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公开(公告)号：CN111204259A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN202010120376.1
申请日：2020-02-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/22
Abstract: 本申请提供一种电池均衡电路及电池管理方法，该电池均衡电路包括：辅助电源、至少两个单体电池和至少两个均衡回路；其中，单体电池和均衡回路一一对应；至少两个单体电池依次串联，两个相邻的单体电池之间设置有第一开关；单体电池的正极通过第二开关的第一端与对应的均衡回路的正极连接，单体电池的负极通过第二开关的第二端与对应的均衡回路的正极连接，单体电池的负极通过第三开关与对应的均衡回路的负极连接；均衡回路的正极通过第二开关的第三端与辅助电源的负极连接，均衡回路的负极通过第四开关与辅助电源的正极连接，无需在单体电池之间通过充放电进行能量均衡，减少了单体电池充放电次数，从而增加了电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110594406A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910934557.5
申请日：2019-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种换档电机堵转的调整方法及装置，该方法包括：若换档电机当前的运行状态为堵转状态，启动计数器开始计数，将预设占空比队列中第一个占空比确定为目标占空比，并将当前输入换档电机的占空比替换为目标占空比，在保持预设时间间隔后，若换档电机当前的运行状态为堵转状态，计数加一，若计数器当前的计数数值不大于预设计数阈值，将占空比队列中下一个占空比确定为新的目标占空比，返回执行将当前输入换档电机的占空比替换为目标占空比步骤，直至换档电机当前的运行状态不为堵转状态时，继续换档过程。本发明提供的方法，在换档电机堵转后，及时对输入换档电机的占空比进行调整，从而缩短再次进入换档过程的时间，提高换档的成功率。
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公开(公告)号：CN119705074A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411856846.5
申请日：2024-12-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种低电压状态下电机控制器的保护控制方法、装置、介质及设备，电机控制器方法包括：在车辆的动力电池处于低压状态的情况下，控制电机控制器的电力电子开关器件开启，以使电机控制器处于开管状态；在电机控制器处于开管状态且当前时刻的母线电压小于预设第一电压阈值的情况下，控制车辆中电机的输出功率降低预设值，以使电机降额输出；根据电机降额输出的目标电机转速，控制发动机运行。因此，采用本申请实施例，能够防止电机失控和反电动势的产生，从而保护直流‑直流转换器免受损害，确保车辆在低电压条件下的可靠运行。
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公开(公告)号：CN115046048B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202210878197.3
申请日：2022-07-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请公开一种阀门控制方法及装置，涉及电机冷却的技术领域，该方法包括：获取第一电机电流、第一电机转速、第一电机控制器温度和第一电机温度，根据第一电机电流、第一电机转速、第一电机控制器温度和第一电机温度确定第一计数值、第二计数值、第三计数值、第四计数值，根据第一计数值、第二计数值、第三计数值以及第四计数值之和确定第一时间计数值，响应于第一时间计数值小于第一阈值，控制第一阀门打开。本申请可以通过获取的电流、转速、控制器温度、电机温度等参数，计算控制周期时间计数，从而控制阀门开度，通过计算的控制周期时间计数与预设的值做比较，以控制阀门，减少能源消耗量。
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公开(公告)号：CN115046048A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210878197.3
申请日：2022-07-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请公开一种阀门控制方法及装置，涉及电机冷却的技术领域，该方法包括：获取第一电机电流、第一电机转速、第一电机控制器温度和第一电机温度，根据第一电机电流、第一电机转速、第一电机控制器温度和第一电机温度确定第一计数值、第二计数值、第三计数值、第四计数值，根据第一计数值、第二计数值、第三计数值以及第四计数值之和确定第一时间计数值，响应于第一时间计数值小于第一阈值，控制第一阀门打开。本申请可以通过获取的电流、转速、控制器温度、电机温度等参数，计算控制周期时间计数，从而控制阀门开度，通过计算的控制周期时间计数与预设的值做比较，以控制阀门，减少能源消耗量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112963250B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202110301839.9
