-
公开(公告)号：CN104972845B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201510165686.4
申请日：2015-04-09
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 道格拉斯·雷蒙德·马丁 , 肯尼斯·詹姆斯·米勒
IPC分类号： B60C23/00
CPC分类号： B60C23/002 , B60C23/001 , G05D16/02 , G05D16/166 , G05D16/2093 , Y10S903/903
摘要： 一种示例方法，包含当车辆移动时降低车辆的至少一个轮胎内的压力。该降低响应状况的变化。一种示例总成，包括传感器和响应传感器检测的第一状况而引起车辆的至少一个轮胎内压力的降低的轮胎压力控制器。
-
公开(公告)号：CN104343585B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201410354213.4
申请日：2014-07-23
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 迈克尔·保罗·林德鲍尔 , 特德·哈拉德尼纳 , 威廉·大卫·特里赫恩
CPC分类号： B60K15/035 , B60K15/03504 , B60K15/03519 , B60K2015/03576 , B60K2015/0358 , B60K2015/0359 , F02M25/08 , F02M25/0836 , Y10S903/903
摘要： 本发明公开了用于控制耦接至车辆中的燃料箱的燃料箱隔离阀的方法和系统。在一个示例方法中，方法包含，响应于补给燃料请求，驱动燃料箱隔离阀使燃料箱排气以用于补给燃料；以及，响应于燃料箱中的压力在预先确定持续时间之后低于阈值压力，停止燃料箱隔离阀的驱动以密封燃料箱。
-
公开(公告)号：CN105644349B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201510831188.9
申请日：2015-11-25
申请人： 全耐塑料高级创新研究公司
发明人： 尤根尔·戴德沃德
IPC分类号： B60K15/035
CPC分类号： B60K15/03519 , B60K2015/0319 , B60K2015/03296 , B60K2015/03375 , B60K2015/03538 , B60K2015/03557 , B60K2015/03576 , B60W20/18 , B60Y2200/92 , F02M25/08 , F16K17/00 , Y02T10/6269 , Y10S903/903
摘要： 本发明提出一种用于控制车辆燃料箱系统内部压强的方法，其中所述燃料箱系统包括燃料箱(150)和可控压强降低阀门。该方法在于评估是否存在预定的蒸气被赶出的风险，该预定的蒸气被赶出的风险是关于蒸气从燃料箱(150)的主空间被赶出到能够被操作员通达的空间中的；如果存在所述风险，则根据第一压强阈值操作压强降低阀门；如果不存在所述风险，则根据第二压强阈值操作压强降低阀门，该第二压强阈值高于第一压强阈值。
-
公开(公告)号：CN104228539B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201310704280.X
申请日：2013-12-19
CPC分类号： F04B49/065 , B60K6/485 , B60L1/003 , B60L3/0023 , B60L3/04 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W10/30 , B60W20/50 , B60W2050/021 , B60W2050/0292 , B60W2710/1083 , F04B17/03 , F04B49/06 , F04B49/08 , F16D25/14 , F16D48/066 , F16D2500/1066 , F16D2500/5114 , F16H61/0028 , F16H61/0031 , F16H2061/005 , F16H2061/0075 , F16H2061/1292 , Y02T10/6217 , Y02T10/6226 , Y02T10/7077 , Y10S903/903
摘要： 一种用于控制混合动力车辆的故障安全的装置及其方法。用于控制混合动力车辆的故障安全的该装置，在主继电器可能由于高压部件的故障被切断的情况下，能够通过利用混合动力起动器和发电机或驱动电动机的发电量控制电动油泵的驱动来提供故障安全行驶，该装置可包括一种方法，其具有确定在混合动力车辆的行驶过程中混合动力车辆是否由于高压部件的故障断开主继电器而进入故障安全模式，在可确定进入到故障安全模式的情况下检测HSG或驱动电动机的发电量，以及通过在故障安全模式下的行驶中或在停止模式下根据HSG或驱动电动机的发电量控制电动油泵的驱动产生油压。
-
公开(公告)号：CN103362640B
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201310108043.7
申请日：2013-03-29
申请人： 伊顿公司
CPC分类号： B60L11/1809 , B60K6/485 , B60K2006/4825 , B60L53/00 , B60L58/10 , B60Y2400/435 , F02B33/34 , F02B33/38 , F02B33/40 , F02D23/005 , F02M2700/335 , Y02T10/6226 , Y02T10/6252 , Y10S903/903
摘要： 一种增压器组件，包括与发动机串联的增压器，该发动机具有曲轴并具有限定气室的进气歧管，空气流经由所述气室提供给发动机。增压器在通往发动机的空气流中位于气室的上游并具有可随第一轴旋转的第一转子和可随第二轴旋转的第二转子。该增压器组件还包括可选择性地交替作为马达和发电机运行的电动马达‑发电机，和行星齿轮装置，该行星齿轮装置具有可操作地连接到该电动马达‑发电机的第一部件、可连接成通过发动机曲轴旋转的第二部件、和可操作地连接成随第一轴旋转的第三部件。该增压器组件具有仅两个可选择性地接合的扭矩传递机构和一个构造成控制电动马达‑发电机和扭矩传递机构的控制系统。
-
公开(公告)号：CN108730010A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810335261.7
申请日：2018-04-16
申请人： 埃贝斯佩歇气候控制系统有限责任两合公司
IPC分类号： F01P3/20 , F01P11/08 , F01P7/00 , F01P3/12 , F01P11/20 , H01M10/625 , H01M10/663
