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公开(公告)号：CN108779853B
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201780017347.9
申请日：2017-02-24
Abstract: 控制装置将车辆用变速装置作为控制对象，所述车辆用变速装置具有：输入构件(31)，与内燃机驱动连接；输出构件，与车轮驱动连接；液力耦合器，具有锁止离合器(33)；变速机构。变速机构是能够执行无级变速和阶梯式变速的结构。在进行阶梯式变速的情况下，控制装置执行旋转维持接合控制，在所述旋转维持接合控制中，对锁止离合器(33)的接合压进行控制，以使输入构件(31)的转速追随目标转速(Net)，而与变速输入构件(34)的转速变化无关。
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公开(公告)号：CN108291632B
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201680069264.X
申请日：2016-11-21
IPC: F16H61/08 , F16H61/662
Abstract: 油压控制装置具有切换阀。在未被供给后退挡位压(PR)的情况下，切换阀切换为非后退状态，在非后退状态中，将来自第一电磁阀的接合压(PSLG)向啮合式离合器供给，并且排放接合构件的油压，在被供给后退挡位压(PR)的情况下，切换阀切换为后退状态，在该后退状态中，将从第一电磁阀供给的接合压(PSLG)向接合构件供给，并且将初压向啮合式离合器供给。在前进行驶中(步骤S1)并在行驶挡位至少切换为后退挡位的期间(步骤S6)，油压控制装置通过从第二电磁阀供给对抗压(Pb)(步骤S8)，将切换阀维持为非后退状态(步骤S9)。
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公开(公告)号：CN108930769B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201810482286.X
申请日：2018-05-18
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，并提供一种在具备无级变速器和故障保护阀的车辆用动力传递装置中能够防止故障保护阀工作时所产生的带打滑的结构。当由于主用电磁阀(SLP)断路而使故障保护阀(106)被切换为故障时位置时，由于用于向带式行驶用离合器(C2)供给工作油的油路(Lc2)和被供给有(D)档压力(Pd)的油路(Ld)连通，因此，(D)档压力(Pd)被向带式行驶用离合器(C2)供给。在此，由于在油路(Ld)上设置有孔口(112)，因此，延迟了带式行驶用离合器(C2)的(C2)压力(Pc2)的上升。因此，能够在带式行驶用离合器(C2)的卡合过渡期内确保防止带打滑的带夹压力，从而能够防止带打滑。
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公开(公告)号：CN110140002B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201780080942.7
申请日：2017-11-14
IPC: F16H61/14
Abstract: 在车辆加速时，控制装置执行控制锁止离合器(33)的接合压的加速时锁止接合压控制，在加速时锁止接合压控制中，若输入构件(31)的实际转速变成低于内燃机的目标转速(Net)的基准转速(Ns)以上，则所述控制装置开始使锁止离合器(33)的接合压上升的接合压上升控制。
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公开(公告)号：CN105358880B
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201480037168.8
申请日：2014-06-17
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16H2061/146
Abstract: 当锁止离合器的接合开始时，在其中通过设定发动机转速高于或等于极限发动机转速的条件来充分确保工作流体量的状态下开始锁止离合器的联接。因而，能够防止锁止离合器的快速接合。这里，极限发动机转速是基于管道压力被适当地确定，则能够通过在防止锁止离合器的快速接合的同时，确保工作流体量来减少锁止离合器的联接的延迟。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108930769A
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201810482286.X
申请日：2018-05-18
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0267 , F16H61/0276 , F16H61/66272 , F16H2061/0279 , F16H2061/1252 , F16H2061/1288
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，并提供一种在具备无级变速器和故障保护阀的车辆用动力传递装置中能够防止故障保护阀工作时所产生的带打滑的结构。当由于主用电磁阀(SLP)断路而使故障保护阀(106)被切换为故障时位置时，由于用于向带式行驶用离合器(C2)供给工作油的油路(Lc2)和被供给有(D)档压力(Pd)的油路(Ld)连通，因此，(D)档压力(Pd)被向带式行驶用离合器(C2)供给。在此，由于在油路(Ld)上设置有孔口(112)，因此，延迟了带式行驶用离合器(C2)的(C2)压力(Pc2)的上升。因此，能够在带式行驶用离合器(C2)的卡合过渡期内确保防止带打滑的带夹压力，从而能够防止带打滑。
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公开(公告)号：CN108779853A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780017347.9
申请日：2017-02-24
Abstract: 控制装置将车辆用变速装置作为控制对象，所述车辆用变速装置具有：输入构件(31)，与内燃机驱动连接；输出构件，与车轮驱动连接；液力耦合器，具有锁止离合器(33)；变速机构。变速机构是能够执行无级变速和阶梯式变速的结构。在进行阶梯式变速的情况下，控制装置执行旋转维持接合控制，在所述旋转维持接合控制中，对锁止离合器(33)的接合压进行控制，以使输入构件(31)的转速追随目标转速(Net)，而与变速输入构件(34)的转速变化无关。
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公开(公告)号：CN108291632A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680069264.X
申请日：2016-11-21
IPC: F16H61/08 , F16H61/662
Abstract: 油压控制装置具有切换阀。在未被供给后退挡位压(PR)的情况下，切换阀切换为非后退状态，在非后退状态中，将来自第一电磁阀的接合压(PSLG)向啮合式离合器供给，并且排放接合构件的油压，在被供给后退挡位压(PR)的情况下，切换阀切换为后退状态，在该后退状态中，将从第一电磁阀供给的接合压(PSLG)向接合构件供给，并且将初压向啮合式离合器供给。在前进行驶中(步骤S1)并在行驶挡位至少切换为后退挡位的期间(步骤S6)，油压控制装置通过从第二电磁阀供给对抗压(Pb)(步骤S8)，将切换阀维持为非后退状态(步骤S9)。
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公开(公告)号：CN110140002A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201780080942.7
申请日：2017-11-14
IPC: F16H61/14
Abstract: 在车辆加速时，控制装置执行控制锁止离合器(33)的接合压的加速时锁止接合压控制，在加速时锁止接合压控制中，若输入构件(31)的实际转速变成低于内燃机的目标转速(Net)的基准转速(Ns)以上，则所述控制装置开始使锁止离合器(33)的接合压上升的接合压上升控制。
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公开(公告)号：CN105358880A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201480037168.8
申请日：2014-06-17
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16H2061/146
Abstract: 当锁止离合器的接合开始时，在其中通过设定发动机转速高于或等于极限发动机转速的条件来充分确保工作流体量的状态下开始锁止离合器的联接。因而，能够防止锁止离合器的快速接合。这里，极限发动机转速是基于管道压力被适当地确定，则能够通过在防止锁止离合器的快速接合的同时，确保工作流体量来减少锁止离合器的联接的延迟。
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