公开(公告)号：CN118934232A

公开(公告)日：2024-11-12

申请号：CN202411108708.9

申请日：2024-08-13

申请人： 中国石油集团济柴动力有限公司 ,  中国石油天然气集团有限公司

发明人： 王衍超 ,  张翠云 ,  郭进举 ,  杨加成 ,  唐长明 ,  程姗姗 ,  林淑彦 ,  徐凯峰 ,  张田田

IPC分类号： F02B37/12 ,  F02B37/007 ,  F02D23/00

摘要： 本发明属于发动机排气系统控制技术领域，提出了一种相继增压系统、控制方法及发动机，包括至少一个排气管，至少一个进气管，以及并联设置的第一增压器、第二增压器和第三增压器；在第一增压器和第三增压器两个基础增压器的基础上，通过第一控制阀、第二控制阀和第三控制阀增加第二增压器作为受控增压器，在发动机工作中，当发动机转速低于预设转速或负载低于预设负载时，所述第一增压器和所述第三增压器投入工作，所述第二增压器不工作，否则，所述第一增压器、所述第二增压器和第三增压器均投入工作，使发动机在低速或低负载，以及高速或高负载时都能实现较高的响应性，实现了增压器快速切换，同时保证了发动机平稳工作。

公开(公告)号：CN112431665B

公开(公告)日：2024-07-02

申请号：CN202010814807.4

申请日：2020-08-13

申请人： 卡特彼勒公司

发明人： C·希特勒 ,  E·施罗德

IPC分类号： F02B37/18 ,  F02B37/007 ,  F02B37/16

摘要： 一种用于具有涡轮增压器系统的发动机系统的控制阀组件。控制阀组件包括控制阀，所述控制阀构造成通过将液压流体引导到适当的通道中来控制涡轮致动器和压缩机致动器的位置。控制阀组件包括液压动力旁路阀，所述液压动力旁路阀在通电时可以减小液压流体的流量限制，并且可以提高涡轮致动器的致动速度。

公开(公告)号：CN118043539A

公开(公告)日：2024-05-14

申请号：CN202280065948.8

申请日：2022-09-29

申请人： 罗尔斯·罗伊斯解决方案有限公司

发明人： S·伊尔

IPC分类号： F02B37/007 ,  F02B37/00 ,  F02B37/013 ,  F02B37/18 ,  F02B67/10 ,  F02B75/18 ,  F02B75/22

摘要： 本发明涉及用于内燃机(1000)的废气涡轮增压器组件(1)，其包括三个废气涡轮增压器(10、20、30)用于内燃机(1000)的增压和用于布置在马达的马达上侧(2_OS)处，其中，废气涡轮增压器组件(1)具有带有高压废气涡轮增压器(30、HD‑ATL)的高压级(HDS)和带有第一和第二低压废气涡轮增压器(10、20、ND‑ATL)的低压级(NDS)和带有高压引导部(3HD)和低压引导部(3ND)的废气引导部(3)，其中，所述废气引导部此外具有高压级支路。根据本发明设置成，‑所述低压引导部(3ND)具有在高压级的高压废气涡轮增压器(30)与低压级的第一和第二低压废气涡轮增压器(10、20)之间的叉形管(HR)，并且‑高压引导部(3HD)具有马达废气引导部(MA)和高压级支路线路(BP)，其中，所述高压级支路线路(BP)在第一侧上联接到马达废气引导部(MA)处并且在第二侧上联接到叉形管(HR)处，其中，‑高压级支路线路(BP)在叉形管(HR)之下走向的部分中具有支路调整环节(BS)。

公开(公告)号：CN116877263A

公开(公告)日：2023-10-13

申请号：CN202310832103.3

申请日：2023-07-07

申请人： 航天时代飞鸿技术有限公司

发明人： 王振宇 ,  耿鹤鸣 ,  王超 ,  范校尉 ,  刘学飞 ,  王龙

IPC分类号： F02B37/04 ,  F02B37/18 ,  F02B37/12 ,  F02B37/007 ,  F02D23/00

摘要： 本发明提供了一种航空活塞发动机复合增压系统及方法，包括：增压器涡轮机，用于驱动发动机和/或给机械增压器增压；机械增压器，用于驱动发动机；旁通阀，用于调节发动机排气被直接旁通到大气的比例；电磁阀，用于控制发动机排气驱动增压器涡轮机；单向阀，用于关闭增压器涡轮机进气和防止空气倒流；增压控制模块，用于根据高度确定增压器涡轮机和机械增压器的工作状态的，本发明利用多个增压器为进气提供足够的压力来恢复航空发动机在高海拔条件下的大功率工作状态，当海拔进一步升高，排气能量不足时，可以关闭部分增压器，提升发动机工作性能。同时，增压系统控制单元能保证发动机寿命并及时发现增压系统出现的故障问题。

公开(公告)号：CN116717392A

公开(公告)日：2023-09-08

申请号：CN202310833991.0

申请日：2023-07-07

申请人： 广西玉柴船电动力有限公司

发明人： 陈悦 ,  沈捷 ,  黄永仲

IPC分类号： F02F1/18 ,  F02F1/00 ,  F02F11/00 ,  F02B75/22 ,  F02B37/007 ,  F02B37/00 ,  F01P3/20

摘要： 本发明公开了一种高功率密度的V型16缸发动机，属于V型16缸发动机，解决现有V型16缸发动机转速和功率密度相对较低、结构笨重的问题。它包括气缸体和气缸盖，所述的气缸体上开设有两列共计16个的气缸孔，每个所述的气缸孔内均设有气缸套，每个所述气缸孔内的中间位置均设有支撑台阶，每个所述气缸套的外壁中部均设有限位台肩，所述的气缸套通过限位台肩支撑在支撑台阶上，且所述支撑台阶下方的气缸孔内壁与气缸套的外壁之间还设有多个密封圈；所述V型16缸发动机的行程与缸径比值小于1。本发明的V型16缸发动机，其行程与缸径的比值小于1，且采用缸套中支撑的结构实现最小缸心距，从而达到高强度、轻量化的目的。

