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公开(公告)号：CN109458252B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201811300752.4
申请日：2018-11-02
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种发动机冷却系统的控制方法、控制装置及发动机。其中控制方法包括：获取车辆的发动机转速、发动机需求扭矩、发动机冷却液的实际温度值、油门踏板位置、当前车速及环境温度；根据发动机转速、发动机需求扭矩、当前车速及环境温度，计算发动机冷却系统初值及冷却液的目标温度值；根据油门踏板位置、当前车速、实际温度值及目标温度值，计算发动机冷却系统修正系数；根据发动机冷却系统初值和发动机冷却系统修正系数，计算发动机冷却系统需求值；根据发动机冷却系统需求值，控制发动机冷却系统运行。本发明实施例的技术方案，提高了冷却系统运行稳定性及冷却液温度控制精度，降低了智能冷却系统的总体能耗。
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公开(公告)号：CN109458252A
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201811300752.4
申请日：2018-11-02
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种发动机冷却系统的控制方法、控制装置及发动机。其中控制方法包括：获取车辆的发动机转速、发动机需求扭矩、发动机冷却液的实际温度值、油门踏板位置、当前车速及环境温度；根据发动机转速、发动机需求扭矩、当前车速及环境温度，计算发动机冷却系统初值及冷却液的目标温度值；根据油门踏板位置、当前车速、实际温度值及目标温度值，计算发动机冷却系统修正系数；根据发动机冷却系统初值和发动机冷却系统修正系数，计算发动机冷却系统需求值；根据发动机冷却系统需求值，控制发动机冷却系统运行。本发明实施例的技术方案，提高了冷却系统运行稳定性及冷却液温度控制精度，降低了智能冷却系统的总体能耗。
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公开(公告)号：CN116620291A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310612905.3
申请日：2023-05-25
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： B60W30/19
摘要： 本申请提供了一种车辆转向过程的换挡方法、装置及设备，应用于车辆控制技术领域。该方法包括：确定车辆当前处于转向状态，则根据预先设置的行驶参数与车辆行驶阻力的映射关系，确定车辆在当前行驶参数下的实际行驶阻力；基于车辆当前的油门踏板开度，从预先存储的变速箱挡位与车辆驱动力的映射关系中，确定目标驱动力对应的目标挡位；根据预先设置的转向状态下的换挡规则，将车辆的变速箱切换至目标挡位。通过上述换挡方法，能够使得车辆在转向过程中有足够的动力。
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公开(公告)号：CN107989695A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711071367.2
申请日：2017-11-03
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02B77/00
摘要： 本发明提供了一种电动盘车装置及其控制方法，该电动盘车装置用于驱动发动机的曲轴转动，包括电动机、联接盘以及与所述电动机通过第一花键连接的行星齿轮减速机构，所述行星齿轮减速机构的输出轴通过第二花键与所述联接盘连接，所述联接盘通过螺栓与飞轮固定连接，所述飞轮与所述发动机的曲轴相连，所述电动机的旋转能够带动所述曲轴转动。本发明通过电动机加行星齿轮减速机构的结构来实现盘车，使曲轴转动角度更精确，一个人即可操作实现盘车，省时省力且通用性强。
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公开(公告)号：CN116624586A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310753823.0
申请日：2023-06-25
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开一种车辆的换挡方法、装置及电子设备，该方法包括：在发动机启动后，确定车辆采用低温模式换挡，根据换挡影响参数和换挡影响因子的对应关系，查找与当前换挡影响参数对应的主换挡影响因子，再根据查找的主换挡影响因子、辅换挡影响因子和待修正换挡点，对待修正换挡点进行修正，根据修正后的换挡点对车辆进行换挡控制，其中，辅影响因子为根据车辆的当前状态和/或车辆行驶的道路确定的。由于主换挡影响因子是根据换挡影响参数确定的，对待修正换挡点进行修正是根据主换挡影响因子、辅换挡影响因子和待修正换挡点进行修正的，相比现有技术使用固定的换挡线进行换挡，可以降低换挡频率，较小动力中断的现象，进而提高车辆性能。
