镜对均受所述平面镜伸缩控制系统的控制，与所述点光源、两个凹面镜、刀口、CCD相机一起，构成对应的纹影观测平台。通过伸缩控制系统控制各平面镜对沿颗粒物运动方向依次构成纹影观测平台，实现对颗粒物观测区域的延伸，确保可以在较大范围内观测颗粒物的需求。
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公开(公告)号：CN115447354B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202211149763.3
申请日：2022-09-21
摘要： 本发明公开了一种利用客室气流组织的载运工具客室消杀装置，包括送排风系统和消杀系统；送排风系统包括上送风口和排风口；每两个上送风口相对设置于载运工具客室的左右两侧壁顶端，且位于前后两排座椅之间，每两个相对的送风气流相遇以形成两个大涡流；排风口设置于载运工具客室的前后两端部，用于使载运工具客室的顶部形成向前或向后的纵向气流；大涡流与载运工具客室内的热羽流共同作用，使载运工具客室内的待消杀物质向上流动到载运工具客室内部的上端；消杀系统包括若干个消杀单元，均匀分布在载运工具客室内，用于对载运工具客室内部上端的待消杀物质进行消杀。本发明具效果良好、成本低廉、能耗小、对人和环境十分友好。
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公开(公告)号：CN116927874A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310931454.X
申请日：2023-07-27
摘要： 本发明提供了一种高地热隧道及适用于高地热隧道的气动效应缓解方法，涉及列车气动效应领域，包括：隧道，包括中段和两端的出入口，中段和至多一个出入口位于高地热区域，加热单元，设置在未处于高地热区域的出入口处形成加热区域；用于吸收热能的热能发电机，设置在高地热区域并与加热单元电性连接；温度测量单元，包括外探头和内探头；中控单元，与加热单元、热能发电机和温度测量单元信号连接，并根据外、内探头检测到的温度差控制加热单元的工作状态，通过在未处于高地热区域的出入口处设置沿隧道长度方向布置的多个加热单元，利用热能发电机为加热单元供电，减小车辆进入隧道时与空气之间的相互作用，实现缓解气动效应的目标。
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公开(公告)号：CN116267782A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211093768.9
申请日：2022-09-08
摘要： 本发明公开了一种瞬变压力对SD大鼠胎儿发育影响的实验方法及模拟装置，瞬变压力模拟装置可根据输入的压力参数模拟瞬变压力，并提供SD大鼠接受压力暴露的实验空间；SD大鼠饲养区提供饲养SD大鼠的实验场地及实验设备；SD大鼠指标获取区提供获取SD大鼠及其胎儿生理指标的实验场地及实验设备。本发明能够模拟高速列车内部瞬变压力，可开展动物暴露实验。通过获取接受暴露后的SD大鼠及其胎儿的生长发育指标，与对照组的指标进行统计学差异分析，可研究高速列车内部瞬变压力对SD大鼠胎儿发育的影响，为评估高速列车内部的压力安全舒适性提供新型评价指标。
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公开(公告)号：CN115506805A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211299742.X
申请日：2022-10-24
摘要： 一种变截面和加热耦合的隧道气动效应缓解方法，包括如下步骤：a、在隧道的出入口布设扩大段，所述扩大段由隧道出入口内径大于中间段内径形成；b、在隧道内、以隧道出入口为起始端分别设置有对隧道内空气进行加热的加热区，所述隧道内的加热区沿隧道长度方向分隔为多个连续布设的发热段，每个发热段可单独控制启闭，本发明通过变截面和加热的两者的配合，提高气动效应缓解的效果，使高速列车的气动效应达到相关环评标准。
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公开(公告)号：CN115452667A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211063334.4
申请日：2022-08-31
IPC分类号： G01N15/06
摘要： 本发明公开了一种颗粒物同步追踪装置和基于其的颗粒物同步追踪方法，装置包括：点光源、两个凹面镜、两组平面镜、刀口、CCD相机和平面镜伸缩控制系统；所述两组平面镜包括相同数量个平面镜，且一一对应构成平面镜对；每个平面镜对对称设置于颗粒物流场的两侧，所有平面镜对之间的距离相等；每个平面镜对均受所述平面镜伸缩控制系统的控制，与所述点光源、两个凹面镜、刀口、CCD相机一起，构成对应的纹影观测平台。通过伸缩控制系统控制各平面镜对沿颗粒物运动方向依次构成纹影观测平台，实现对颗粒物观测区域的延伸，确保可以在较大范围内观测颗粒物的需求。
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公开(公告)号：CN116929055A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310931455.4
申请日：2023-07-27
摘要： 本发明提供了一种用于隧道内减小列车气动阻力的装置，涉及列车运行阻力领域，包括：多组加热装置，用于设置在隧道内壁上；多组能量回收装置，设置于隧道内；蓄电装置，与加热装置和能量回收装置电性连接，中控系统，用于控制多组加热装置、蓄电装置和多组能量回收装置；探测系统，用于检测隧道内的温度，并将温度信号反馈至中控系统；所述中控系统控制加热装置对隧道内的温度进行升温，及控制能量回收装置回收热能，本申请中利用加热装置提升隧道内空气的温度，实现降低气动阻力的目的，使得列车在经过隧道时的阻力大大降低，同时利用能量回收装置对隧道内的空气进行热量回收，既节约了能源，又大幅减缓了气动阻力的效果。
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公开(公告)号：CN117985057A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410048902.6
申请日：2024-01-12
IPC分类号： B61D17/02
摘要： 本发明提供了一种升力翼高速列车通过隧道的升力稳定性控制方法，在每节高速列车上安装升力翼，当列车在明线运行时的升力翼攻角为第一设定值，当升力翼距离隧道入口为设定距离时，开始将升力翼攻角调整为第二设定值，当列车驶出隧道后，升力翼攻角恢复为第一设定值。本发明能够让列车在明线运行时获得较好的升阻比，降低轮轨之间的摩擦力，从而有效地降低轮轨之间的磨损、降低轮轨之间摩擦损失的能耗，进而提升铁路设备的使用期限，列车进入隧道后升力可与明线时保持基本相同，精确地对列车在明线和隧道内运行时的升力进行自动稳定控制，减少了升力波动带来的车体抖动，从而提高了列车使用期限和乘客舒适性。
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公开(公告)号：CN115506836A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211299756.1
申请日：2022-10-24
摘要： 一种带自维持供能系统的隧道气动效应减缓装置，以隧道口为起始端隧道两端设置对隧道内空气进行加热的装置，所述隧道内的加热装置沿隧道长度方向分隔为多个连续布设的发热段，每个发热段可单独控制启闭，通过加热区提高隧道内空气的温度，减小列车进入隧道时的活塞效应和摩擦效应，缓解隧道内气动效应；另外，由于每个发热段可单独控制启闭，通过开启不同数量的发热段，从而可以适应不同长度的列车和列车流线型，实现精准加热，提高能源利用的效率。同时，通过列车风发电自维持系统，在隧道内轨道两侧每隔一定距离安装风力发电机，列车经过时产生的列车风将带动风力发电机转动产生电能，为加热缓解系统提供能量，从而使整个系统在少量消耗外界能量的基础上实现自维持特性。
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