公开(公告)号：CN102297013A

公开(公告)日：2011-12-28

申请号：CN201110169493.8

申请日：2011-06-22

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 里昂纳德·巴奇 ,  罗布·斯塔尔曼 ,  克劳斯·马尔奇安科 ,  托拜厄斯·埃米格 ,  路德维格·费恩

IPC分类号： F02B37/12

CPC分类号： B60T17/02 ,  F02B37/16 ,  F02D9/02 ,  F02D11/105 ,  F02D21/08 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/123 ,  F02D2009/024 ,  F02D2250/41 ,  F02M35/10229 ,  Y02T10/144

摘要： 本发明涉及一种在具有内燃机(1)的机动车辆的真空室(9)中产生真空的方法和装置，内燃机的真空室和进气室(5，6)通过单向阀(10)连接，节流内燃机时，当进气室中的压力降低到低于真空室的压力时，单向阀(10)朝向进气室打开，根据本发明，所述内燃机包含涡轮增压器(2，3)，并且涡轮增压器中的压缩机(3)经分流通道(11)分流，分流通道(11)包含平压阀(12)，当节流内燃机时，驱动平压阀(12)打开。

公开(公告)号：CN118478678A

公开(公告)日：2024-08-13

申请号：CN202410165337.1

申请日：2024-02-05

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 托马斯·科涅茨尼 ,  费边·库珀 ,  贾恩·梅林 ,  汉斯·京特·库克斯 ,  托拜厄斯·埃米格

IPC分类号： B60K11/04 ,  B60K11/06

摘要： 本发明提供了用于车辆的温度控制系统的方法和系统。在一个示例中，系统包括直接在热交换器上游的蒸发器和多个阀，多个阀配置为调节通过蒸发器和热交换器中的一个或多个的空气的流动。

公开(公告)号：CN107100718A

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201610907761.4

申请日：2011-06-22

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 里昂纳德·巴奇 ,  罗布·斯塔尔曼 ,  克劳斯·马尔奇安科 ,  托拜厄斯·埃米格 ,  路德维格·费恩

IPC分类号： F02B37/16

摘要： 本发明涉及一种在具有内燃机(1)的机动车辆的真空室(9)中产生真空的方法和装置，内燃机的真空室和进气室(5,6)通过单向阀(10)连接，节流内燃机时，当进气室中的压力降低到低于真空室的压力时，单向阀(10)朝向进气室打开，根据本发明，所述内燃机包含涡轮增压器(2,3)，并且涡轮增压器中的压缩机(3)经分流通道(11)分流，分流通道(11)包含平压阀(12)，当节流内燃机时，驱动平压阀(12)打开。

公开(公告)号：CN118943417A

公开(公告)日：2024-11-12

申请号：CN202410556515.3

申请日：2024-05-07

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 汉斯·京特·库克斯 ,  贾恩·梅林 ,  斯蒂芬·奎林 ,  托拜厄斯·埃米格

IPC分类号： H01M8/04029 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6567 ,  H05K7/20 ,  B60L58/33 ,  B60L58/26

摘要： 本发明提供了一种用于具有燃料电池的电动车辆的冷却系统，冷却系统包括：至少一个被设计为紧凑型冷却单元并且具有至少一个间接蒸发器以及至少一个间接冷凝器的第一回路；至少一个被设计为低温回路并且具有至少一个用于冷却设置用于控制燃料电池的电子元件的第一部分回路、至少一个用于冷却电驱动系统的电子元件的第二部分回路以及至少一个通过间接冷凝器的第三部分回路的第二回路；至少一个设置用于冷却至少一个电池的第三回路；至少一个在燃料电池周围流动并且被设计为高温回路的第四回路，以及控制装置，其中在系统中设置驱动回路中的液体流动的若干泵以及控制二次回路中的液体流动的若干可控制阀，其中第二回路和第三回路通过第一可控制阀而彼此连接，第一可控制阀设置为第二回路中的唯一控制阀。此外，提供一种具有冷却系统的车辆以及一种用于控制冷却系统的方法。

公开(公告)号：CN107100718B

公开(公告)日：2020-07-14

申请号：CN201610907761.4

申请日：2011-06-22

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 里昂纳德·巴奇 ,  罗布·斯塔尔曼 ,  克劳斯·马尔奇安科 ,  托拜厄斯·埃米格 ,  路德维格·费恩

IPC分类号： F02B37/16

摘要： 本发明涉及一种在具有内燃机(1)的机动车辆的真空室(9)中产生真空的方法和装置，内燃机的真空室和进气室(5,6)通过单向阀(10)连接，节流内燃机时，当进气室中的压力降低到低于真空室的压力时，单向阀(10)朝向进气室打开，根据本发明，所述内燃机包含涡轮增压器(2,3)，并且涡轮增压器中的压缩机(3)经分流通道(11)分流，分流通道(11)包含平压阀(12)，当节流内燃机时，驱动平压阀(12)打开。

公开(公告)号：CN110386151A

公开(公告)日：2019-10-29

申请号：CN201910298560.2

申请日：2019-04-15

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 马库斯·埃斯皮克 ,  马修·艾伦·施耐德 ,  托拜厄斯·埃米格 ,  朱利安·大卫·波特 ,  马库斯·维尔梅斯

IPC分类号： B60W50/14

摘要： 具有内燃发动机和可作为牵引马达操作的电机的混合动力电动车辆，其具有布置在发动机和驱动轮之间的手动变速器以及在发动机和变速器之间的离合器，该车辆生成声学通知信号以指示将导致发动机转速过高或不足的换挡。可以为将导致发动机转速过高的换挡与将导致发动机转速不足的换挡提供不同的声学音调。声学通知信号可以是模拟的发动机噪声。

公开(公告)号：CN110030378A

公开(公告)日：2019-07-19

申请号：CN201910016351.4

申请日：2019-01-08

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 克利斯多夫·克莱尔 ,  丹尼尔·罗特格 ,  托拜厄斯·埃米格 ,  克莱门茨·葛瑞斯

IPC分类号： F16H63/42 ,  F16D48/06

摘要： 描述了一种用于确定包括多个挡位的交通工具(40)的手动变速器(41)中的啮合挡位的方法，其中交通工具(40)包括发动机(44)、手动变速器(41)以及至少一个离合器(42)。该方法包括以下步骤：确定作为时间的函数的发动机(44)的转速；对所确定的发动机(44)的转速相对于时间进行微分；确定交通工具的速度；基于在离合器(42)的固定啮合率的情况下多个挡位下作为时间的函数的发动机(44)的转速的特征曲线(21、22)、发动机(44)的转速、发动机(44)的转速相对于时间的微分和交通工具的速度来确定啮合挡位(42)。