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公开(公告)号：CN114722343A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210227967.8
申请日：2022-03-08
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种离合器位置信号滤波方法、装置、存储介质及终端，方法包括：当获取到当前时刻的离合器位置信号值时，确定当前时刻的前一时刻对应的第一先验估计值；根据第一先验估计值与当前时刻的离合器位置信号值进行卡尔曼滤波，生成当前时刻对应的卡尔曼滤波结果；根据卡尔曼滤波结果判断是否进行二次滤波，并基于判断后的结果确定最终滤波结果。由于本申请利用卡尔曼滤波对离合器位置信号进行初次滤波，再通过二级滤波对信号进行二次滤波进一步滤除异常点，同时降低卡尔曼滤波参数整定难度，从而实现控制参数的最优化，提高离合器位置信号的频率稳定性。
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公开(公告)号：CN111055843B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201911137450.4
申请日：2019-11-19
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机瞬态工况的电机扭矩控制方法及装置，方法包括：在监测到BSG系统急加速助力结束时，检测涡轮增压器的进气压力是否发生变化；若是，则根据进气压力变化量和电机实际扭矩确定电机需求扭矩，利用整车需求扭矩和电机需求扭矩确定发动机需求扭矩；利用电机需求扭矩为电机提供转动动力，利用发动机需求扭矩为发动机提供转动动力，继续执行检测涡轮增压器的进气压力是否发生变化的过程。在不改变发动机机械结构、不增加硬件的基础上，通过使用发动机进气压力变化控制电机扭矩，使发动机扭矩线性变化，解决急加速助力结束电机扭矩直接退出，导致发动机动力延迟造成的车辆顿挫感的问题。
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公开(公告)号：CN109356707A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811311213.0
申请日：2018-11-06
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F01P7/16
摘要： 本发明属于车辆技术领域，公开了一种发动机用水泵的控制方法。该控制方法，包括以下步骤：获取当前发动机的实际水温T；当T3＜T＜T4或T1＜T＜T2时，根据实际水温T的变化率a确定水泵的转速，其中T1、T2、T3、T4均为温度预设值，且T1＜T2＜T3＜T4。针对在发动机的实际水温T虽然在目标水温范围T1～T4内，但温度偏高时且此时水温变化率a较快，或水温温度偏低且此时水温下降变化率a较快时,根据实际水温T的变化率a确定水泵的转速，能够将发动机水温精确的控制在目标水温范围内，防止水温超出目标水温范围，实现了在实际工况中对发动机水温更加精准的预控，提高了发动机水温的控制稳定性。
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公开(公告)号：CN103362709A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310339516.4
申请日：2013-08-06
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于柴油机的燃油滤清器，包括具有容纳腔的滤清器底座、滤清器体、电动输油泵和控制器；所述滤清器体的一端设于所述滤清器底座，所述电动输油泵内置于所述滤清器底座，并与所述控制器电连接；所述控制器设置于所述滤清器底座的容纳腔。本发明中，通过将控制器内置于滤清器底座的方式，避免了控制器受外物碰撞而损坏，同时也避免了控制器与电动输油泵之间的连接线束被外物碰撞，提高了燃油滤清器的工作可靠性。此外，本发明还提供了一种包括上述燃油滤清器的柴油机。
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公开(公告)号：CN118934382A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411115390.7
申请日：2024-08-14
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02M65/00
摘要： 本申请涉及发动机技术领域的一种氢气浓度测量系统、测量方法、发动机系统及车辆，所述氢气浓度测量系统包括：管路，所述管路形成有第一端和第二端，所述第一端连接至发动机；吸气装置，所述吸气装置形成有进气口，所述进气口与所述第二端连接；氢气浓度传感器，所述氢气浓度传感器安装于所述管路上，所述氢气浓度传感器与所述发动机间隔设置。本申请的氢气浓度测量系统可以在保证对发动机泄露的氢气浓度测量的同时，避免氢气浓度传感器承受缸内富油气高温的使用环境，提高氢气浓度传感器的使用寿命。
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