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公开(公告)号：CN115823158B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202211450248.9
申请日：2022-11-19
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明涉及一种具有负泊松比和可调带隙的正交金属丝网结构，包括负泊松比的金属骨架，所述金属骨架的顶部设置有固定连接片，所述固定连接片上开设有若干个圆孔，其中一部分圆孔经金属骨架顶部的波峰连接节点一一对应穿过，且两者之间均过盈穿插连接有固定金属丝，另一部分圆孔上均固连有振子，所述振子与波峰连接节点均呈矩形阵列排布，形成两种点阵胞元，两种胞元之间交互作用。本发明采用三维双箭头单胞阵列组合而成，结构中金属骨架与振子通过固定连接片组合，使结构能同时呈现出负泊松比与带隙减振性能，实现了缓冲吸能特性与带隙减振多功能复合，且点阵结构本身具有轻质承载能力强的特点，能满足工程实际中日益复杂的多功能需求。
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公开(公告)号：CN108313252B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN201810260514.9
申请日：2018-03-27
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明涉及一种基于金属橡胶的减振基座，包括横向设置的基座面板与刚性阻振连接板，所述基座面板与刚性阻振连接板之间纵向设置有上腹板与上肘板，所述刚性阻振连接板的下部纵向设置有下腹板与下肘板，所述刚性阻振连接板、上腹板、上肘板、下腹板、下肘板的两侧壁从内到外均依次铺设有金属橡胶阻尼板与约束板；本发明还涉及一种基于金属橡胶的减振基座的工作方法。本发明结构设计简单、合理，提升基座结构刚度和强度，结构间的阻抗失配，对振动波的隔离作用好，增强基座整体的减振效果，具有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN110435375B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN201910861593.3
申请日：2019-09-12
Applicant: 福州大学
IPC: B60G13/00
Abstract: 本发明涉及一种重载商用车悬架减振器装置及减振方法，悬架减振器支架下部内侧设圆周均布三个减振器固定块，悬架减振器包括三个两端开口的套筒，相邻的套筒的端部相连接，相邻的套筒之间的夹角为60度，各套筒内侧经基板相连接，套筒内中部经隔板等分为两个区间，区间内由内至外依次套装的套杆、金属橡胶构件、减振弹簧，套杆内端与隔板间设有复位弹簧，套杆外端装有推盘，推盘外端中部与分推杆内端球头铰接，相邻套筒位于同一端的两个分推杆外端与一主推杆内端铰接，主推杆外端与其同侧的减振器固定块铰接，所述基板经连接板安装在平衡梁上本装置极大的减小了悬架系统的自重，节省了安装空间，疲劳寿命长，减振效率高。
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公开(公告)号：CN115377589B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202211055229.6
申请日：2022-08-31
Applicant: 福州大学
IPC: H01M50/244 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M50/24 , H01M50/242 , H01M50/249 , H01M50/289
Abstract: 本发明涉及一种基于编织金属丝网夹芯结构的动力电池底部防护板，包括经若干螺旋金属丝搭接成型的金属丝网编织结构单元，螺旋金属丝包括面内螺旋金属丝以及将上下层编网交叉点处连接的面外斜置螺旋金属丝；金属丝网编织结构单元上下端均固连有水平延伸的均质金属板，并经均质金属板与动力电池包底部固连，该防护板充分利用了金属丝网夹芯结构高比刚度、高孔隙率及超轻密度的特点，可形成优异的吸能特性和散热性能，并具有良好的轻量化优势，可结合当今动力电池包液冷技术，将冷却液加入其中以实现其优异的散热特性，将其应用于动力电池底部防护，可有效提高新能源汽车动力电池的安全性及散热性，并可兼顾电动汽车续航能力。
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公开(公告)号：CN108253064B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN201810244306.X
申请日：2018-03-23
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明涉及一种波纹管支撑的金属橡胶减振器及其成型方法，包括两端分别设置有固定法兰的波纹管，所述波纹管外套置有波纹尺寸与波纹管波纹尺寸相同的波纹管状金属橡胶，所述金属橡胶外安装有波纹状金属管套，所述波纹状金属管套外沿其长度方向间隔安装有若干卡箍。结构紧凑，克服了减振器无法在高温、低温和腐蚀气氛、辐照等恶劣苛刻的工作环境下长期使用且减振效果不理想的缺陷；成型方法简便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106969988B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN201710329423.1
