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公开(公告)号：CN104192141B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201410398769.3
申请日：2014-08-13
申请人： 潍柴动力股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286
摘要： 本发明实施例公开了一种混合动力车辆动力控制方法，所述方法包括：在混合动力车辆进入预设区域之前判断电能存储器的电量是否低于第一预设电量；如果是，则对所述电能存储器进行充电，以使所述混合动力车辆在进入预设区域后由所述电能存储器为所述混合动力车辆提供动力。本发明实施例还公开了一种混合动力车辆动力控制系统。本发明降低了所述混合动力车辆在预设区域内产生的噪音，提高了所述预设区域内人们的日常生活、学习和工作质量。
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公开(公告)号：CN103423429B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201310340230.8
申请日：2013-08-06
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F16H59/02
摘要： 本发明公开了一种选挡机构，用于车辆选挡，包括选挡缸（2），选挡缸（2）包括选挡缸体（21）、置于选挡缸体（21）内部的选挡活塞杆（23）以及连接选挡活塞杆（23）的选挡活塞杆（23），还包括设置于选挡缸体的外部用于配合选挡活塞杆实现挡位选取的第一选挡组件；该选挡机构中用于选挡的第一选挡组件设置于选挡缸的外部配合选挡活塞杆实现挡位的选取，在实现相同数量的挡位的选择时，本发明中的选挡机构可以大大降低选挡缸内部的结构设计，不仅降低选挡缸的使用成本，而且提高选档位置的精确性，相应可以减小变速箱的冲击，进而提高了车辆的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN103318047B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310274498.6
申请日：2013-07-02
申请人： 潍柴动力股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7077
摘要： 本发明公开了一种用于增程式电动城市客车的能量分配方法，先检测行驶工况参数，判断所述行驶工况参数是否小于第一预设值、大于第二预设值，若是，发出辅助动力系统关闭，动力电池提供能量的控制命令；若否，获取动力电池的当前SOC值，再判断所述当前SOC值是否大于辅助动力系统停止设定值，若是，发出辅助动力系统关闭，动力电池提供能量的控制命令；若否，发出开启辅助动力系统为所述城市客车提供能量，将动力电池充电的控制命令。该方法以第一预设值、第二预设值和辅助动力系统的停止设定值三个参数为依据进行能量分配，以使能量分配实现了全局优化，尤其在第三阶段尽可能充分地利用了动力电池提供的能量，提高城市客车的经济性。
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公开(公告)号：CN103112351B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310052120.1
申请日：2013-02-17
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开一种电动车辆及其辅机驱动装置、辅机驱动系统，装置包括制动动力部件、助力转向泵，还包括具有两个输出端的双轴电机以及两个离合器，双轴电机的两输出端分别通过一离合器连接制动动力部件和助力转向泵。该辅机装置采用双轴电机驱动制动动力部件和助力转向泵，相较于背景技术，节省了硬件成本；采用离合器控制双轴电机和制动动力部件、助力转向泵的连接，可以避免辅机系统处于常流状态，仅在具有制动或是转向需求时，制动动力部件或助力转向泵才工作，其他情况下，双轴电机无负载空转，双轴电机的能耗非常小。因此，相较于背景技术中的常流状态，该辅机系统的能耗得以大幅降低。另外，离合器响应速度快，可以保证制动的响应速度需求。
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公开(公告)号：CN102991339B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201210553430.7
申请日：2012-12-18
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车高压部件的冷却装置及冷却方法，所述装置包括：第一温度传感器，用于采集对应高压部件的部件温度；整车控制器，用于获取所述第一温度传感器采集的部件温度，并根据所述部件温度发送控制信号；控制板，用于根据所述整车控制器发送的控制信号调节所述电动水泵的运转速度；电动水泵，用于在所述运转速度下向所述分流器输送冷却水；分流器，用于将所述电动水泵输送的冷却水进行分流，以利用流经不同分流管路的冷却水冷却对应管路上的高压部件，并汇合流经各个分流管路的冷却水后，使所述汇合后的冷却水流入散热器；散热器，用于冷却所述流入的冷却水，并将所述冷却后的冷却水输送至所述电动水泵。
