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公开(公告)号：CN114576320B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202210258511.8
申请日：2022-03-16
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H3/46 , F16H57/023 , F16H57/10 , F16H57/08
Abstract: 本公开涉及车辆变速箱技术领域，尤其涉及一种自动变速箱以及车辆。该自动变速箱包括：输入轴、输出轴、第一行星排、第二行星排、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、C1离合器、C2离合器、C3离合器、B1制动器和传动件；所述第一行星排、所述第一齿轮、所述第二齿轮、所述第三齿轮、所述C1离合器、所述C3离合器、所述B1制动器和所述传动件同轴传动设置；所述第二行星排、所述第四齿轮、所述第五齿轮、所述第六齿轮和所述C2离合器同轴传动设置。该自动变速箱，通过第一传动轴系和第二传动轴系的设置方式，能够使用双轴布置的方式进行传递动力，明显缩短该变速箱的轴向尺寸，降低全车布局的难度，使变速箱结构更加紧凑。
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公开(公告)号：CN116398591A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310669347.4
申请日：2023-06-07
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及变速器技术领域，尤其涉及一种双离合变速器。该双离合变速器包括：第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、第一离合器、第二离合器、第一输入轴主动齿轮、第二输入轴主动齿轮、输出轴第一从动齿轮、输出轴第二从动齿轮和减速齿轮组；所述第一离合器、所述第二离合器、所述第二输入轴和所述第一输入轴主动齿轮均同轴套设在所述第一输入轴上，所述第一离合器的内毂和所述第一输入轴主动齿轮均与所述第一输入轴传动连接。该双离合变速器，通过减速齿轮组的设置，能够在将该双离合变速器应用到不同车型上的时候，仅通过改变第一减速齿轮和第二减速齿轮的传动比即可实现与不同车型的动力适配；不需要对其他传动齿轮的齿数做调整。
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公开(公告)号：CN112798102A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110392004.9
申请日：2021-04-13
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种声品质评价方法、装置、系统及介质。该方法包括：采集自动变速器的客观评价参数；确定所述客观评价参数对应的声品质评价模型，其中，所述声品质评价模型是基于自动变速器的训练客观参数和其对应的训练主观评价值训练得到，客观评价参数包括整车检测系统输出的声音客观参数和/或汽车下线检测系统输出的振动客观参数；将所述客观评价参数输入至所述声品质评价模型，得到自动变速器的主观评价值。通过上述技术方案，实现了基于自动变速器的客观评价参数进行声品质评价，提高了声品质评价的准确性。
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公开(公告)号：CN112594369A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202110238149.3
申请日：2021-03-04
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/08 , F16H57/023
Abstract: 本公开涉及减速器技术领域，尤其涉及一种减速器及汽车。减速器包括壳体、行星排、第一齿轮、第二齿轮、差速器、第一连接部件和第二连接部件，行星排包括齿圈、行星架、行星轮和用于输入动力的太阳轮，第二齿轮与第一齿轮啮合连接，通过第一齿轮带动第二齿轮转动，差速器与第二齿轮连接，用于将动力输出，差速器与汽车车轮连接，能够带动车轮转动，实现汽车行驶。第一连接部件用于将齿圈与减速器的壳体连接或分离，齿圈与减速器的壳体连接后，用于将减速器调节至第一挡位；第二连接部件用于将行星排连接为一体式结构或分离成分体式结构，行星排连接为一体式结构后，用于将减速器调节至第二挡位，本公开具有结构简单和占用空间小的优点。
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公开(公告)号：CN111734797A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010590497.2
申请日：2020-06-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H3/62 , F16H57/023
Abstract: 本发明涉及机动车变速器技术领域，提供了一种多级变速器。该多级变速器包括壳体、输入转轴、输出转轴、制动器、四个行星排组件和四个离合器；输入转轴与第二离合器和第二行星架连接；制动器固定在壳体内壁上，并通过第一转轴与第一太阳轮和第二太阳轮连接；第一行星架通过第二转轴与第一离合器连接，第一齿圈设置在壳体内壁上；第二齿圈通过第三转轴与第三太阳轮连接；第三行星架分别通过第四转轴和第五转轴与第三离合器和第四离合器连接；第三齿圈通过第六转轴与第二离合器连接；第四太阳轮与第六转轴连接，第四行星架通过第七转轴与第三离合器连接，输出转轴与第四行星架传动连接；第四齿圈通过第八转轴与第一离合器连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116992741B
