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公开(公告)号：CN113108047B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202110429278.0
申请日：2021-04-21
申请人： 湖南工程学院
IPC分类号： F16H57/04 , G06F17/10 , G06F16/901 , G06F16/903
摘要： 本发明公开了一种自动变速器齿轮副油膜厚度估算控制方法，步骤为：工控机发送指定转速指令控制驱动电机恒速运行，工控机发送指定扭矩指令控制负载电机转矩稳定；压力传感器获得导油孔压力值，摄像头获得齿轮副啮合间隙值，计算齿轮副啮合时的油膜厚度；对驱动电机和负载电机发送多组指定转速和指定转矩值，计算齿轮副啮合时的油膜厚度；以转速、转矩、齿轮副啮合时的油膜厚度制作成三维Map数值表；任意自动变速器的齿轮副油膜厚度的估算值根据其承载的转速和转矩值进行实时查询三维Map数值表获得。本发明能够有效地估算齿轮副间的油膜厚度，可为齿轮传动系统改善其润滑状态、合理设计齿轮传动系统以及延长齿轮的使用寿命提供参考借鉴。
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公开(公告)号：CN113108047A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110429278.0
申请日：2021-04-21
申请人： 湖南工程学院
IPC分类号： F16H57/04 , G06F17/10 , G06F16/901 , G06F16/903
摘要： 本发明公开了一种自动变速器齿轮副油膜厚度估算控制方法，步骤为：工控机发送指定转速指令控制驱动电机恒速运行，工控机发送指定扭矩指令控制负载电机转矩稳定；压力传感器获得导油孔压力值，摄像头获得齿轮副啮合间隙值，计算齿轮副啮合时的油膜厚度；对驱动电机和负载电机发送多组指定转速和指定转矩值，计算齿轮副啮合时的油膜厚度；以转速、转矩、齿轮副啮合时的油膜厚度制作成三维Map数值表；任意自动变速器的齿轮副油膜厚度的估算值根据其承载的转速和转矩值进行实时查询三维Map数值表获得。本发明能够有效地估算齿轮副间的油膜厚度，可为齿轮传动系统改善其润滑状态、合理设计齿轮传动系统以及延长齿轮的使用寿命提供参考借鉴。
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公开(公告)号：CN113028040A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110311122.2
申请日：2021-03-24
申请人： 湖南工程学院
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明公开了一种电动车用自动变速器润滑流量控制装置及方法，装置包括油泵、信号采集器、润滑流量计算单元、流量控制器、高速开关阀、驱动电机、自动变速器、差速器、车轮及环境温度传感器；驱动电机连接自动变速器输入轴，自动变速器输出轴与差速器输入轴相连，差速器输出轴连接车轮；差速器外壳上设有环境温度传感器，驱动电机上设有转速传感器和转矩传感器；油泵进口连接油箱；油泵出口分别连接驱动电机和高速开关阀进油口，高速开关阀出油口与自动变速器的进油口相连。本发明结构简单，能够同时改善在不同行驶工况下的驱动电机和自动变速器的润滑散热流量分布，从而提高其整车的综合使用性能。
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公开(公告)号：CN101570138A
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200910016303.1
申请日：2009-06-04
申请人： 湖南工程学院
IPC分类号： B60K17/10 , B60K17/12 , B60K11/02 , F15B11/042
摘要： 一种新型的三档阀控泵式中小功率车用缓速器。该缓速器由一个液压泵驱动齿轮、一个液压泵、一个组合阀体和一个热交换器组成，安装在变速器壳外的输出轴上。变速器输出轴与液压泵转子通过齿轮啮合方式连接，液压泵出口与组合阀体通过液压油道相连，组合阀体可以提供4种不同的液压回路组合，组合阀体与电子控制单元ECU电连接，ECU通过调节组合阀体线圈的供电状况，改变液压油的回流路线，调节液压泵出口油压，从而控制液压泵的驱动转矩，即传动轴的制动转矩，该转矩被驱动桥放大后作用于驱动轮上，起到制动的目的。
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公开(公告)号：CN113200035B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202110446535.1
申请日：2021-04-25
申请人： 湖南工程学院
摘要： 本发明提供了一种集成自动制动与减速降挡的辅助驾驶控制方法及控制系统，所述控制方法为：检测悬架振动位移值、转向角度值、前方车距和车速，当悬架振动位移值大于位移安全阈值时，根据悬架振动位移值计算汽车电机的目标转速，根据悬架振动位移值、转向角度值、前方车距和车速计算目标制动力，根据悬架振动位移值、转向角度值、前方车距和车速计算换挡油压速率，并根据计算的目标转速调整汽车电机的转速，根据计算的目标制动力调整汽车制动器施加的制动力、根据计算的换挡油压速率调整换挡系统的换挡速率，至悬架振动位移值不大于位移安全阈值。本发明使汽车能够自适应颠簸路段，降低整车的振动效应，保持车内人员通过颠簸路段时的舒适性。
