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公开(公告)号：CN108291632A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680069264.X
申请日：2016-11-21
IPC: F16H61/08 , F16H61/662
Abstract: 油压控制装置具有切换阀。在未被供给后退挡位压(PR)的情况下，切换阀切换为非后退状态，在非后退状态中，将来自第一电磁阀的接合压(PSLG)向啮合式离合器供给，并且排放接合构件的油压，在被供给后退挡位压(PR)的情况下，切换阀切换为后退状态，在该后退状态中，将从第一电磁阀供给的接合压(PSLG)向接合构件供给，并且将初压向啮合式离合器供给。在前进行驶中(步骤S1)并在行驶挡位至少切换为后退挡位的期间(步骤S6)，油压控制装置通过从第二电磁阀供给对抗压(Pb)(步骤S8)，将切换阀维持为非后退状态(步骤S9)。
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公开(公告)号：CN108291632B
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201680069264.X
申请日：2016-11-21
IPC: F16H61/08 , F16H61/662
Abstract: 油压控制装置具有切换阀。在未被供给后退挡位压(PR)的情况下，切换阀切换为非后退状态，在非后退状态中，将来自第一电磁阀的接合压(PSLG)向啮合式离合器供给，并且排放接合构件的油压，在被供给后退挡位压(PR)的情况下，切换阀切换为后退状态，在该后退状态中，将从第一电磁阀供给的接合压(PSLG)向接合构件供给，并且将初压向啮合式离合器供给。在前进行驶中(步骤S1)并在行驶挡位至少切换为后退挡位的期间(步骤S6)，油压控制装置通过从第二电磁阀供给对抗压(Pb)(步骤S8)，将切换阀维持为非后退状态(步骤S9)。
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公开(公告)号：CN106415074B
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201580027808.1
申请日：2015-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02 , F16H61/662
Abstract: 当在无级变速器的空转期间管路压力由初级压力和次级压力中的至少一个支配(确定)时，对被施加有大于离合器压力的液压的至少其中一个带轮所施加的液压减小。另一方面，当在无级变速器空转期间管路压力由离合器压力支配时，无级变速器的变速比被控制为最低变速比。
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公开(公告)号：CN106170648B
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201580018118.X
申请日：2015-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662 , F16H37/08
CPC classification number: F16H61/662 , F16H2061/6615
Abstract: 在一种车辆中,其中无级变速机构和动力传递机构并行地设置在输入轴和输出轴之间的动力传递路径上，(i)电子控制单元鉴于其中速度比分阶段地改变的C至C变速的变速特性来执行CVT变速，或者(ii)接着电子控制单元鉴于其中速度比无级地改变的CVT变速的变速特性来执行C至C变速。
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公开(公告)号：CN106415074A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580027808.1
申请日：2015-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H37/0846 , F16H61/66272 , F16H2037/026 , F16H2061/66277
Abstract: 当在无级变速器的空转期间管路压力由初级压力和次级压力中的至少一个支配(确定)时，对被施加有大于离合器压力的液压的至少其中一个带轮所施加的液压减小。另一方面，当在无级变速器空转期间管路压力由离合器压力支配时，无级变速器的变速比被控制为最低变速比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106256588A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201610424569.X
申请日：2016-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D48/066 , B60W30/18018 , B60W2710/023 , F16D48/0206 , F16D48/062 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/3024 , F16D2500/30806 , F16D2500/3108 , F16D2500/3111 , F16D2500/70406 , B60K17/04 , B60K17/02
Abstract: 本发明提供一种用于动力传递系统的控制装置。该控制装置包括电子控制单元。该电子控制单元配置为，在车辆行驶的同时，当机械油泵的排出流量小于预定的流量且电动油泵正在被驱动时，确定是否发生操作液压的减小。该电子控制单元配置为，当第一接合装置被从脱离状态向接合状态控制时，控制第一控制压力以使在发生操作液压的减小的情况下的第一控制压力低于在未发生操作液压的减小的情况下的第一控制压力。
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公开(公告)号：CN107161136B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201710113102.8
申请日：2017-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/18 , F16H61/662
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置的控制装置。所述车辆用驱动装置包括无级变速器和离合器。所述控制装置包括以如下方式而构成的电子控制单元，所述电子控制单元被构成为，取得用于对所述无级变速器以及所述离合器进行控制的工作油的油温，并在所述工作油的油温为预定油温以下的情况下，对所述离合器进行控制以使所述离合器的转矩容量成为与所述油温高于所述预定油温时所设定的转矩容量相比而较小的值，或者，在所述工作油的油温为所述预定油温以下的情况下，对所述无级变速器进行控制以使所述无级变速器的变速比成为预先设定的下限值以上的值。
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公开(公告)号：CN106715975B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201580039381.7
申请日：2015-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
Abstract: 车辆包括无级变速器、齿轮机构和控制器。无级变速器和齿轮机构彼此并行地设置在输入轴和输出轴之间。控制器被配置为：i)当车辆在设置在齿轮机构侧的所述第一离合器和所述第三离合器均被释放的状态下行驶时，逐渐地增加所述第一离合器的液压，使得第一离合器被接合，ii)基于所述第一离合器的输出侧转速的变化量大于预定值所处的时刻的所述第一离合器的命令液压来计算用于将所述第一离合器设定为压力调节状态的命令液压，并且iii)通过使用所计算出的命令液压来控制所述第一离合器。
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公开(公告)号：CN108253137A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201711422235.X
申请日：2017-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662 , F16H61/12
Abstract: 本公开提供了用于车辆动力传递系统的控制系统及用于车辆动力传递系统的控制方法。当带式无级变速器的速比等于或大于预定的阈值时，借助离合器来执行在包括齿轮传动机构的第一动力传递路径和包括带式无级变速器的第二动力传递路径之间的切换，以便减小在所述切换前后施加到离合器的输入轴转速的差。
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公开(公告)号：CN106537003B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201580036649.1
申请日：2015-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662
CPC classification number: B60W30/181 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W2510/1005 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2710/1005 , F16H37/021 , F16H37/0846 , F16H61/66259 , F16H2061/023 , F16H2312/022
Abstract: 当在建立第二动力传递路径的状态下车辆正减速的同时通过将CVT行驶离合器置于半接合状态来开始空档控制时，当车辆正减速时在空档控制中处于半接合的离合器机构在车辆停止之前从CVT行驶离合器改变为前进档离合器，因此，在车辆停止之前可以继续空档控制。在车辆停止时，动力传递路径已经切换为建立比由第二动力传递路径能够建立的最高齿数比(γmax)高的齿数比(EL)的第一动力传递路径。因此，在车辆停止之后，立即可以执行怠速停止控制。
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