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公开(公告)号：CN117734653A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311802828.4
申请日：2023-12-25
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及机车制动技术领域，具体公开了一种机车紧急增压装置及增压方法，包括设置有安装腔的阀体、安装在安装腔内且与安装腔滑动配合的增压件、以及用于封闭安装腔的端盖；所述安装腔包括沿其轴向依次设置且同轴连通的腔室一、腔室二、和腔室三；其中，腔室一与列车管连通；所述腔室二与副风缸连通；腔室三与容积室连通。以及公开了具体的增压方法，本发明能够有效的实现制动机的紧急增压功能，加快紧急制动状态下的制动缸升压速度。
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公开(公告)号：CN115306923A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210783404.7
申请日：2022-07-05
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及定压排气技术领域，旨在解决现有技术中容器里压力高时，无法快速排向大气；压力低时，无法在保压下慢慢排气，当压力空气低于设定值后无法快速排气的问题，提供一种定压排气装置及其排气方法，包括排气阀和放气构件；容器压力腔气压比较高时，压力空气推动所述第二橡胶块，实现快速排气，容器压力腔气压比较低时，推不动所述第二橡胶块，压力空气在第一排气通路中保压，通过通孔缓慢排气，直到压力空气低于设置值，第一弹簧顶开阀芯的第一橡胶块，实现快速排完压力空气。本发明的有益效果是排气阀内压力高时，通过第一阀口快速排气，当排气阀压力低于设定的值之后，在第一弹性件的顶升作用下，剩余的压力空气通过第二排气通路快速排出。
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公开(公告)号：CN115158264A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210739298.2
申请日：2022-06-28
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了列车制动系统、制动方法和列车组，该列车制动系统贯穿列车每辆车厢，所述系统包括第一制动子系统，所述第一制动子系统包括自动空气制动控制系统，通过贯穿每辆车厢的列车管实现自动空气制动，所述列车制动系统还包括第二制动子系统，所述第二制动子系统通过贯穿每辆车厢的直通制动管实现气控直通制动；所述第一制动子系统和所述第二制动子系统通过每辆车厢中设置的双向阀的输入端并联控制与所述双向阀输出端连接的制动缸的压强。本发明在现有的单套制动系统上进行改进，采用两套并联的制动系统，能够使列车达到最大运输效率。
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公开(公告)号：CN114590235B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202210229561.3
申请日：2022-03-09
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC分类号： B60T15/02
摘要： 本发明公开了一种自排气折角塞门，包括塞门体，塞门体内设有三通的进气口、出气口和自排气口，塞门体内设有在进气口与自排气口之间活动的作用杆组成，作用杆组成与手把连接。本发明的有益效果：密封采用大弹簧力作用，密封效果好；增加滤尘装置，保护唇边密封垫圈，提高密封效果和延长使用寿命；圆周旋转带动密封装置直线位移，在弹簧力或压力空气的压力作用下，低温情况下橡胶件收缩时密封效果更好。
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公开(公告)号：CN115306923B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202210783404.7
申请日：2022-07-05
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及定压排气技术领域，旨在解决现有技术中容器里压力高时，无法快速排向大气；压力低时，无法在保压下慢慢排气，当压力空气低于设定值后无法快速排气的问题，提供一种定压排气装置及其排气方法，包括排气阀和放气构件；容器压力腔气压比较高时，压力空气推动所述第二橡胶块，实现快速排气，容器压力腔气压比较低时，推不动所述第二橡胶块，压力空气在第一排气通路中保压，通过通孔缓慢排气，直到压力空气低于设置值，第一弹簧顶开阀芯的第一橡胶块，实现快速排完压力空气。本发明的有益效果是排气阀内压力高时，通过第一阀口快速排气，当排气阀压力低于设定的值之后，在第一弹性件的顶升作用下，剩余的压力空气通过第二排气通路快速排出。
