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公开(公告)号:CN106194510B
公开(公告)日:2019-08-16
申请号:CN201510515428.4
申请日:2015-08-20
申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号: F02M25/08
CPC分类号: F02D41/004 , F02B37/16 , F02D41/26 , F02D2200/0406 , F02M25/0836 , F02M25/089 , Y02T10/144
摘要: 本发明描述了燃料蒸气收集容器(1)的蒸气回流系统(10)。所述燃料蒸气收集容器(1)具有包括第一截断阀(9)的蒸气排放管线(2),所述截断阀布置在燃料蒸气收集容器(1)的蒸气排放管线(2)中。第一蒸气回流支路(3)布置在燃料蒸气收集容器(1)的蒸气排放管线(2)和涡轮增压器(6)的压缩机(5)的增压空气管线(4)之间。第二蒸气回流支路(7)布置在燃料蒸气收集容器(1)的蒸气排放管线(2)和涡轮增压器(6)的压缩机(5)的新鲜空气吸入管线(8)之间。第一蒸气回流支路(7)经由第一止回阀(11)连接至增压空气管线(4),并且第二蒸气回流支路(7)经由第二止回阀(12)连接至文丘里喷嘴(14)的吸入口(13),所述文丘里喷嘴经由第二截断阀(15)布置在增压空气管线(4)和新鲜空气吸入管线(8)之间的旁通管线(16)中。
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公开(公告)号:CN105531468B
公开(公告)日:2018-11-23
申请号:CN201480019097.9
申请日:2014-01-20
申请人: MTU腓特烈港有限责任公司
CPC分类号: F02D41/0007 , F02B37/16 , F02D19/0642 , F02D23/02 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/18 , F02D41/263 , F02D2041/1433 , F02D2200/0402 , Y02T10/36
摘要: 本发明涉及一种用于驱动内燃机、特别是用于对内燃机进行负载调节和/或负载控制的方法,该内燃机具有:‑进气道30和发动机10,该发动机带有多个气缸Ai、Bi和在上游设置于所述气缸Ai、Bi之前的接收器80,其中,进气道30具有:‑带压缩机(51)的增压机构和用于绕过该增压机构的旁通管,其中,‑给接收器80配设发动机‑节流阀DK,给旁通管配设压缩机旁通管‑节流阀VBP;并且,在该方法中,根据工作来调节发动机‑节流阀DK和/或压缩机旁通管‑节流阀(VDPK)的位置,用于影响增压流体。根据本发明规定,特别是给进气道30配设进气道模型,借助该进气道模型来确定至少一个物质流和/或在发动机10之前的增压流体状态,且特别是基于确定结果,‑根据发动机‑节流阀DK来调节压缩机旁通管‑节流阀VDBK。
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公开(公告)号:CN108463624A
公开(公告)日:2018-08-28
申请号:CN201680079047.9
申请日:2016-12-21
申请人: 标致雪铁龙汽车股份有限公司
发明人: 卢多维奇·列斐伏尔
CPC分类号: F02D41/0002 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B2037/125 , F02D41/0007 , F02D41/123 , Y02T10/144 , Y02T10/42
摘要: 本发明涉及一种用于控制发动机的方法,该发动机包括涡轮压缩机以及用于允许空气通过的节气门,该涡轮压缩机不具有称为“放泄阀”的压缩机空气排放阀并具有称为“废气门”的排放阀,其特征在于,该方法包括:-检测压缩机喘振的步骤,-确定对应于待施加至所述节气门的喘振限制的第一空气填充设定值的步骤,-校正所述第一填充设定值的步骤,-确定对应于最大填充的第二空气填充设定值的步骤,该最大填充允许遵循对应于驾驶员期望的扭矩设定值,-在这两个空气填充设定值之间进行决断的步骤,以及-根据在决断步骤之后所确定的设定值定位所述节气门的步骤。
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公开(公告)号:CN104110299B
公开(公告)日:2018-08-28
申请号:CN201410154123.0
申请日:2014-04-15
申请人: 福特环球技术公司
发明人: C·C·阿伦斯
CPC分类号: F02B37/14 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/10 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D2200/0406 , F02D2200/703 , Y02T10/144 , Y02T10/42
摘要: 本发明公开了一种调节通过两个并联进气通道的进气气流的方法和系统。响应于扭矩需求增加,引导进气气流通过包括排气驱动的涡轮增压器压缩器的第一进气通道和包括电动压缩器的第二进气通道。此外,涡轮增压器的压缩器增加转速之后,可以再次引导进气气流通过第一进气通道以进一步增加增压。
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公开(公告)号:CN105814294B
公开(公告)日:2018-06-29
申请号:CN201580003324.3
申请日:2015-02-18
申请人: 马自达汽车株式会社
发明人: 西尾贵史
CPC分类号: F02B39/16 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/186 , F02D9/04 , F02D41/0007 , F02D41/221 , Y02T10/144 , Y02T10/40
摘要: 根据发动机(1)的运行区域,将排气切断阀(43)切换为打开状态或关闭状态,并且在该排气切断阀(43)分别处于打开状态的打开运行区域以及处于关闭状态的关闭运行区域中时,以使实际增压压力达到目标增压压力的形式对废气阀(47)的开度执行反馈控制,该的情况下能够准确判定排气切断阀(43)的故障。分别在关闭运行区域以及打开运行区域判定是否发生了异常状态,该异常状态是与废气阀(47)关闭侧的反馈量为规定量以上的反馈控制的执行无关,实际增压压力低于目标增压压力、且该实际增压压力与该目标增压压力之间的偏差维持于规定值以上的状态,并且基于两个运行区域中的该判定结果判定排气切断阀(43)的正常/故障。
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公开(公告)号:CN104271917B
