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公开(公告)号：CN119532012A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411715962.5
申请日：2024-11-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种预燃室燃气供给系统和发动机。该预燃室燃气供给系统包括预燃室、喷射控制阀和控制模块；预燃室的数量为多个，每个预燃室内均设有至少一个压力检测件，压力检测件用于检测预燃室的缸压信息；喷射控制阀与预燃室的数量相同且一一对应，喷射控制阀用于控制喷射到对应的预燃室内的燃气喷射量；控制模块的输入端与多个压力检测件均电连接，控制模块的输出端与多个喷射控制阀均电连接；控制模块用于：获取多个预燃室的缸压信息，基于多个预燃室的缸压信息控制多个喷射控制阀调整燃气喷射量。通过采用上述方案，解决了预燃室射流点火能量不断变化，导致发动机燃烧循环变动，影响发动机性能的问题。
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公开(公告)号：CN119145961A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411596071.2
申请日：2024-11-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴重机股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种进气液压缸的驱动保护方法及相关装置，涉及发动机控制领域，根据进气接管的进气负压限值调整进气液压缸推杆的直径，以满足其材料弯曲强度限值，并在进气接管内布置负压传感器。在发动机增压器启动三切四时，控制排气液压缸打开；获取进气液压缸晚于排气液压缸打开的标定间隔时长，标定间隔时长是在进气液压缸推杆的直径调整前以进气负压限值所标定的；以标定间隔时长为最大值，通过负压传感器连续采集进气接管在不同间隔时长下的进气负压值，并经过与进气负压限值对比确定最优间隔时长，最优间隔时长下的进气负压值小于进气负压限值、且进气液压缸在按照最优间隔时长打开时的发动机性能最优。以避免进气液压缸推杆发生弯曲变形。
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公开(公告)号：CN116857036A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310589540.7
申请日：2023-05-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种进排气蝶阀结构及液压控制方法，包括液压缸，所述液压缸包括进气液压缸和排气液压缸；所述进气液压缸设置在增压器的两侧，所述排气液压缸设置在增压器的中部；所述进气液压缸的液压杆与第一连杆连接，所述第一连杆与第二连杆连接；所述增压器的上部设置进气接管，所述进气接管内设置进气蝶阀，所述进气蝶阀的阀板与第二连杆连接；所述液压缸的两端设置油管，所述油管的一端与液压缸连通，另一端与电磁阀连通。能够解决控制进排气蝶阀正常开关的电动机过热报警甚至过热失效的问题，从而提高系统的可靠性，保证发动机正常、稳定的运行，充分发挥增压发动机的性能。
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公开(公告)号：CN113027597A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110437929.0
申请日：2021-04-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/12 , F02B37/007
Abstract: 本发明公开了一种相继增压器控制方法及系统，相继增压器控制方法包括判断基本增压器是否发生故障；若基本增压器发生故障，则生成基本增压器总成改造日志，基本增压器总成改造日志用于标识待拆卸的故障基本增压器、待修整的基本增压器管路；生成增压器运行模式调整日志，增压器运行模式调整日志用于指示基本增压器发生故障时，剩余正常增压器的运行模式。本发明提出的相继增压器控制方法可以自动识别故障的基本增压器，并基于故障的基本增压器生成故障基本增压器处理策略，以及基本增压器故障后，剩余正常增压器的控制策略，可以有效应对船舶实际运行时，基本增压器发生故障的情形，保证基本增压器发生故障后，船舶可以继续运行。
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公开(公告)号：CN119145961B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411596071.2
申请日：2024-11-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴重机股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种进气液压缸的驱动保护方法及相关装置，涉及发动机控制领域，根据进气接管的进气负压限值调整进气液压缸推杆的直径，以满足其材料弯曲强度限值，并在进气接管内布置负压传感器。在发动机增压器启动三切四时，控制排气液压缸打开；获取进气液压缸晚于排气液压缸打开的标定间隔时长，标定间隔时长是在进气液压缸推杆的直径调整前以进气负压限值所标定的；以标定间隔时长为最大值，通过负压传感器连续采集进气接管在不同间隔时长下的进气负压值，并经过与进气负压限值对比确定最优间隔时长，最优间隔时长下的进气负压值小于进气负压限值、且进气液压缸在按照最优间隔时长打开时的发动机性能最优。以避免进气液压缸推杆发生弯曲变形。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114352425A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111670646.7