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公开(公告)号：CN117309437A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311228293.4
申请日：2023-09-21
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC分类号： G01M17/08
摘要： 本发明公开了一种具有参数可控和制动故障智能诊断功能的货车单车试验器及试验方法，该试验器包括相互电连接的试验控制系统、试验执行系统以及终端，试验控制系统发出试验指令，并由主控PLC传递至试验执行系统的分控PLC，以进行对应的试验项目，试验执行系统包括与风源连接的制动管，制动管通过软管连接器连接控制阀，控制阀分别连接加缓风缸、限压阀以及副风缸，限压阀分别与制动缸、降压风缸以及传感阀连接；其中，制动管上、控制阀与限压阀之间、加缓风缸、副风缸、制动缸以及降压风缸上均设置有压力传感器。本发明能够对制动系统各管系进行压力检测，避免传统的单车试验器在试验过程中出现判定盲区，可有效降低车辆运用过程中故障发生概率。
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公开(公告)号：CN115158268B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202210776108.4
申请日：2022-07-04
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种阶段缓解与直接缓解转换的方法及三压力制动阀装置，涉及铁路列车制动系统的技术领域，转换的方法通过改变列车管与控制风缸是否沟通来控制阶段缓解与直接缓解的转换；三压力制动阀实施所述的阶段缓解与直接缓解转换的方法，包括分配阀，所述分配阀连接有列车管、控制风缸和制动缸，分配阀具有主活塞与用于控制列车管的压力与控制风缸的压力是否沟通的转换部，列车管的压力与制动缸的压力作用于主活塞的一端，控制风缸的压力作用于主活塞的另一端。本发明能够使三压力制动阀具有直接缓解功能，并且通过转换阀就能实现制动阀的阶段缓解与直接缓解之间的转化。
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公开(公告)号：CN116339290A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310610289.8
申请日：2023-05-29
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种铁路列车制动控制系统试验台，其包括制动控制器、多个制动柜、多个风源系统以及多个机车同步操控系统；每个制动柜均用于根据制动控制器的指令，控制机车制动机产生动作，每个机车同步操控系统均用于控制对应的制动柜，模拟形成主控机车或从控机车编组，并使得从控机车响应主控机车的指令，跟随主控机车产生相同的动作，从而模拟机车进行集中牵引、分散牵引、机车首尾互换试验。铁路列车制动控制系统试验台能够同时控制多台制动柜动作，满足1万吨以上列车试验的需求，而且能够模拟不同形式的机车编组试验，并能够模拟机车进行集中牵引、分散牵引和机车首尾互换试验。
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公开(公告)号：CN115158268A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210776108.4
申请日：2022-07-04
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种阶段缓解与直接缓解转换的方法及三压力制动阀装置，涉及铁路列车制动系统的技术领域，转换的方法通过改变列车管与控制风缸是否沟通来控制阶段缓解与直接缓解的转换；三压力制动阀实施所述的阶段缓解与直接缓解转换的方法，包括分配阀，所述分配阀连接有列车管、控制风缸和制动缸，分配阀具有主活塞与用于控制列车管的压力与控制风缸的压力是否沟通的转换部，列车管的压力与制动缸的压力作用于主活塞的一端，控制风缸的压力作用于主活塞的另一端。本发明能够使三压力制动阀具有直接缓解功能，并且通过转换阀就能实现制动阀的阶段缓解与直接缓解之间的转化。
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公开(公告)号：CN114590235A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210229561.3
申请日：2022-03-09
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC分类号： B60T15/02
摘要： 本发明公开了一种自排气折角塞门，包括塞门体，塞门体内设有三通的进气口、出气口和自排气口，塞门体内设有在进气口与自排气口之间活动的作用杆组成，作用杆组成与手把连接。本发明的有益效果：密封采用大弹簧力作用，密封效果好；增加滤尘装置，保护唇边密封垫圈，提高密封效果和延长使用寿命；圆周旋转带动密封装置直线位移，在弹簧力或压力空气的压力作用下，低温情况下橡胶件收缩时密封效果更好。
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