公开(公告)号：CN104937176B

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201480005787.9

申请日：2014-01-10

申请人： 卡特彼勒公司

发明人： C·艾略特

IPC分类号： E02F9/20 ,  E02F9/02

CPC分类号： E02F9/2253 ,  E02F9/2296 ,  F16H61/0213 ,  F16H2059/663 ,  F16H2061/0237 ,  F16H2061/166 ,  Y10T477/631 ,  Y10T477/65

摘要： 描述一种管理机器(100)的操作的方式，其用于防止由于在所述机器(100)沿陡坡行进的时候所述机器/零件在超速下操作而引起的对可移动机器部件的损害/磨损。所述机器操作的管理包括确定在机器行进方向上的下坡斜率值(θ)，然后根据所确定的下坡斜率值(θ)建立最大命令的传动装置输出速度(最大命令的马达转速)。此后基于所述最大命令的传动装置输出速度(最大命令的马达转速)和当前发动机转速为具有可变齿轮比的传动装置建立最大命令的齿轮比。控制器比较所述最大命令的可变齿轮比与操作者请求的齿轮比，且基于所述比较的命令的可变齿轮比与所述操作者请求的齿轮比的最小值为所述传动装置的所述可变齿轮比建立目标齿轮比。

公开(公告)号：CN103459857B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201280016889.1

申请日：2012-03-28

申请人： 日立建机株式会社

发明人： 石川广二 ,  佐竹英敏 ,  西川真司 ,  大木孝利

IPC分类号： F15B11/08 ,  E02F9/12 ,  E02F9/22

CPC分类号： F16H39/00 ,  E02F9/128 ,  E02F9/226 ,  E02F9/2282 ,  E02F9/2285 ,  E02F9/2296 ,  Y10T477/631

摘要： 能够维持在回转用操作装置返回中立位置时开始经过预定的延迟时间后使回转体停止的想法，同时还包括由回转马达驱动回路所包含的液压设备的异常引起的起伏压力的下降的情况地使回转体迅速停止。本发明构成为具备：第一节流部(34)，以如下方式控制停车制动器(29)，即在回转用操作装置(15)与先导泵(12)连通的状态下，从回转用操作装置(15)返回中立位置时开始经过预定的延迟时间(T)后，对回转马达(16)施加制动力；以及开闭阀(36)和第二节流部(37)，其以如下方式控制停车制动器(29)，即在回转用操作装置(15)返回中立位置而且回转用操作装置(15)与先导泵(12)之间被断开时，经过比预定的延迟时间(T)短的延迟时间(t)后，对回转马达(16)施加制动力。

公开(公告)号：CN102383952B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201110196847.8

申请日：2011-07-08

申请人： 福特环球技术公司

发明人： A·O·吉布森 ,  姜洪 ,  R·L·胡夫马斯特 ,  F·涅多列佐夫 ,  S-H·李 ,  藤井雄二

IPC分类号： F02D29/02

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/023 ,  B60W10/11 ,  B60W10/184 ,  B60W30/18018 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/182 ,  B60W2550/12 ,  B60W2560/06 ,  B60W2710/1083 ,  F02N11/0814 ,  F16H61/0059 ,  F16H2312/04 ,  F16H2312/14 ,  Y02T10/48 ,  Y10T477/631 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/644 ,  Y10T477/656 ,  Y10T477/688

摘要： 本发明涉及一种用于改进启动可以被重复停机和启动的发动机的方法。在一个实施例中，该方法响应于发动机启动调节变速器束缚力。该方法可以改进停机/启动车辆的车辆发动。

公开(公告)号：CN101949381B

公开(公告)日：2015-09-16

申请号：CN201010278069.2

申请日：2010-05-19

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： J-J·F·萨

IPC分类号： F04B49/06

CPC分类号： F16H61/0031 ,  F16H59/36 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/06 ,  Y10T477/624 ,  Y10T477/6243 ,  Y10T477/631 ,  Y10T477/63393 ,  Y10T477/6347

摘要： 本发明涉及在多模式混合动力变速器中控制泵切换的方法。具体而言，一种用于混合动力变速器的控制泵的方法，包括指令变速器的第一管路压力并从第一管路压力指令获取第一扭矩值-开环扭矩值，和指令泵在第一扭矩值下运行。该方法监测泵的实际速度并从其获取第二扭矩值-闭环扭矩值。从第一扭矩值和第二扭矩值获取第三扭矩值，和指令泵在第三扭矩值下运行。从第一管路压力指令获取第一速度值，和从监测到的泵的实际速度和第一速度值之间的差值获取第二扭矩值。获取第三扭矩值可包括第一扭矩值和第二扭矩值的基本线性组合。

公开(公告)号：CN102062205B

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN201010547531.4

申请日：2010-11-15

申请人： 富士重工业株式会社

发明人： 桥本武典 ,  难波笃史

IPC分类号： F16H61/18 ,  F16H61/662

CPC分类号： F16H61/16 ,  B60K2006/4808 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2061/166 ,  Y02T10/626 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/27 ,  Y10T477/32 ,  Y10T477/322 ,  Y10T477/631 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/693

摘要： 本发明涉及一种电动机变速装置，其防止电动机变速装置的联锁。电动机变速装置设置在与驱动轴连结的变速输出轴和与电动发电机连结的电动机轴之间。电动机变速装置具有：第1动力传递路径，其通过具有离合器油室(66)的高速离合器切换动力传递状态；以及第2动力传递路径，其通过具有制动器油室(74)的低速制动器切换动力传递状态。从油泵(81)喷出的动作油，经由输出控制阀(82)向油路切换阀(83)引导。然后，通过油路切换阀(83)向离合器油室(66)和制动器油室(74)中的一个分配动作油，可以避免由于同时接合高速离合器及低速制动器导致的联锁。

