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公开(公告)号：CN103119337A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201180035398.7
申请日：2011-09-21
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16H61/0206 , F16H61/0276 , F16H61/143 , F16H2061/146
摘要： 由于控制阀70构成为能够将工作油封入空间S内，所以在使分离的锁止离合器16接合时，在以向接合用油室11a和分离用油室11b两方输入次级压力的状态待机时，即使通过离心油压的作用向分离用油室11b一侧按压锁止离合器16，对阀柱74作用超过次级压力的反馈力，也由于被封入到空间S内的工作油作为阻力进行作用，从而能够防止过度按压锁止离合器16，并且防止分离用油室11b内的工作油被排出，所以能够抑制锁止离合器16的接合冲击。
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公开(公告)号：CN103119337B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201180035398.7
申请日：2011-09-21
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16H61/0206 , F16H61/0276 , F16H61/143 , F16H2061/146
摘要： 由于控制阀(70)构成为能够将工作油封入空间(S)内，所以在使分离的锁止离合器(16)接合时，在以向接合用油室(11a)和分离用油室(11b)两方输入次级压力的状态待机时，即使通过离心油压的作用向分离用油室(11b)一侧按压锁止离合器(16)，对阀柱(74)作用超过次级压力的反馈力，也由于被封入到空间(S)内的工作油作为阻力进行作用，从而能够防止过度按压锁止离合器(16)，并且防止分离用油室(11b)内的工作油被排出，所以能够抑制锁止离合器(16)的接合冲击。
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公开(公告)号：CN101566226B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200910134124.8
申请日：2009-04-24
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F15B11/028 , F15B2211/324 , F15B2211/50554 , F15B2211/526 , F15B2211/528 , F15B2211/55 , F15B2211/565 , F15B2211/57 , F15B2211/6051 , F15B2211/633 , F15B2211/6333 , F15B2211/6336 , F15B2211/634 , F15B2211/6343 , F15B2211/6346 , F15B2211/6355 , F15B2211/6651 , F15B2211/6653 , F15B2211/7052 , F15B2211/71 , F15B2211/76 , F16H61/0021 , F16H61/0206 , F16H61/143 , F16H61/66272 , F16H2061/6608 , Y10T137/86002 , Y10T477/6243 , Y10T477/631 , Y10T477/6939
摘要： 本发明涉及一种液压控制设备，该液压控制设备包括调节从油泵(7)排出的压力以形成主压力(PL)的初级调节阀(205)，以及调节在初级调节阀(205)下游的液压以形成次级压力(PSEC)的次级调节阀(206)，该主压力(PL)用作被提供给各元件的液压的源压力。两个先导压力(第一调节液压(PM1)，来自占空螺线管的控制液压(PDSU))被提供给次级调节阀(206)。次级调节阀(206)被构造成使得当先导压力中的一者改变时，该先导压力中的所述一者的改变被另一个先导压力吸收。
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公开(公告)号：CN101566226A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200910134124.8
申请日：2009-04-24
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F15B11/028 , F15B2211/324 , F15B2211/50554 , F15B2211/526 , F15B2211/528 , F15B2211/55 , F15B2211/565 , F15B2211/57 , F15B2211/6051 , F15B2211/633 , F15B2211/6333 , F15B2211/6336 , F15B2211/634 , F15B2211/6343 , F15B2211/6346 , F15B2211/6355 , F15B2211/6651 , F15B2211/6653 , F15B2211/7052 , F15B2211/71 , F15B2211/76 , F16H61/0021 , F16H61/0206 , F16H61/143 , F16H61/66272 , F16H2061/6608 , Y10T137/86002 , Y10T477/6243 , Y10T477/631 , Y10T477/6939
摘要： 本发明涉及一种液压控制设备，该液压控制设备包括调节从油泵(7)排出的压力以形成主压力(PL)的初级调节阀(205)，以及调节在初级调节阀(205)下游的液压以形成次级压力(PSEC)的次级调节阀(206)，该主压力(PL)用作被提供给各元件的液压的源压力。两个先导压力(第一调节液压(PM1)，来自占空螺线管的控制液压(PDSU))被提供给次级调节阀(206)。次级调节阀(206)被构造成使得当先导压力中的一者改变时，该先导压力中的所述一者的改变被另一个先导压力吸收。
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公开(公告)号：CN101910685B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN200880122995.1
申请日：2008-12-23
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/12 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/66272 , F16H61/12 , F16H2061/1264 , Y10T74/19153 , Y10T477/6237 , Y10T477/624 , Y10T477/6242 , Y10T477/6243
