公开(公告)号：CN110799771A

公开(公告)日：2020-02-14

申请号：CN201880041495.9

申请日：2018-08-24

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 须山大树 ,  三治广明 ,  市冈光广 ,  川口裕贵 ,  太田幸儿 ,  佐佐木一幸 ,  藤嶋勇夫

IPC: F16H1/28 ,  B60L15/00 ,  F16H1/46 ,  F16H48/08 ,  F16H48/38 ,  F16H48/40

Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置。车辆用驱动装置(100)具备旋转电机(2)、差动齿轮装置(4)、减速装置(3)和壳体(1)，差动齿轮装置(4)以及减速装置(3)与旋转电机(2)同轴配置，减速装置(3)配置于轴向(L)上的旋转电机(2)与差动齿轮装置(4)之间，配置于壳体(1)的内部的支承部件(9)支承于壳体(1)，壳体(1)与支承部件(9)相互面接触，壳体(1)和支承部件(9)的接触面(11sa、91as)沿着与轴向(L)正交的方向(R)。

公开(公告)号：CN112136268A

公开(公告)日：2020-12-25

申请号：CN201980033375.9

申请日：2019-06-05

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 岩濑拓朗 ,  浅野真臣 ,  山冈大祐 ,  鸟居武史 ,  三治广明 ,  铃木准 ,  藤嶋勇夫 ,  中岛启甫

IPC: H02K5/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/44 ,  H02K5/20 ,  H02K7/116

Abstract: 本发明涉及旋转电机以及具备旋转电机的车用驱动装置。在旋转电机的壳体具有收纳定子的内侧的壳体部件、和收纳内侧的壳体部件的外侧的壳体部件的情况下，抑制从定子经由内侧的壳体部件向外侧的壳体部件传递的振动。内侧壳体部(1)具备第一筒状部(11)、以及在轴向第一侧(L1)从第一筒状部(11)向径向内侧(R2)突出的第一突出部(13)，外侧壳体部(2)具备第二筒状部(12)、以及相对于第一突出部(13)在轴向第一侧(L1)从第二筒状部(12)向径向内侧(R2)突出的第二突出部(14)。在第一筒状部(11)与第二筒状部(12)之间形成制冷剂流路(16)，第一突出部(13)与第二突出部(14)被相互固定。

公开(公告)号：CN102844969A

公开(公告)日：2012-12-26

申请号：CN201180016838.4

申请日：2011-04-27

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 新智夫 ,  矢田裕贵 ,  藤嶋勇夫

IPC: H02K9/19 ,  B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  H02K5/20 ,  H02K7/116

CPC classification number: B60K6/405 ,  B60K2001/003 ,  H02K7/006 ,  H02K9/19

Abstract: 一种车辆用驱动装置，实现能够抑制外壳大型化和制造成本增大，并且对转子支承轴承和旋转电机适当地供给润滑冷却液。旋转电机重复壁部（71）具备供给流路（52），该供给流路（52）供润滑冷却液流通，并且形成有向支承旋转电机（11）的转子（11a）的转子支承轴承（9）供给润滑冷却液的供给部亦即第一供给部（31），第一供给部（31）具备节流部，该节流部具有比润滑冷却液的流动方向上游侧的流路截面积小的流路截面积，供给流路（52）在比第一供给部（31）更靠上方的位置具备向旋转电机（11）供给润滑冷却液的供给部亦即第二供给部（32）。

公开(公告)号：CN102047509A

公开(公告)日：2011-05-04

申请号：CN200980119625.7

申请日：2009-09-18

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 青木一雄 ,  安形广通 ,  上地辰之 ,  新智夫 ,  佐田夏木 ,  种植雅广 ,  宫泽学 ,  藤嶋勇夫 ,  饭村大辅

IPC: H01R31/06

CPC classification number: H01R13/113 ,  H01R4/34 ,  H01R9/226

Abstract: 本发明涉及一种电连接结构，连接部件50的第一连接部51被利用紧固螺栓62紧固固定于第一端子61，连接部件50的第二连接部52通过能插拔的插头71来与第二端子70连接，紧固螺栓62被插通于通孔53且紧固于紧固孔64，从而将第一连接部51紧固固定于第一端子61，通孔53设于连接部件50和第一端子61中的一方，紧固孔64设于连接部件50和第一端子61中的另一方，通孔53形成为比紧固螺栓62的轴状部的直径大，插头71的插拔方向与紧固螺栓62的轴向大致平行。

公开(公告)号：CN102844969B

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201180016838.4

申请日：2011-04-27

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 新智夫 ,  矢田裕贵 ,  藤嶋勇夫

IPC: H02K9/19 ,  B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  H02K5/20 ,  H02K7/116

CPC classification number: B60K6/405 ,  B60K2001/003 ,  H02K7/006 ,  H02K9/19

Abstract: 一种车辆用驱动装置，实现能够抑制外壳大型化和制造成本增大，并且对转子支承轴承和旋转电机适当地供给润滑冷却液。旋转电机重复壁部（71）具备供给流路（52），该供给流路（52）供润滑冷却液流通，并且形成有向支承旋转电机（11）的转子（11a）的转子支承轴承（9）供给润滑冷却液的供给部亦即第一供给部（31），第一供给部（31）具备节流部，该节流部具有比润滑冷却液的流动方向上游侧的流路截面积小的流路截面积，供给流路（52）在比第一供给部（31）更靠上方的位置具备向旋转电机（11）供给润滑冷却液的供给部亦即第二供给部（32）。