申请日：2021-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机控制方法、装置、电子设备和存储介质，用于降低发动机出现断缸时喘振的出现。本申请实施例中，实时监测发动机两侧的气缸；在检测到发动机一侧的气缸出现断缸时，读取发动机另一侧气缸的喷油量；并根据比例系数调节另一侧气缸的喷油量；最后根据调节后的喷油量控制发动机。本申请中，在一侧出现断缸时，通过控制另一侧的喷油量来使得两侧平衡，大大降低了发动机出现断缸时导致的喘振的问题，且同时可以使发动机继续按照最大功率运行。
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公开(公告)号：CN113027597B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202110437929.0
申请日：2021-04-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/12 , F02B37/007
Abstract: 本发明公开了一种相继增压器控制方法及系统，相继增压器控制方法包括判断基本增压器是否发生故障；若基本增压器发生故障，则生成基本增压器总成改造日志，基本增压器总成改造日志用于标识待拆卸的故障基本增压器、待修整的基本增压器管路；生成增压器运行模式调整日志，增压器运行模式调整日志用于指示基本增压器发生故障时，剩余正常增压器的运行模式。本发明提出的相继增压器控制方法可以自动识别故障的基本增压器，并基于故障的基本增压器生成故障基本增压器处理策略，以及基本增压器故障后，剩余正常增压器的控制策略，可以有效应对船舶实际运行时，基本增压器发生故障的情形，保证基本增压器发生故障后，船舶可以继续运行。
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公开(公告)号：CN118914480B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411414477.4
申请日：2024-10-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴重机股份有限公司
IPC: G01N33/00
Abstract: 本申请公开一种氧传感器标定方法及相关装置，涉及燃气机控制技术领域，应用于燃气车中的发动机控制器，燃气车还包括燃气机，燃气机中单侧的氧传感器位于其外壳内，外壳的表面具有多个通孔，燃气机中单侧的位于压气机与中冷器之间的中冷器进气管上设置有分支管路，分支管路的出气口朝向对侧的氧传感器，分支管路上设置有旁通阀。确定待标定的目标氧传感器；在目标氧传感器所在侧的发动机处于稳定工况的情况下，读取记录目标氧传感器的第一数值，并控制对侧的旁通阀打开，通过对侧的中冷器进气管与分支管路向目标氧传感器喷射压缩气体，以在目标氧传感器所在的外壳内形成环绕大气层；对目标氧传感器进行大气标定。这就可以实现氧传感器的高效标定。
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公开(公告)号：CN118914480A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411414477.4
申请日：2024-10-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴重机股份有限公司
IPC: G01N33/00
Abstract: 本申请公开一种氧传感器标定方法及相关装置，涉及燃气机控制技术领域，应用于燃气车中的发动机控制器，燃气车还包括燃气机，燃气机中单侧的氧传感器位于其外壳内，外壳的表面具有多个通孔，燃气机中单侧的位于压气机与中冷器之间的中冷器进气管上设置有分支管路，分支管路的出气口朝向对侧的氧传感器，分支管路上设置有旁通阀。确定待标定的目标氧传感器；在目标氧传感器所在侧的发动机处于稳定工况的情况下，读取记录目标氧传感器的第一数值，并控制对侧的旁通阀打开，通过对侧的中冷器进气管与分支管路向目标氧传感器喷射压缩气体，以在目标氧传感器所在的外壳内形成环绕大气层；对目标氧传感器进行大气标定。这就可以实现氧传感器的高效标定。
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公开(公告)号：CN114352425B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202111670646.7
申请日：2021-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机控制方法、装置、电子设备和存储介质，用于降低发动机出现断缸时喘振的出现。本申请实施例中，实时监测发动机两侧的气缸；在检测到发动机一侧的气缸出现断缸时，读取发动机另一侧气缸的喷油量；并根据比例系数调节另一侧气缸的喷油量；最后根据调节后的喷油量控制发动机。本申请中，在一侧出现断缸时，通过控制另一侧的喷油量来使得两侧平衡，大大降低了发动机出现断缸时导致的喘振的问题，且同时可以使发动机继续按照最大功率运行。
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