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公开(公告)号：CN107000737B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201580061647.8
申请日：2015-10-23
Abstract: 实现一种即使混合执行由有级的变速装置进行的变速比的变化和由能够使变速比连续地变化的差动齿轮装置进行的阶段性的变速比的变化，也能够抑制使驾驶员感受到两者的变速感觉的差异的车辆用驱动装置的控制装置。车辆用驱动装置的控制装置至少对第一旋转电机(MG1)以及第二旋转电机(MG2)的输出扭矩进行控制，以使差动齿轮变速控制执行中的内燃机(EN)的转速以及从变速装置(TM)传递至输出部件(O)的变速输出扭矩的至少一方亦即控制对象参数产生接近变速装置变速控制执行中的控制对象参数的变化的变化。
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公开(公告)号：CN103863310A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310683396.X
申请日：2013-12-13
Abstract: 提供能够利用混合动力驱动装置防止离合器生锈的技术，该混合动力驱动装置具有：离合器，断开／连接引擎的输出轴和与驱动轮关联地旋转的输入轴；电动发电机，与旋转的输入轴关联地旋转。具有：引擎(EG)，向输出轴(EG—1)输出旋转驱动力；输入轴(51)，与汽车的旋转的驱动轮(Wr、W1)关联地旋转；离合器(20)，断开／连接输出轴(EG—1)与输入轴(51)；离合器执行器(50)，使离合器(20)动作；第一电动发电机(MGl)，与输入轴(51)的旋转关联地旋转；生锈判断部(40)，判断离合器(20)生锈的可能性；生锈防止部(40)，在生锈判断部(40)判断为离合器(20)有生锈的可能性的情况下，使离合器执行器(50)动作。
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公开(公告)号：CN103683675A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310422372.9
申请日：2013-09-16
IPC: H02K9/197
Abstract: 本发明公开了一种用于电动机的冷却系统。在旋转轴（32）的纵通孔（32a）中，在通孔（32a）的轴向上设置有从所述通孔（32a）的内周面突出的第一突出部（32d）和第二突出部（32e）以形成用于存储油的存储区域（A），与冷却孔（32c）相平行地设置有用于将越过第一突出部（32d）而流动的油直接排放进驱动桥外壳（34）中的排放孔（32f）。因此，当油越过突出部（32d）而流动并且从油存储区域（A）溢出时，通过排放孔（32f）将溢出的油直接排放进驱动桥外壳（34）中。溢出的油是未用于使转子（54）冷却的过多的油。
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公开(公告)号：CN102822566A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201180010406.2
申请日：2011-02-10
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/40 , F16H3/727 , F16H57/021 , F16H2037/0866 , F16H2057/02034 , F16H2057/02086 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明的混合动力驱动装置，具备：输入部件；旋转电机；将传递至上述输入部件的转矩分配并传递至上述旋转电机和分配输出部件的动力分配装置；以能够将传递至上述分配输出部件的转矩输出的方式设置的输出齿轮；能够旋转地支承上述分配输出部件的输出轴承；能够旋转地支承上述转子的转子轴承。上述动力分配装置，其整体在上述分配输出部件的径向内侧且与上述分配输出部件在轴向上相同的位置重叠配置，并且上述动力分配装置的齿圈与上述分配输出部件一体地设置于该分配输出部件的内周面。上述输出齿轮与上述分配输出部件一体地设置于该分配输出部件的外周面。上述输出轴承和上述转子轴承在轴向上重叠配置。
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公开(公告)号：CN101233005B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200680027536.6
申请日：2006-10-26
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/104 , B60W2710/083 , F16H3/66 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种采用双马达分离方式的混合动力驱动装置，其可以确保低速范围的加速性能，并且高速范围的燃油效率也很高。具备与发动机驱动连结的输入轴、与车轮驱动连结的输出轴，具备第一电动机及第二电动机，具备依转速的顺序构成第一、第二、第三旋转要素的动力分配用行星齿轮，其中第一电动机与第一旋转要素连接，输入轴与第二旋转要素连接，中间传动轴和第二电动机与第三旋转要素连接，并且具备变速器，其具有多个变速级，将从中间传动轴传递来的动力向输出轴输出，该变速器的多个变速级至少具备增速变速级和减速变速级，另外，在配设有第一电动机及第二电动机的电动机部与具备变速器的变速器部之间，设有中间传动轴所贯穿的隔壁。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102301569A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201080005886.9
申请日：2010-02-18
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: H02K11/21