申请日：2021-03-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种气体发动机的启动控制方法、装置及设备，通过启动气体发动机，获取气体发动机的运行参数以及所述气体发动机转速的最大值；在利用运行参数判断所述气体发动机不存在喷射异常故障时，利用气体发动机转速的最大值与第一阈值的大小关系确定气体发动机是否启动成功，并按照未启动成功的次数，对应的触发对气体发动机中气体的吹扫，可以在排除发生喷射异常故障导致的气体燃料问题的基础上，当出现多次启动不成功时，及时地对气体发动机中的气体燃料进行吹扫。确保气体发动机中的气体燃料的浓度在可以充分燃烧的范围之内，提高了对于气体发动机异常问题的判断准确率。
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公开(公告)号：CN110293847B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201910581027.7
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种燃料电池汽车下电控制方法，包括：当整车控制器发送高压下电指令时，触发电机控制器、电池管理系统及燃料电池控制器进入下电延时过程；当燃料电池完成高压下电时，整车控制器断开高压回路接触器，电机控制器通过其内部的绝缘栅双极型晶体管，完成电机控制器高压存储电能及升压DC/DC变换器中超级电容所存储电能的安全消耗；当电容存储电能完成安全消耗时，整车控制器断开电机控制器、电池管理系统及燃料电池控制器的相应继电器，完成低压下电。应用本发明提供的方法，通过对整车高低压电气系统的设计，实现对燃料电池下电延时过程的精确控制，并通过现有的电机控制器内部部件，保证下电完成后高压回路的安全性。
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公开(公告)号：CN110228370B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201910581286.X
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L3/12
Abstract: 本申请公开了一种整车控制器计算车辆速度的方法及装置，如果检测到电机转速报文掉线，则检测当前车辆是否有变速箱；如果当前车辆没有变速箱，则将电机转速赋值为第一预设值，根据第一预设值计算车辆速度；如果当前车辆有变速箱，则检测变速箱输出轴转速报文是否掉线；如果检测到变速箱输出轴转速报文掉线，则将变速箱输出轴转速赋值为第二预设值，根据第二预设值计算车辆速度。基于上述方法及装置，在检测到电机转速报文掉线，或，检测到变速箱输出轴转速报文掉线时，对电机转速或变速箱输出轴转速进行赋值，避免发生整车控制器计算出车辆速度为0的情况，进而避免出现在车辆有较高车速时出现急刹的情况，保障了行车安全。
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公开(公告)号：CN110293847A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910581027.7
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种燃料电池汽车下电控制方法，包括：当整车控制器发送高压下电指令时，触发电机控制器、电池管理系统及燃料电池控制器进入下电延时过程；当燃料电池完成高压下电时，整车控制器断开高压回路接触器，电机控制器通过其内部的绝缘栅双极型晶体管，完成电机控制器高压存储电能及升压DC/DC变换器中超级电容所存储电能的安全消耗；当电容存储电能完成安全消耗时，整车控制器断开电机控制器、电池管理系统及燃料电池控制器的相应继电器，完成低压下电。应用本发明提供的方法，通过对整车高低压电气系统的设计，实现对燃料电池下电延时过程的精确控制，并通过现有的电机控制器内部部件，保证下电完成后高压回路的安全性。
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公开(公告)号：CN119805060A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510007679.5
申请日：2025-01-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明实施例提供了一种旋转变压器的故障检测方法、装置、设备和存储介质，涉及电机控制技术领域。本发明实施例提供的旋转变压器的故障检测方法，包括：获取旋转变压器的供电电压信号；根据供电电压信号进行故障检测；若供电电压信号的电压波动大于或等于预设阈值，进入故障确认状态；对供电电压信号进行数据处理，根据处理后的供电电压信号再次进行故障检测；若处理后的供电电压信号的电压波动大于或等于预设阈值，输出旋转变压器的故障信息。本发明实施例提供的故障检测方法，在检测到供电电压信号大于预设阈值之后增加了故障确认流程，避免了电控系统将供电电压信号波动误判为旋转变压器故障，提高了故障检测的准确性和可靠性。
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