CPC分类号： B60K11/02 , B60H1/00278 , B60H1/004 , B60H1/00885 , B60H1/038 , B60H1/14 , B60H1/143 , B60H1/2209 , B60H2001/00307 , B60H2001/2287 , B60L11/187 , F01P3/18 , F01P3/20 , F28D15/00 , F28D2021/0094 , F28F27/02 , Y10S903/903
摘要： 本发明涉及一种车辆调温系统，尤其是用于混合驱动车辆，具有：第一载热介质回路(12)，其包括内燃机(16)、加热器(18)和至少一个、优选多个传热区域(32、34、36)，所述传热区域用于在第一载热介质回路(12)中循环的第一载热介质和第一组要热调节的系统区域之间的传热；第二载热介质回路(14)，其包括至少一个、优选多个传热区域，所述传热区域用于在第二载热介质回路中循环的第二载热介质和第二组要热调节的系统区域(46、48、50)之间的传热；载热介质回路热交换器装置(58)，其用于在第一载热介质回路(12)中循环的第一载热介质和在第二载热介质回路(14)中循环的第二载热介质之间的传热。
-
公开(公告)号：CN108501940A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810144608.X
申请日：2018-02-12
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： B60W20/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/113 , B60W10/30 , B60W20/30 , B60W2510/083 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/028 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , F02D29/02 , F02D41/062 , F02D41/26 , F02D2250/18 , F02N11/04 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/903 , Y10S903/909 , Y10S903/915 , Y10S903/946 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2710/0666
摘要： 本申请涉及用于控制混合动力车辆中的发动机起动的系统和方法，提供了用于使混合动力车辆的传动系运转的方法和系统，该混合动力车辆的传动系包括内燃发动机、电机和变速器，其中变速器在发动机下游，并且其中电机在变速器下游。在一个示例中，响应于超过电机的能力的驾驶员要求的车轮扭矩，当发动机正在加速至目标转速时，通过将发动机的曲轴瞬时地连接至变速器的低速输入轴避免车辆加速度平稳期。
-
公开(公告)号：CN108327705A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810021290.6
申请日：2018-01-10
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 木野村茂树
CPC分类号： B60L11/1862 , B60K6/28 , B60L11/1809 , B60L2240/54 , Y10S903/903
摘要： 本发明提供一种混合动力汽车，具备：蓄电装置，其储存行驶用的电力；入口，其接受用于进行外部充电的电力；以及电子控制单元，其执行对控制中使用的蓄电装置的实用SOC区域进行限制的限制处理。电子控制单元在外部充电的执行频度比阈值小的情况下，将实用SOC区域设定为通常区域。电子控制单元在外部充电的执行频度比阈值大的情况下，执行扩大处理，所述扩大处理通过缓和由限制处理进行的限制来使实用SOC区域从通常区域扩大为扩大区域。
-
公开(公告)号：CN105052002B
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201380074968.2
申请日：2013-09-11
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 森裕树
CPC分类号： B60W20/13 , B60L7/16 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1809 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L15/2045 , B60W2710/244 , H01M10/44 , H01M2010/4271 , H02J7/0047 , H02J2007/0049 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T90/14 , Y10S903/903
摘要： 本发明的目的在于增加算出蓄电装置的满充电容量的机会。车辆具有：蓄电装置(10)，其输出被变换为使车辆行驶的动能的电力；发动机(26)，其生成使车辆行驶的动能；发电机(MG1)，其接受发动机的输出而发电；以及控制器(30)，其控制蓄电装置的充放电。控制器，在进行使用来自外部电源的电力的蓄电装置的充电时和接收与用户的操作相应的信号而进行使用发电机的输出电力的蓄电装置的充电时，使用充电开始时和结束时的蓄电装置的SOC以及进行充电的期间的电流累计量，来算出蓄电装置的满充电容量。
-
公开(公告)号：CN108068824A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201710610214.4
申请日：2017-07-25
IPC分类号： B60W40/13 , B60W40/107
CPC分类号： G01G19/022 , B60Y2200/92 , F16H59/14 , F16H59/48 , F16H59/52 , F16H63/40 , G01G19/03 , Y10S903/903 , B60W40/13 , B60W40/107 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2520/105
摘要： 一种估计车辆重量的装置可以包括：加速度检测器，检测车辆的纵向加速度；数据检测器，检测用于估计车辆重量的状态数据；发动机离合器，设置在发动机与驱动电动机之间，并且选择性地将发动机连接至驱动电动机；集成启动器发电机，用于启动发动机和生成电能；以及车辆控制器，基于发动机扭矩、电动机扭矩和由加速度检测器检测到的纵向加速度来计算基本车辆重量。当根据状态数据满足估计进入条件时，车辆控制器基于基本车辆重量和预定重量来估计最终车辆重量。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
683 条记录 (耗时 0.026 秒)