公开(公告)日:2018-06-26
申请号:CN201380021603.3
申请日:2013-04-22
申请人: 博格华纳公司
CPC分类号: F04D27/0215 , F02B37/127 , F02B37/16 , F04D17/10 , F16K15/026 , F16K15/063 , Y02T10/144 , Y10T137/7904
摘要: 本发明涉及一种旁通阀(1),具体是压缩机旁通阀,该旁通阀具有一个阀壳体(2);具有一个阀引导体(3),该阀引导体被固定在该阀壳体(2)中;并且具有一个阀盘(4),该阀盘在该阀壳体(2)中通过该阀引导体(3)在一个关闭位置与一个打开位置之间引导,其中该阀引导体(3)和该阀盘(4)是塑料零件形式。
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公开(公告)号:CN105324569B
公开(公告)日:2018-06-08
申请号:CN201480035856.0
申请日:2014-03-06
申请人: 三菱自动车工业株式会社
IPC分类号: F02D41/34 , F02D41/04 , F02D43/00 , F02D13/02 , F02D23/00 , F02B23/08 , F02M51/00 , F02M63/00
CPC分类号: F02D41/0007 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B75/12 , F02B2075/125 , F02D13/0261 , F02D23/02 , F02D41/182 , F02D41/3094 , F02D41/345 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02D2200/0411 , F02D2200/602 , F02M26/03 , F02M26/04 , F02M26/40 , F02M26/41 , F02M69/046 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/44
摘要: 一种设置有增压器(30)的引擎的引擎控制装置(1),包括:气缸喷射阀(11)、端口喷射阀(12)和可变阀执行机构(40)。装置包括:喷射控制器(3),基于引擎(10)上的负载P控制经由气缸喷射阀(11)和经由端口喷射阀(12)的燃料的喷射;和可变阀控制器(5),基于负载P控制可变阀执行机构(40)。可变阀控制器(5)在负载P大于或等于第一预定值P1的工作状态下提供阀重叠时期。喷射控制器(3)在负载P大于或等于第一预定值P1的工作状态下执行气缸喷射和端口喷射,在负载P大于或等于大于第一预定值P1的第二预定值P2的工作状态下相对于在负载小于第二预定值P2的工作状态下喷射燃料的定时,延迟经由端口喷射阀(12)喷射燃料的定时。
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公开(公告)号:CN104345081B
公开(公告)日:2018-06-01
申请号:CN201410384015.2
申请日:2014-08-06
申请人: 日本特殊陶业株式会社
发明人: 大矢诚二
IPC分类号: G01N27/409
CPC分类号: F01N11/007 , F01N2560/02 , F01N2560/20 , F02B37/16 , F02B37/18 , G01N27/4071 , G01N27/4077 , Y02T10/144
摘要: 本发明提供传感器元件和传感器,减少用于对传感器元件进行加热的消耗电力、并且能够抑制针对探测部的基准电极的大气供给量的不足的传感器元件以及具有这种传感器元件的传感器。空燃比传感器(1)中的气体传感器元件(7)具有大气导入部(307b)。大气导入部(307b)中的导入部截面形状的高宽比为0.0800以下,而且,导入部截面形状的截面积为0.147mm2以下,能够减少用于对气体传感器元件(7)进行加热的加热器消耗电力。大气导入部(307b)中的导入部截面形状的高宽比为0.0082以上,而且,导入部截面形状的截面积为0.015mm2以上,从而能够抑制针对第1电极部(308a)的大气供给量的不足。
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公开(公告)号:CN107939515A
公开(公告)日:2018-04-20
申请号:CN201711429591.4
申请日:2017-12-26
申请人: 车行天下网络科技股份有限公司
发明人: 张运波
CPC分类号: F02B37/16 , F02B37/183 , F02B2037/162
摘要: 本发明公开了一种涡轮增压器旁通阀执行器,属于涡轮增压器操纵机构领域,其包括推杆腔、贯穿出推杆腔的执行器推杆以及位于推杆腔内且套接在执行器推杆腔一端上的弹簧;所述推杆腔上部设置有至少2个密封腔,各个所述密封腔之间依次通过连接通道相连通,且其中一个密封腔上设置有进气嘴;本发明在推杆腔上部设置了至少2个密封腔,各个所述密封腔之间依次通过连接通道相连通,利用多个连通的密封腔使进气嘴进来的压力更稳定,便于后续检测压力值,进气嘴的气压来自涡轮增压器压气机的出口,紧邻推杆腔的密封腔不但具有稳压和传递气压的功能,还是操控执行器拉杆动作的腔室。
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公开(公告)号:CN107816399A
公开(公告)日:2018-03-20
申请号:CN201611205265.0
申请日:2016-12-23
申请人: 现代自动车株式会社
发明人: 崔秋生
CPC分类号: F02D41/0077 , F02B29/0406 , F02B33/446 , F02B37/16 , F02D41/0007 , F02D41/0072 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02M26/06 , F02M35/10163 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , F02B37/162 , F02D2200/602
摘要: 一种发动机系统,其包括:进气管线,新鲜空气流经进气管线;排气管线,废气流经排气管线;废气再循环(EGR)系统,其使废气中的一些再循环到燃烧室;涡轮增压器,其具有:涡轮,其通过废气而旋转;以及压缩器,其通过涡轮的旋转而旋转;中间冷却器,其设置在压缩器后端处的进气管线中;进气旁通管线,其从进气管线穿过中间冷却器,调节供应到燃烧室中的进气量,并且合并到压缩器前端处的进气管线中;再循环阀,其设置在进气旁通管线中;以及控制器,其控制再循环阀的打开和关闭,使得进气中的一些通过进气旁通管线供应到进气管线中。
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