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公开(公告)号：CN114425952A
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202210200939.7
申请日：2022-03-03
申请人： 湖南工程学院
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明公开了一种搭载自动变速器的电动汽车NVH抑制装置及方法，抑制装置包括驱动电机、自动变速器、润滑液压系统、MCU控制器、TCU控制器、整车控制器、CAN总线、阈值判断单元及高频NVH抑制解算单元；驱动电机与自动变速器连接，润滑液压系统对自动变速器润滑；MCU控制器和TCU控制器分别连接驱动电机与润滑液压系统；MCU控制器、TCU控制器分别通过阈值判断单元与CAN连接；整车控制器与CAN总线相连；高频NVH抑制解算单元输入端连接CAN总线、阈值判断单元，输出端分别连接MCU控制器和TCU控制器。本发明结构简单，能够提升电动汽车的服役质量，避免高频电磁噪声的出现，极大地优化了驾驶员的驾驶环境。
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公开(公告)号：CN111610813B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202010371698.3
申请日：2020-05-06
申请人： 湖南工程学院
摘要： 本发明公开了一种汽车用电磁阀恒流驱动电路，驱动电路包括：电磁阀电流驱动部，通过功率MOS管对PWM驱动信号进行电流放大；电磁阀电流采样部，对电磁阀的驱动电流进行采样，将电流信号转换为电压信号；PID控制部，将电磁阀采样电流与目标电流设定值进行比较，并通过PID控制电路输出控制信号，对电磁阀的PWM驱动信号进行实时调整，实现电磁阀的恒电流驱动控制，PWM脉冲信号生成部，通过一个三角波发生器与一个比较器产生PWM波形，用于电磁阀的驱动控制。该驱动电路克服了现有技术中的汽车用电磁阀由于需要额外的计算机软硬件闭环控制系统而造成的成本高、响应速度慢的缺点。
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公开(公告)号：CN113002322A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110311137.9
申请日：2021-03-24
申请人： 湖南工程学院
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明公开了一种搭载自动变速器的电动汽车NVH抑制装置及方法，抑制装置包括驱动电机、自动变速器、润滑液压系统、MCU控制器、TCU控制器、整车控制器、CAN总线、阈值判断单元及高频NVH抑制解算单元；驱动电机与自动变速器连接，润滑液压系统对自动变速器润滑；MCU控制器和TCU控制器分别连接驱动电机与润滑液压系统；MCU控制器、TCU控制器分别通过阈值判断单元与CAN连接；整车控制器与CAN总线相连；高频NVH抑制解算单元输入端连接CAN总线、阈值判断单元，输出端分别连接MCU控制器和TCU控制器。本发明结构简单，能够提升电动汽车的服役质量，避免高频电磁噪声的出现，极大地优化了驾驶员的驾驶环境。
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公开(公告)号：CN111610813A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010371698.3
申请日：2020-05-06
申请人： 湖南工程学院
摘要： 本发明公开了一种汽车用电磁阀恒流驱动电路，驱动电路包括：电磁阀电流驱动部，通过功率MOS管对PWM驱动信号进行电流放大；电磁阀电流采样部，对电磁阀的驱动电流进行采样，将电流信号转换为电压信号；PID控制部，将电磁阀采样电流与目标电流设定值进行比较，并通过PID控制电路输出控制信号，对电磁阀的PWM驱动信号进行实时调整，实现电磁阀的恒电流驱动控制，PWM脉冲信号生成部，通过一个三角波发生器与一个比较器产生PWM波形，用于电磁阀的驱动控制。该驱动电路克服了现有技术中的汽车用电磁阀由于需要额外的计算机软硬件闭环控制系统而造成的成本高、响应速度慢的缺点。
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公开(公告)号：CN114928284A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210548548.4
申请日：2022-05-20
申请人： 湖南工程学院
摘要： 本发明涉及电机旋转变压器技术领域，具体公开了一种电机旋转变压器激励信号发生电路。包括文氏正弦波发生电路，文氏正弦波发生电路上串联有用于对文氏正弦波发生电路进行分压的电压分压电路，文氏正弦波发生电路的输出端连接有正半周提取及放大电路以及负半周提取及放大电路，正弦波正半周提取及放大电路以及正弦波负半周提取及放大电路的输出端均连接有放大电路，合成两个输出电路的信号得到正弦波激励信号并输出到旋转变压器。
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