公开(公告)号：CN101239574B

公开(公告)日：2012-05-02

申请号：CN200810005494.7

申请日：2008-02-05

申请人： F.波尔希名誉工学博士公司

发明人： M·贝克 ,  M·迪茨 ,  A·舒尔茨 ,  T·科克 ,  T·休恩

IPC分类号： B60G21/055

CPC分类号： B60G21/0555 ,  B60G21/0556 ,  B60G2202/1351

摘要： 本发明涉及一种具有车体和底盘的汽车，其包括至少一个各用于两个相互相对的车轮(1a，1b)的车轮悬挂装置，车轮(1a，1b)中的每个车轮配置一个调节装置(4a，4b)，这些调节装置(4a，4b)借助于一个稳定器(3)相互连接，其中设置至少两个稳定器轴承(5a，5b)用于可以转动地支承稳定器(3)，其中设置至少一个耦联装置(6)用于在车体上对稳定器(3)进行可变化的力矩支撑。按照本发明，在稳固的节省空间和重量的结构下提供了一种可靠的水平升起功能。为了在车体上对稳定器(3)进行力矩支撑，耦联装置(6)可以具有可切换的闭锁装置和/或至少一个弹簧装置。

公开(公告)号：CN101327723B

公开(公告)日：2012-10-10

申请号：CN200810111420.1

申请日：2008-06-12

申请人： 阿文美驰技术有限责任公司

发明人： 埃弗里特·哈尔 ,  詹姆斯·基恩

IPC分类号： B60G17/015

CPC分类号： B60G21/0555 ,  B60G17/0162 ,  B60G21/0556 ,  B60G2202/135 ,  B60G2202/442 ,  B60G2204/82 ,  B60G2400/204 ,  B60G2600/02 ,  B60G2800/012

摘要： 一种侧摆控制装置包括具有第一和第二室的至少一个致动器。一个泵与该第一和第二室处于流体连通并被配置为在它们之间传输流体。一台电动机与该泵连接并且与一个控制器联通。该控制器被配置为响应一个侧摆信号以选择性地命令电动机驱动该泵并在第一和第二室之间在希望的方向传输流体。在一个实例中，在该泵以及第一和第二室之间安排了一个故障保险阀。该故障保险阀包括一个第一开放位置，其中该第一和第二室彼此进行流体连接并且绕过该泵。

公开(公告)号：CN101287617B

公开(公告)日：2010-12-08

申请号：CN200680021723.3

申请日：2006-06-13

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 武马修一 ,  赵在成

IPC分类号： B60G17/016 ,  B60G21/055

CPC分类号： B60G17/0162 ,  B60G21/0555 ,  B60G21/0556 ,  B60G2202/135 ,  B60G2202/42 ,  B60G2204/4191 ,  B60G2204/62 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/412 ,  B60G2500/20 ,  B60G2600/187 ,  B60G2800/012 ,  B60G2800/24 ,  B60G2800/9122

摘要： 一种用于车辆的稳定器系统，包括稳定器杆和致动器并执行控制(S1、S4)，所述控制根据作用在车辆车体上的侧倾力矩来主动地改变稳定器杆的刚度。在该稳定器系统中，车辆正在直线行驶的情况以及致动器的电动机的力矩产生方向多次改变到相反方向的情况各自被识别为特殊状况(S2)。在这种特殊状况中，例如执行改变电动机工作模式的控制(S7)，以使得致动器克服由外部输入力使其工作的阻力是否存在的状况可以改变，以及执行对电动机的供应电流进行限制的控制(S6)，以抑制电动机的扭矩产生方向与远离中性位置的方向一致。由于这样的控制，可以根据工作方向来使致动器的工作容易性不同，从而改善了车辆的稳定性和乘坐舒适性。

