公开(公告)号：CN105459755A

公开(公告)日：2016-04-06

申请号：CN201510598778.1

申请日：2015-09-18

Applicant: 现代摩比斯株式会社

Inventor： 全真武 ,  朴浚晟

IPC: B60G21/05

CPC classification number: B60G21/0555 ,  B60G21/0556 ,  B60G2202/135 ,  B60G2202/442 ,  B60G2204/4191

Abstract: 本发明涉及车辆的能动旋转型稳定器及稳定杆连接组件，尤其，其优点在于：能够增进车体下部的设计自由度，提高乘客的乘车感，提高致动器的耐久性的同时，能够降低致动器运转时因轮齿隙导致的噪音的产生。

公开(公告)号：CN115610163A

公开(公告)日：2023-01-17

申请号：CN202111258311.4

申请日：2021-10-27

Applicant: 现代摩比斯株式会社

Inventor： 全真武

IPC: B60B35/18 ,  H02K7/00 ,  H02K11/225

Abstract: 本公开涉及包括轮毂轴承的车轮结构以及包括该车轮结构的车辆，其中所述车轮结构包括：车轮；旋转部，设置在车轮的内部并配置为与车轮一起旋转；固定部，面向旋转部；轮毂轴承，设置在旋转部和固定部的一侧处；以及旋转变压器，面向轮毂轴承并且配置为检测轮毂轴承的位置。轮毂轴承包括：轮毂主体，固定地联接到旋转部；以及轮毂外圈，固定地联接到固定部。旋转变压器包括旋转变压器转子和旋转变压器定子。旋转变压器转子固定地联接到轮毂主体。

公开(公告)号：CN105459755B

公开(公告)日：2017-10-20

申请号：CN201510598778.1

申请日：2015-09-18

Applicant: 现代摩比斯株式会社

Inventor： 全真武 ,  朴浚晟

IPC: B60G21/05

CPC classification number: B60G21/0555 ,  B60G21/0556 ,  B60G2202/135 ,  B60G2202/442 ,  B60G2204/4191

Abstract: 本发明涉及车辆的能动旋转型稳定器及稳定杆连接组件，尤其，其优点在于：能够增进车体下部的设计自由度，提高乘客的乘车感，提高致动器的耐久性的同时，能够降低致动器运转时因轮齿隙导致的噪音的产生。

公开(公告)号：CN105691186B

公开(公告)日：2018-10-16

申请号：CN201510918417.0

申请日：2015-12-10

Applicant: 现代摩比斯株式会社

Inventor： 全真武

IPC: B60K7/00 ,  B60L11/00 ,  B60L7/10

Abstract: 本发明提供了一种辅助引擎而不使用电池的混合动力车辆以及控制混合动力车辆的方法。为此，根据本发明的示例性实施例的混合动力车辆以及控制混合动力车辆的方法，第二马达单元通过使用用于转动第一车轮的第一马达单元产生的第一电力来产生第一转动力，并产生第二电力，第一马达单元通过使用第二电力产生第二转动力，并转动第一车轮。

公开(公告)号：CN105691186A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201510918417.0

申请日：2015-12-10

Applicant: 现代摩比斯株式会社

Inventor： 全真武

IPC: B60K7/00 ,  B60L11/00 ,  B60L7/10

CPC classification number: B60K6/20 ,  B60L7/26 ,  B60L11/123 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2250/26 ,  B60Y2200/10 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2400/20 ,  H02K7/14 ,  H02K7/1846 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/903 ,  B60K7/0007 ,  B60L7/10 ,  B60L11/002

Abstract: 本发明提供了一种辅助引擎而不使用电池的混合动力车辆以及控制混合动力车辆的方法。为此，根据本发明的示例性实施例的混合动力车辆以及控制混合动力车辆的方法，第二马达单元通过使用用于转动第一车轮的第一马达单元产生的第一电力来产生第一转动力，并产生第二电力，第一马达单元通过使用第二电力产生第二转动力，并转动第一车轮。