公开(公告)号：CN104150407A

公开(公告)日：2014-11-19

申请号：CN201410195771.0

申请日：2014-05-09

申请人： 株式会社丰田自动织机

发明人： 加藤纪彦 ,  小出幸和

IPC分类号： B66F9/22

CPC分类号： B60W10/10 ,  B60W10/06 ,  B66F9/22 ,  Y10T477/631

摘要： 本发明涉及工业车辆和用于控制工业车辆的方法。一种工业车辆，包括发动机、液压致动器、液压泵、以及操作成指示液压致动器的操作的指示构件。供给通道将液压油供给至液压致动器。返回通道将液压油返回至油箱。控制器将发动机速度与预定比较阈值进行比较。当发动机速度小于比较阈值时，控制器打开返回通道。该比较阈值包括第一阈值以及小于第一阈值的第二阈值。响应于指示构件的操作，控制器打开返回通道、执行加速控制以增大发动机速度、以及将比较阈值从第一阈值改变至第二阈值。

公开(公告)号：CN101486343B

公开(公告)日：2014-04-30

申请号：CN200910005218.5

申请日：2009-01-16

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 迈克尔·G·福多尔 ,  达沃尔·D·赫罗瓦特 ,  贾汉·阿斯加里 ,  姜洪 ,  伊恩·奥尔德诺

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10

CPC分类号： B60W30/18027 ,  B60W10/02 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30421 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/50287 ,  F16D2500/7044 ,  F16D2500/70605 ,  F16D2500/7082 ,  Y10T477/631 ,  Y10T477/6425 ,  Y10T477/753

摘要： 本发明提供了一种用于在车辆起动期间控制传动装置输入离合器的方法，包括以下步骤：选择在输入与输出之间传输扭矩的主体装置；提供主体装置的数学模型，使得该模型仅将发动机速度与传动装置输入速度的静态关系应用于由主体装置产生的扭矩的期望幅度；使用该模型、当前的发动机速度、以及当前的传动装置输入速度以确定由主体装置产生的期望扭矩；以及将离合器的扭矩能力调整至从模型确定出的主体装置的期望扭矩。

公开(公告)号：CN101498369B

公开(公告)日：2013-05-01

申请号：CN200910004848.0

申请日：2009-01-21

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 臼仓靖贵

IPC分类号： F16H61/04 ,  F16H61/40

CPC分类号： B62M19/00 ,  B62M2701/0046 ,  F16H59/24 ,  F16H59/42 ,  F16H59/44 ,  F16H61/425 ,  F16H61/462 ,  F16H61/465 ,  F16H2059/0221 ,  F16H2059/6853 ,  Y10T477/619 ,  Y10T477/623 ,  Y10T477/6242 ,  Y10T477/631

摘要： 一种能够提升对应于驾驶员加减速操作来变化发动机转速的响应性的无级变速器的变速控制方法。液压式无级变速器(16)中，当选择了运动行驶模式时(S1：运动行驶模式)，根据车速(V[km/时])和节气门阀(60)的开度(θ[度])，算出目标发动机转速(T_NE[rpm])(步骤S4)。再根据车速(V)和目标发动机转速(T_NE)算出马达斜板(46)的目标角度(T_A[度])(步骤S5)。根据马达斜板(46)的实际角度(A)和目标角度(T_A)的差，移动马达斜板(46)。

公开(公告)号：CN102197245A

公开(公告)日：2011-09-21

申请号：CN201080003087.8

申请日：2010-01-19

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 田中裕士 ,  内藤辉明

IPC分类号： F16H61/14 ,  F16H61/00

CPC分类号： F16H61/143 ,  F16H61/0021 ,  F16H2061/0037 ,  Y10T477/631 ,  Y10T477/63385

摘要： 自动变速器的油压控制装置(1)具有锁止继动阀(7)，该锁止继动阀(7)，在锁止状态下，使次级压(PSECA)供给至起步装置(4)并且使次级压的排出压(PSECB)通过油冷却器(8)供给至自动变速机构的润滑油路(9)，在锁止分离状态下，使次级压(PSECA)通过起步装置(4)和油冷却器(8)向油盘排出，并且使次级压的排出压(PSECB)供给至自动变速机构的润滑油路(9)。由此，在锁止状态和锁止分离状态下，都不会构成起步装置(4)与自动变速机构的润滑油路(9)串联配置而使油流动的油路结构。

公开(公告)号：CN101175657B

公开(公告)日：2011-04-06

申请号：CN200680016133.1

申请日：2006-05-10

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 远藤弘淳

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/26 ,  B60W30/18 ,  B60L11/18 ,  B60K6/365 ,  F16H61/40

CPC分类号： B60W20/30 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L2220/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/16 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/631 ,  Y10T477/78

摘要： 本发明技术用于机动车辆，其中发动机和第一电机经行星齿轮机构连接到驱动轴，第二电机经变速器连接到驱动轴，电池从和向第一和第二电机接收和传送电力。响应于升档期间电池充放电状态偏离作为电池的容许充电状态范围设定的容许控制范围，本发明变速控制设定切替状态改变标志F1为1并设定第二电机的目标转速变化ΔNm2*为绝对值小于值N1的值N2。本发明变速控制接着设定包括在变速器内的制动器B1的液压指令Pb1*以使第二电机的实际转速变化ΔNm2接近目标转速变化ΔNm2*。这种设置减小第二电机的转速变化ΔNm2的变化速率。减小后的转速Nm2的变化速率防止由例如延迟检测，延迟计算，延迟通讯引起的第二电机电力消耗的持续减小或增大，有效防止电池的过度电力输入或过度电力输出。