公开(公告)号：CN100581857C

公开(公告)日：2010-01-20

申请号：CN200580033063.6

申请日：2005-09-28

申请人： ZF腓特烈港股份公司

发明人： J·沃特迈耶 ,  A·哈特曼 ,  B·格兰尼曼 ,  M·扎尼拉 ,  S·比茨 ,  T·鲍斯蒂安 ,  G·费斯特纳

IPC分类号： B60G21/055

CPC分类号： B60G21/0556 ,  B60G2202/1351 ,  B60G2202/416 ,  B60G2206/427

摘要： 本发明的任务是将一种可切换的稳定器构造为紧凑的结构单元。所述稳定器包括第一稳定器部件(1)和第二稳定器部件(2)，这两个稳定器部件通过可切换的离合器(3)彼此相连接，其中所述可切换的离合器(3)是简单地起作用的活塞-缸单元，并且包括一个机械部件和一个液压及控制部件(9)。为此提出，液压及控制部件(9)的液压设备连同可切换的离合器单元(3)的活塞-缸单元形成一个封闭的回路，并且所述液压及控制部件(9)集成在所述可切换的离合器(3)的第一圆柱形外壳(10)中，该液压及控制部件(9)具有一个第二圆柱形外壳(11)，其中所述第一圆柱形外壳(10)和第二圆柱形外壳(11)通过中间法兰(12)不可相对转动地连接，其中该第一圆柱形外壳(10)和第二圆柱形外壳(11)又通过外壳法兰(13)不可相对转动地与所述第二稳定器部件(2)相连接。

公开(公告)号：CN101287617A

公开(公告)日：2008-10-15

申请号：CN200680021723.3

申请日：2006-06-13

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 武马修一 ,  赵在成

IPC分类号： B60G17/016 ,  B60G21/055

CPC分类号： B60G17/0162 ,  B60G21/0555 ,  B60G21/0556 ,  B60G2202/135 ,  B60G2202/42 ,  B60G2204/4191 ,  B60G2204/62 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/412 ,  B60G2500/20 ,  B60G2600/187 ,  B60G2800/012 ,  B60G2800/24 ,  B60G2800/9122

摘要： 一种用于车辆的稳定器系统，包括稳定器杆和致动器并执行控制(S1、S4)，所述控制根据作用在车辆车体上的侧倾力矩来主动地改变稳定器杆的刚度。在该稳定器系统中，车辆正在直线行驶的情况以及致动器的电动机的力矩产生方向多次改变到相反方向的情况各自被识别为特殊状况(S2)。在这种特殊状况中，例如执行改变电动机工作模式的控制(S7)，以使得致动器克服由外部输入力使其工作的阻力是否存在的状况可以改变，以及执行对电动机的供应电流进行限制的控制(S6)，以抑制电动机的扭矩产生方向与远离中性位置的方向一致。由于这样的控制，可以根据工作方向来使致动器的工作容易性不同，从而改善了车辆的稳定性和乘坐舒适性。

公开(公告)号：CN105459755B

公开(公告)日：2017-10-20

申请号：CN201510598778.1

申请日：2015-09-18

申请人： 现代摩比斯株式会社

发明人： 全真武 ,  朴浚晟

IPC分类号： B60G21/05

CPC分类号： B60G21/0555 ,  B60G21/0556 ,  B60G2202/135 ,  B60G2202/442 ,  B60G2204/4191

摘要： 本发明涉及车辆的能动旋转型稳定器及稳定杆连接组件，尤其，其优点在于：能够增进车体下部的设计自由度，提高乘客的乘车感，提高致动器的耐久性的同时，能够降低致动器运转时因轮齿隙导致的噪音的产生。

公开(公告)号：CN106476560A

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201610955532.X

申请日：2016-10-27

申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司

发明人： 周星 ,  胡西 ,  许生 ,  周宁 ,  周磊 ,  袁世林 ,  袁苑 ,  姜再友 ,  宛银生 ,  周伟

IPC分类号： B60G21/055

CPC分类号： B60G21/0551 ,  B60G21/0556

摘要： 本发明公开了一种可断开式汽车稳定杆，包括离合组件、第一稳定杆和第二稳定杆，其中，离合组件用于锁止或者断开第一稳定杆和第二稳定杆；第一稳定杆包括第一杆身，第一杆身与离合组件可活动连接；第二稳定杆包括第二杆身，第二杆身与离合组件可活动连接，且第二稳定杆与第一稳定杆以离合组件为中心，对称分布在离合组件的两边。当车辆在正常公路行驶时，离合组件将第一稳定杆和第二稳定杆通过离合组件锁止为一体式结构，在车辆产生侧倾时，可产生对抗扭矩，减少侧倾角度，增加弯道稳定性。而当车辆处于越野工况时，稳定杆断开，第一稳定杆和第二稳定杆可独立产生转动，互不影响，可提升车辆轮胎在大凸起或凹坑时的轮胎接地性，提升越野性能。