公开(公告)号：CN114934830B

公开(公告)日：2023-08-18

申请号：CN202210668045.0

申请日：2022-06-14

申请人： 北京理工大学

发明人： 吴晗 ,  张泽宇 ,  谢亮 ,  王字满 ,  李向荣

IPC分类号： F01L1/34 ,  F02B37/007 ,  F02D41/40

摘要： 本发明公开了一种高强化柴油机低速大扭矩增压匹配方法，该匹配方法通过在柴油机进气道设置VVT可变配气正时机构、电磁阀及并联相继增压器实现，VVT可变配气正时机构用于调节排气门早开角；电磁阀用于控制柴油机的晚喷；在柴油机高转速范围内，使用两个相同的涡轮增压器并联，不使用晚喷；在柴油机低转速范围内，仅启用一个涡轮增压器，同时，随柴油机转速逐渐降低，使用晚喷，且晚喷油量占主燃油量的比例不断增多；在柴油机由高转速逐渐降低到低转速的整个过程中，排气门早开角不断增大。本发明能够结合排气门早开角可变、晚喷油量可变以及并联二级相继增压技术，并使用合理的参数匹配策略实现低速大扭矩、高速增压不过度的理想柴油机运行特性。

公开(公告)号：CN116146333A

公开(公告)日：2023-05-23

申请号：CN202211642207.X

申请日：2022-12-20

申请人： 宁波大学

发明人： 李亚飞 ,  石凡 ,  李子岩 ,  许国春 ,  桂琴琴 ,  苗保彬

IPC分类号： F02B37/007 ,  F02B37/18 ,  B63B35/16

摘要： 本发明公开了一种用于拖网渔船相继增压系统的控制方法，涉及拖网渔船发动机，拖网渔船在自由航行状态且处于边界转速N0左边时只打开基本增压器，而一旦超过边界转速N0时则打开受控增压器。在拖网渔船处于拖网作业状态时，此时拖网渔船以一恒定的低转速航行，受到的负荷增大，此时拖网渔船发动机的转速处于边界转速N0左边时，则关闭受控增压器，留下基本增压器正常运转。本发明提出的控制方法通过控制发动机来控制受控增压器以及结合对燃气阀和空气阀的控制来对拖网渔船与发动机在拖网作业状态和自由航行状态下所需预期功率与发动机输出的功率相匹配。

公开(公告)号：CN116104631A

公开(公告)日：2023-05-12

申请号：CN202211188999.8

申请日：2022-09-27

申请人： 中船动力研究院有限公司

发明人： 刘腾 ,  吴朝晖 ,  宋雅丽

IPC分类号： F02B37/007 ,  F02B37/16 ,  F02B33/44 ,  F02B29/04

摘要： 本发明涉及发动机技术领域，公开一种集气腔式相继增压系统，适用于发动机，尤其是V型发动机，包括涡轮增压器组件和主机气路组件，涡轮增压器组件包括集气腔和涡轮增压器，涡轮增压器设置有N个，集气腔设置有N‑1个进气口和1个出气口，第N个和第N‑1个涡轮增压器的压端共同连接于第N‑1个进气口，第1个至第N‑2个涡轮增压器的压端与其余N‑2个进气口一对一连接，N个涡轮增压器依次远离集气腔设置。不仅可避免每个涡轮增压器的压端均与集气腔的一个进气口独立连通对管路布置和维修带来的困难，第N个和第N‑1个涡轮增压器的气流在汇合前可设计较长的流通路径和一致的方向，以降低第N个和第N‑1个涡轮增压器开启后的流动影响。

公开(公告)号：CN114458440B

公开(公告)日：2023-04-25

申请号：CN202111626829.9

申请日：2021-12-28

申请人： 中国北方发动机研究所(天津)

发明人： 薛兴旭 ,  丁占铭 ,  杨磊 ,  王翠翠 ,  张钊 ,  赵洋

IPC分类号： F02B37/20 ,  F02B37/007 ,  F02B37/013

摘要： 本发明提供了一种交叉补燃废气涡轮增压系统，包括发动机、第一压气机、第一涡轮和第一补燃器，发动机和第一补燃器分别通过油管连通至供油管路，第一补燃器通过电控系统调节给油量、点火和熄灭，发动机排出的废气驱动第一涡轮旋转，第一涡轮的传动轴带动第一压气机旋转。本发明所述的一种交叉补燃废气涡轮增压系统，以便在发动机低速运转等状态下提供足量的额外燃气，从而使得涡轮增压器能够在发动机各个运转状态下均能够高效完成提高内燃机升功率与燃油经济性、降低废气与噪声污染的工作任务。

公开(公告)号：CN114738107B

公开(公告)日：2023-03-31

申请号：CN202210388796.7

申请日：2022-04-13

申请人： 西华大学

发明人： 田维 ,  杨强 ,  刘杰 ,  韩志强 ,  吴学舜

IPC分类号： F02B37/007 ,  F04B27/12

摘要： 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种用于多缸发动机的气动增压系统及方法。本发明采用两个增压装置用于对直列四缸发动机进行进气增压，且是利用直列四缸发动机的缸体废气进行增压，在增压过程中，通过对各个阀门的控制，不会损耗发动机能量，一方面提供了废气利用率，另一方面也可避免发动机进排气缸之间窜气的发生，确保燃效效率。