申请日：2017-05-11
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明涉及一种高强度金属板材剪切力学实验装置及其测试方法，一包括上下设置的上模板和下模板，所述上模板安装有一个以上的导套，每个导套内配合贯穿设有一导柱，所述导柱对应固定于所述下模板上，所述导套沿导柱上下滑动；所述上模块和下模块之间还固定设有一左固定块和右固定块，所述左固定块和右固定块之间对称设有一左镶块和右镶块，所述左镶块和右镶块之间卡设有金属板材试样；所述金属板材试样的上表面还左右对称设有内压板，两个内压板分别经外压块压紧至左固定块和右固定块上。本发明的有益效果在于：通过驱动上模板相对下模板上下运动，实现剪切力学试验测试，并且在测试过程中金属样板被固定压紧。
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公开(公告)号：CN114938595A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210688405.3
申请日：2022-06-17
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明公开了一种集成式抗冲击减振车载电控箱及其制作方法，其特征在于：包括集成电箱箱体和贴设在集成电箱箱体内壁面上的多层薄壁金属夹芯板，所述多层薄壁金属夹芯板的截面呈依次间隔设置的梯形，所述多层薄壁金属夹芯板朝向集成电箱箱体中心的一侧上固定设有电器元件连接板，所述电器元件连接板上密布有用于锁固电子器件的螺钉孔，所述电器元件连接板与多层薄壁金属夹芯板凹陷底壁面之间设有缓冲弹簧，电器元件连接板与多层薄壁金属夹芯板凹陷底壁面之间以及电器元件连接板与集成电箱箱体内壁面之间形成缓冲空腔。该集成式抗冲击减振车载电控箱有利于提高电控箱抗冲击能力和使用寿命。
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公开(公告)号：CN113847484A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111114515.0
申请日：2021-09-23
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明提供一种零负泊松比金属骨架复合挠性接管及其制备方法，包括挠性管体以及设置在挠性管体上、下方的端口接口法兰，所述挠性管体由多个空间棱锥形结构单元组成，每个空间棱锥形结构单元由金属丝基本单元和橡胶单元聚合物层组成，用以呈现零负泊松比力学性能。本发明采用双相复合的材料形式，既保留金属骨架优越的力学性能，又保证挠性接管拥有足够的刚度和强度，解决了现有技术中挠性接管不耐高温、高压、高速等工况。此外，本装置采用特殊的空间棱锥形结构，使得带金属丝基本单元的金属丝网骨架层呈现零/负泊松比的力学性能，提升管件抗冲击、减振降噪、位移补偿等方面的综合性能。
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公开(公告)号：CN112081849A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202011119718.4
申请日：2020-10-19
Applicant: 福州大学
IPC: F16F3/10
Abstract: 本发明涉及一种三向等刚度金属阻尼减振器及其工作方法，其特征在于：包括底座和罩设固定在底座上的外壳，所述外壳内设有支撑体和均布斜设在支撑体下侧部与底座之间的螺旋弹簧，所述支撑体的上部与外壳内底面之间、支撑体的下部与底座上表面之间设有碗形金属橡胶。本发明减振器结构由弹簧、金属橡胶阻尼元件和其它金属连接部件装配而成，是一种可满足高低温、盐雾、湿热等复杂环境应用的纯金属减振装置；可实现减振器的长度、宽度和高度三个方向的等刚度减振要求；额定载荷下的减振器在受多向载荷时，其内部的碗形金属橡胶阻尼元件可以起到三向的阻尼耗能减振作用。
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公开(公告)号：CN110497072A
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201910920841.7
申请日：2019-09-27
Applicant: 福州大学
IPC: B23K15/00
Abstract: 本发明提出基于真空电子束焊接的金属橡胶阻尼夹芯板制备工艺，所述夹芯板的上面板和下面板均为金属的板材，芯材为以金属丝编织而成的具有空间网状结构的金属橡胶；所述工艺用于以焊接工艺使板材覆于金属橡胶表面以制备高阻尼夹芯板结构，所述工艺包括以下步骤；A1、以超声波清洗板材和芯材，直至板材和芯材的焊接面处的氧化物和杂质被去除；A2、对板材与芯材进行装配，并以焊接夹具把板材与芯材固定形成待焊接件，把待焊接件移至真空室，以排气装置对真空室抽真空；A3、对面板板材与芯材间的焊接位进行预热后，以真空电子束焊机对焊接位进行焊接，使板材以焊接方式与芯材连接形成夹芯板；本发明能以电子束焊接方式制备金属橡胶阻尼夹芯板。
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