Abstract: 本发明提供一种能够简单容易且低成本地对旋转电机与旋转传感器之间的相位差进行调整的驱动装置的信息管理系统以及驱动装置的制造方法。是具备旋转电机(10)和对该旋转电机(10)的转子的旋转位置进行检测的旋转传感器(20)的驱动装置(2)的信息管理系统(1)，具有存储介质(4)，其在在将旋转电机(10)与旋转传感器(20)组装后机械驱动旋转电机(10)并对反电动势进行测定的检查工序中，存储根据该反电动势的信息和从旋转传感器(20)输出的输出信息而得到的旋转传感器(20)的位置误差信，存储介质(4)被设为在向旋转电机(10)组装对旋转电机(10)进行控制的控制装置(3)时能够通过通信进行读取的状态。
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公开(公告)号：CN111094779A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201880060026.1
申请日：2018-05-23
Inventor： 吉田昌记 , 新智夫 , 松下淳二 , 小松拓也 , 高塚祐介 , 武田邦义 , 木沢健一 , 小嶋悠介 , 今井惠太 , 奥田弘一 , 田端淳 , 林宏司 , 椎叶一之 , 木村弘道
IPC: F16D13/62 , F16D25/0638 , F16D55/40 , F16D69/00
Abstract: 摩擦板(11)具备：圆板状的板(1A)；和摩擦材料(F1、F2)，其固定于板(1A)的侧面(1a)。这些摩擦材料(F1、F2)配置为内周侧和外周侧中的一方或者双方相对于以板(1A)的中心(CT1)为中心的周向，在内外周向不均匀。由此，在摩擦材料段(F1、F2)的表面获取的润滑油的量增加，且摩擦板(11)与隔板、端板的轴向的拉开力增加。
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公开(公告)号：CN104626961B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201510047969.9
申请日：2012-07-19
CPC classification number: F16H37/0826 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆驱动装置(10)，包括：第一电动机(MG1)的配置在第一轴线(C1)上的第一转子轴(16)；包括行星齿轮装置并配置在第一轴线上的动力分配机构(28)；用作动力分配机构的输出部件并配置在第一轴线上的输出齿轮轴(40)；配置在第二轴线(C2)上的中间轴(18)；第二电动机(MG2)的配置在第三轴线(C3)上的第二转子轴(22)；配置在第三轴线上的动力传递轴(20)；配置在第四轴线(C4)上的差速器齿轮(24)；和包括多个壳部件(12a，12b，12c，162，164，166)的外壳(12，152)。输出齿轮轴、动力传递轴、中间轴、差速器齿轮、第一转子轴和第二转子轴可旋转地由作为所述多个壳部件之一的共同的壳部件(12b，164)支承。
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公开(公告)号：CN103459220B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201280014209.2
申请日：2012-03-28
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W10/02 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2710/025 , B60W2710/081 , F02D29/02 , Y02T10/6239 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/32 , Y10T477/347
Abstract: 一种车辆用驱动装置，能够抑制与内燃机启动相伴的摩擦卡合装置卡合时的震动的产生，并且能够抑制摩擦卡合装置的两侧的旋转部件的偏心状态继续。该车辆用驱动装置具备与内燃机(E)连结的输入部件、与旋转电机(MG1)连结的中间部件、与车轮连结的输出部件、设在输入部件与中间部件之间的摩擦卡合装置、以及控制装置。控制装置具备：同步卡合控制部，当在摩擦卡合装置的释放状态下内燃机启动条件成立时，使摩擦卡合装置同步卡合；启动控制部，利用旋转电机(MG1)的转矩使内燃机(E)启动；调心控制部，进行在内燃机旋转状态下使摩擦卡合装置的卡合压降低，在检测出转速差ΔN成为转速差阈值ΔNs2以上之后使摩擦卡合装置返回到直接连结卡合状态的调心动作。
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公开(公告)号：CN102015345B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN200980115175.4
申请日：2009-08-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: H02K7/116 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/104 , B60W2710/081 , H02K11/048 , H02K51/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/642
Abstract: 一种驱动装置，包括：与发动机相连的输入轴、第一马达-发电机(mg1)、第二马达-发电机(mg2)、包括三个转动元件的行星齿轮单元(p)、与行星齿轮单元(p)相连的输出齿轮(12)、将输出齿轮(12)的转动传送到驱动轮的输出轴(0)、以及控制第一马达-发电机(mg1)和第二马达-发电机(mg2)中至少一个的控制装置。输出齿轮(12)、行星齿轮单元(p)和第一马达-发电机(mg1)与输入轴(I)共轴。行星齿轮单元(p)设置在第一马达-发电机(mg1)的径向内侧并且在轴向方向上设置在与第一马达-发电机(mg1)相同的位置。第二马达-发电机(mg2)设置在与输入轴(I)轴线和输出轴(o)轴线不同的轴线上。控制装置设置在输出齿轮(12)、行星齿轮单元(p)和第一马达-发电机(mg2)的与输入轴(1)相对的一侧。
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