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公开(公告)号：CN102923078B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201210439216.9
申请日：2012-11-06
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车空气压缩装置控制方法，包括以下步骤：步骤1，控制器收集油门信号、制动信号和车速信号；步骤2，控制器判断车辆是否处于制动或滑行状态；步骤3，若步骤2判断车辆处于制动或滑行状态，且储气瓶压力值低于设定最大值Pmax时，则控制器发出指令至离合器，使第一空气压缩机与传动部件结合，由第一空气压缩机向储气瓶泵气；步骤4，若步骤2判断车辆处于非制动或滑行状态，且储气瓶压力值低于设定最小值Pmin时，则控制器发出指令，使第二空气压缩机工作为储气瓶泵气。该方法通过增加制动能量回收装置，显著提高了车辆制动或滑行能量回收率。
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公开(公告)号：CN102717702B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201210200619.8
申请日：2012-06-18
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车电机系统的冷却方法，首先判断储气装置内气体的压力是否满足其原本的工作需要，在满足储气装置原本的工作需求的基础上再对电机系统进行冷却；在对电机系统进行冷却的同时，检测冷却管道入口处气体的压力，判断气体能否顺利通过整个冷却管道。此汽车电机系统的冷却方法利用储气装置内的气体冷却电机系统时，时时检测电机系统的温度，并根据电机系统的温度控制冷却气体的流量。气体冷却电机系统后可以直接排入大气，无需设置循环装置，可使整个结构简洁，装配方便。同时，上述冷却方法有较强的可操作性，能够高效可靠地对电机系统进行冷却。本发明还公开了一种应用上述冷却方法的汽车电机系统的冷却装置。
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公开(公告)号：CN102848182B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201210364806.X
申请日：2012-09-26
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： B23P19/06
摘要： 本发明公开了一种四向同步变位机构，包括底板、第一托板、第二托板和驱动机构；所述第一托板和第二托板位于所述底板上方且左右对称布置，并通过导向机构与所述底板横向滑动配合；所述底板上开设有四个沿调整方向延伸的斜向滑槽，所述第一托板和第二托板上分别开设有两个与所述斜向滑槽一一对应的纵向滑槽；所述驱动机构用于带动所述第一托板和第二托板同时向内或同时向外移动。该机构通过简单的调整即可实现待调整部件在四个方向上的同时变位，从而实现两种甚至多种不同间距位置的快速切换。本发明还公开了一种设有所述四向同步变位机构的拧紧机。
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公开(公告)号：CN103059294B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201310022163.5
申请日：2013-01-21
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种电极材料聚苯胺的合成方法，包括以下步骤：a）将苯胺溶于高氯酸溶液，在硫酸铁或二氧化锰存在下于10℃以下进行反应，得到反应液；b）向所述步骤a）得到的反应液中分批次滴加溶有过硫酸铵的高氯酸溶液，在温度为10℃以下继续反应，得到电极材料聚苯胺。本发明以硫酸铁或二氧化锰以及过硫酸铵为氧化剂复合使用，以高氯酸为反应介质，控制反应温度为10℃以下，此合成工艺使得整个合成过程聚苯胺的产率和容量都很高，解决了传统方法产率低且容量差的问题，适于工业化生产。进一步的，本发明在合成过程中加入导电性和吸附性优异的活性炭，使得传统的化学氧化法变成了电化学氧化法，同时提高了电极材料的利用率。
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公开(公告)号：CN102975766B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201210536562.9
申请日：2012-12-12
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动液压助力转向系统故障诊断方法与控制器，所述方法包括：接收在当前时刻采集的电动液压助力转向系统的工作参数，所述工作参数包括电机两端的电压和电流、液压油分配阀的阀门开度、高压管理单元的管理信号、储油罐的油量、电动助力转向油泵与液压油分配阀之间的油压、液压油分配阀与转向执行单元之间的液压油流量；根据所述工作参数分析电动液压助力转向系统的部件发生的故障类型。本发明中，通过对接收到的工作参数进行分析，从而确定是的哪个部件发生了故障，实现了电动液压助力转向系统的故障自诊断功能。
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