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311248324.2
申请日：2023-09-26
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本公开涉及一种变速箱壳体的强度校核方法、装置、介质及设备。方法包括：构建变速箱壳体有限元模型，变速箱壳体有限元模型包括变速箱壳体三维模型；在变速箱壳体三维模型上加载变速箱惯性力，并在变速箱与发动机的连接面上加载目标剪力以及目标弯矩，变速箱惯性力平行于车辆在目标工况下产生的加速度的方向，目标剪力用于模拟发动机在加速度的方向上对变速箱壳体的支撑作用，目标弯矩用于模拟发动机对连接面变形的影响；通过有限元计算得到变速箱壳体的应力云图；根据应力云图，对变速箱壳体的强度进行校核。本公开避免了发动机三维模型难以获取的问题，且避免了因引入发动机三维模型而造成零部件关系设置复杂，进而导致求解计算量大的问题。
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公开(公告)号：CN116749754A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310855389.7
申请日：2023-07-12
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及车辆动力总成技术领域，尤其涉及一种电驱动桥、动力总成以及电动汽车。该电驱动桥包括：电机、第一行星排和第二行星排；所述电机的输出轴与所述第一行星排的太阳轮连接，所述第一行星排的齿圈与桥壳连接，所述第一行星排的行星架与所述第二行星排的太阳轮连接，所述第二行星排的齿圈与桥壳连接，所述第二行星排的行星架与驱动轴连接；所述电机、所述第一行星排和所述第二行星排均同轴套设在所述驱动轴上。该电驱动桥，通过将电机、第一行星排和第二行星排同轴套设在驱动轴上的设置方式，可以保证桥壳的截面可以接近圆形，不会有其他径向上的凸起，从而显著地提高了底盘的通过性，以及更加方便位于电驱动桥周围的其他零件的布置工作。
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公开(公告)号：CN116691314A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310855424.5
申请日：2023-07-12
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及混动汽车的动力总成技术领域，尤其涉及一种混动汽车的动力总成，包括：发动机、第一电机、第二电机、换挡机构和输入端离合器；所述发动机的输出轴与所述第一电机的输出轴均与所述输入端离合器的输入端连接，所述输入端离合器的输出端与所述换挡机构的输入轴连接，所述第二电机的输出轴与所述换挡机构的输出轴连接。该混动汽车的动力总成，通过将第二电机的输出轴与换挡机构的输出轴进行连接，也就是说，第二电机的输出轴直接与整个动力总成的输出轴连接，能够在换挡机构进行换挡操作时，使第二电机持续输出动力，保证整个动力总成的输出不中断，从而降低换挡操作带来的迟滞感、顿挫感，进而提高整车的驾驶感受。
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公开(公告)号：CN116379110A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310669342.1
申请日：2023-06-07
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及变速器技术领域，尤其涉及一种双离合变速器。该双离合变速器包括：第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第一离合器、第二离合器、第一输入轴主动齿轮、第二输入轴主动齿轮、输出轴第一从动齿轮和输出轴第二从动齿轮；所述第一离合器与所述第二离合器沿轴向排布在所述第一输入轴上，并且二者在轴向上的投影重合；所述第一离合器的外毂和所述第二离合器的外毂连接形成外毂筒，所述外毂筒与发动机输出端连接。该双离合变速器通过径向尺寸相同的第一离合器和第二离合器的设置，使二者可以共用同一个筒型结构的外毂筒作为外毂与发动机输出端连接，也就是说，第一离合器和第二离合器的结构可以完全相同，从而降低整个变速器的生产加工成本。
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公开(公告)号：CN115750615A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211528920.1
申请日：2022-11-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种离合器内毂、变速箱以及车辆。该离合器内毂包括沿径向依次设置的离合部、第一连接部、第二连接部和传动部；所述离合部沿轴向延伸，并用于安装摩擦片；所述传动部沿轴向延伸，并用于与传动轴传动连接；所述第一连接部和所述第二连接部用于连接所述离合部和所述传动部；所述第一连接部和所述第二连接部一体成型，并形成连接部；所述第一连接部沿轴向的一侧上设有第一抵接部，所述第二连接部沿轴向的另一侧上设有第二抵接部。该离合器内毂，通过一体成型的第一连接部和第二连接部，能够使其两侧的止推轴承在分别对第一连接部以及第二连接部施加沿轴向相反的作用力时，保证整个离合器内毂的可靠性。
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