摘要： 一种无级变速器的液压控制系统，包括：第一滑轮压力调节阀(17)，所述第一滑轮压力调节阀对用于所述液压控制的作为源压力的管路压力(Pl)进行调节以获得第一滑轮压力(Pin)；故障保护阀(19)，所述故障保护阀选择并输出所述第一滑轮压力(Pin)和在由于过大的第一滑轮压力(Pin)引起故障时施加至驱动带轮(21)的故障保护液压压力(第二滑轮压力(Pout))中的任一个到驱动带轮(21)；以及调节所述管路压力(Pl)的第一调节阀(12)和第二调节阀(13)。故障保护阀(19)的输出压力(Psf)以反馈的方式供给至第一和第二调节阀(12、13)作为驱动带轮(21)侧液压压力，从而调节管路压力(Pl)。
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公开(公告)号：CN101910685A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880122995.1
申请日：2008-12-23
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/12 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/66272 , F16H61/12 , F16H2061/1264 , Y10T74/19153 , Y10T477/6237 , Y10T477/624 , Y10T477/6242 , Y10T477/6243
摘要： 一种无级变速器的液压控制系统，包括：第一滑轮压力调节阀(17)，所述第一滑轮压力调节阀对用于所述液压控制的作为源压力的管路压力(Pl)进行调节以获得第一滑轮压力(Pin)；故障保护阀(19)，所述故障保护阀选择并输出所述第一滑轮压力(Pin)和在由于过大的第一滑轮压力(Pin)引起故障时施加至驱动带轮(21)的故障保护液压压力(第二滑轮压力(Pout))中的任一个到驱动带轮(21)；以及调节所述管路压力(Pl)的第一调节阀(12)和第二调节阀(13)。故障保护阀(19)的输出压力(Psf)以反馈的方式供给至第一和第二调节阀(12、13)作为驱动带轮(21)侧液压压力，从而调节管路压力(Pl)。
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公开(公告)号：CN101910684A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880122992.8
申请日：2008-12-23
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/12 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/66259 , F16H2061/1232 , F16H2061/1264
摘要： 一种无级变速器的液压控制系统，包括：第一滑轮压力调节阀(17)，所述第一滑轮压力调节阀对用于所述液压控制的作为源压力的管路压力(Pl)进行调节以获得第一滑轮压力(Pin)；故障保护阀(19)，所述故障保护阀选择并输出所述第一滑轮压力(Pin)和在由于过大的第一滑轮压力(Pin)引起故障时施加至驱动带轮(21)的故障保护液压压力(第二滑轮压力(Pout))中的任一个到驱动带轮(21)；以及孔口(25)，所述孔口设置在故障保护阀(19)与驱动带轮(21)之间的油通道(24)中。因而，将油通道(24)中的位于孔口(25)的驱动带轮(21)侧的液压压力供给至第一滑轮压力调节阀(17)作为反馈压力。
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公开(公告)号：CN100537078C
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200580015924.8
申请日：2005-05-12
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B22D17/22 , B22D21/007 , F16H61/0276 , Y10T29/494 , Y10T137/2622 , Y10T137/2663
摘要： 借助压力将熔融液态镁或镁合金注入使用铸模形成的中空部分中，从而形成具有用于在自动变速器的变速操作中使用的液压油的通道槽的阀体。借助形成在铸模上从而伸入中空部分中的凸起部而形成用于液压油的通道槽。由于镁具有较小的热容量，因此能够抑制在冷却和加热周期中铸模温度的变化。此外，由于熔融液态镁与铸模没有反应性，因此所述凸起部不劣化。这就能够使用具有形成于其上的较薄的凸起部的模，且因此能够形成具有较窄通道槽的阀体。
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公开(公告)号：CN1973152A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200580019093.1
申请日：2005-06-09
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/66272 , F16H2312/14
摘要： 一种液压控制单元，具有：动力传动系统，该动力传动系统布置在从原动机到车轮的线路上；油接收装置，油供给到该油接收装置，并且该油接收装置基于油供给条件来控制所述动力传动系统的动力传输条件；油存储装置，该油存储装置用来将油供给到所述油接收装置，所述液压控制单元的特征为：其中，油存储装置包括：活塞，该活塞中整体地并且同轴地布置大直径部分和小直径部分；第一液压室，所述大直径部分液密地容纳在该第一液压室中并且可前后移动；第二液压室，所述小直径部分液密地容纳在该第二液压室中并且可前后移动；其中，所述大直径部分面向所述第一液压室的第一承压面的承压面积大于所述小直径部分面向所述第二液压室的第二承压面的承压面积；其特征为包括油供给量控制装置，该油供给量控制装置用来通过提高所述第二液压室中的油压以操作所述活塞，将所述第一液压室中的油供给到所述油接收装置。
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公开(公告)号：CN101910684B
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN200880122992.8
申请日：2008-12-23
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/12 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/66259 , F16H2061/1232 , F16H2061/1264
摘要： 一种无级变速器的液压控制系统，包括：第一滑轮压力调节阀(17)，所述第一滑轮压力调节阀对用于所述液压控制的作为源压力的管路压力(Pl)进行调节以获得第一滑轮压力(Pin)；故障保护阀(19)，所述故障保护阀选择并输出所述第一滑轮压力(Pin)和在由于过大的第一滑轮压力(Pin)引起故障时施加至驱动带轮(21)的故障保护液压压力(第二滑轮压力(Pout))中的任一个到驱动带轮(21)；以及孔口(25)，所述孔口设置在故障保护阀(19)与驱动带轮(21)之间的油通道(24)中。因而，将油通道(24)中的位于孔口(25)的驱动带轮(21)侧的液压压力供给至第一滑轮压力调节阀(17)作为反馈压力。
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