公开(公告)号：CN106061769A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201580010080.1

申请日：2015-01-20

申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

发明人： A·菲斯尔 ,  R·弗赖 ,  J·恩格尔 ,  N·阿曼 ,  M·埃尔 ,  U·迈尔

IPC分类号： B60G21/055

CPC分类号： B60G21/0555 ,  B60G21/0556 ,  B60G2200/34 ,  B60G2202/42 ,  B60G2202/442 ,  B60G2204/419 ,  B60G2204/4191 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/954 ,  B60G2600/182 ,  B60G2600/1872 ,  B60G2800/012 ,  B60G21/0551

摘要： 本发明涉及一种用于车辆(100)的侧倾稳定的稳定器(105)。稳定器(105)包括第一稳定器元件(110)和第二稳定器元件(115)，其中，第一稳定器元件(110)与车辆(100)的第一车轮悬架元件(120)耦联或可与车辆(100)的第一车轮悬架元件(120)耦联，并且第二稳定器元件(115)与车辆(100)的第二车轮悬架元件(125)耦联或可与车辆(100)的第二车轮悬架元件(125)耦联。此外，稳定器(105)设有电动马达(135)，其构造成在使用控制信号的情况下使第一稳定器元件(110)相对于第二稳定器元件(115)转动，以便使第一车轮悬架元件(120)与第二车轮悬架元件(125)解耦。在此，控制信号代表基于磁场定向控制确定的信号。

公开(公告)号：CN101327723A

公开(公告)日：2008-12-24

申请号：CN200810111420.1

申请日：2008-06-12

申请人： 阿文美驰技术有限责任公司

发明人： 埃弗里特·哈尔 ,  詹姆斯·基恩

IPC分类号： B60G17/015

CPC分类号： B60G21/0555 ,  B60G17/0162 ,  B60G21/0556 ,  B60G2202/135 ,  B60G2202/442 ,  B60G2204/82 ,  B60G2400/204 ,  B60G2600/02 ,  B60G2800/012

摘要： 一种侧摆控制装置包括具有第一和第二室的至少一个致动器。一个泵与该第一和第二室处于流体连通并被配置为在它们之间传输流体。一台电动机与该泵连接并且与一个控制器联通。该控制器被配置为响应一个侧摆信号以选择性地命令电动机驱动该泵并在第一和第二室之间在希望的方向传输流体。在一个实例中，在该泵以及第一和第二室之间安排了一个故障保险阀。该故障保险阀包括一个第一开放位置，其中该第一和第二室彼此进行流体连接并且绕过该泵。

公开(公告)号：CN101239574A

公开(公告)日：2008-08-13

申请号：CN200810005494.7

申请日：2008-02-05

申请人： F.波尔希名誉工学博士公司

发明人： M·贝克 ,  M·迪茨 ,  A·舒尔茨 ,  T·科克 ,  T·休恩

IPC分类号： B60G21/055

CPC分类号： B60G21/0555 ,  B60G21/0556 ,  B60G2202/1351

摘要： 本发明涉及一种具有车体和底盘的汽车，其包括至少一个各用于两个相互相对的车轮(1a，1b)的车轮悬挂装置，车轮(1a，1b)中的每个车轮配置一个调节装置(4a，4b)，这些调节装置(4a，4b)借助于一个稳定器(3)相互连接，其中设置至少两个稳定器轴承(5a，5b)用于可以转动地支承稳定器(3)，其中设置至少一个耦联装置(6)用于在车体上对稳定器(3)进行可变化的力矩支撑。按照本发明，在稳固的节省空间和重量的结构下提供了一种可靠的水平升起功能。为了在车体上对稳定器(3)进行力矩支撑，耦联装置(6)可以具有可切换的闭锁装置和/或至少一个弹簧装置。