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公开(公告)号：CN117863895A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311285871.8
申请日：2023-10-07
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本公开提供了“协调多车桥电动化传动系中的间隙穿越转变的系统和方法”。提供了用于电动车辆的方法和系统。在一个示例中，一种用于电动车辆的方法包括使第一原动机和第二原动机转变为依次穿越间隙区，其中第二原动机的间隙区不与第一原动机的间隙区重叠，所述电动车辆具有用于向第一车桥供应扭矩的第一原动机和用于向第二车桥供应扭矩的第二原动机。在一个示例中，用第一电子控制器控制第一原动机，并且用与第一电子控制器分开地定位在车辆中的第二电子控制器控制第二原动机。在一个示例中，该方法还包括经由通信局域网将信息从第一电子控制器传送到第二电子控制器。
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公开(公告)号：CN112009449A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010482319.8
申请日：2020-05-29
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本公开提供了“混合动力车辆发动机起动和换挡控制策略”。公开了一种用于发动机起动和变速器换挡的系统和方法，其中控制器可以操作以响应于使变速器换挡并起动发动机的命令而减小马达的扭矩并操作起动机-发电机(ISG)以起动发动机。控制器可以响应于马达的扭矩达到零而脱离第二离合器并且随后将变速器换挡到目标齿轮比速度。控制器可以响应于换挡完成而增加马达、ISG和发动机的相应扭矩以将马达、ISG和发动机的速度朝向由目标齿轮比速度定义的目标速度驱动。控制器可以响应于马达的速度达到目标速度而接合第二离合器，并且响应于ISG和发动机的相应速度达到目标速度而接合分离离合器。
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公开(公告)号：CN110893773A
公开(公告)日：2020-03-20
申请号：CN201910862283.3
申请日：2019-09-12
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 乔斯·委拉斯凯兹·阿尔坎塔尔 , 科温·斯托特 , 拉吉特·约里 , 约瑟夫·杰伊·托雷斯
IPC分类号： B60L7/10
摘要： 本公开提供了“带有主驱动桥和辅助驱动桥的车辆的再生制动”。一种车辆，包括主桥和辅助桥，其分别包括主电机和辅助电机。一种车辆控制器，其被编程为，响应于制动扭矩请求，命令为所述制动扭矩请求的一部分的再生扭矩至所述电机，使得被命令至所述辅助电机的所述部分响应于所述车辆的横向加速度的增加而减小。
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公开(公告)号：CN110040130A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910031694.8
申请日：2019-01-14
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本公开提供了“使用变矩器离合器容量估计的混合动力车辆控制”。一种混合动力车辆包括：发动机；电机，所述电机选择性地联接到所述发动机；变速器，所述变速器具有联接到所述电机的变矩器泵轮和被配置成选择性地将所述泵轮联接到涡轮的变矩器离合器；以及控制器，所述控制器被配置成响应于估计的离合器容量而控制所述变矩器离合器的压力，所述估计的离合器容量由所述控制器响应于在离合器分离期间泵轮转速超过涡轮转速调整为等于泵轮扭矩。估计的变矩器离合器容量的模型可以存储在存储器中并且通过施加在打开所述离合器期间确定的增益或偏移来调适为实际的离合器容量。
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公开(公告)号：CN109760663A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201811313874.7
申请日：2018-11-06
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 詹森·迈耶 , 拉吉特·约里 , 马克·史蒂文·亚麻萨奇
摘要： 本公开提供了“混合动力车辆控制系统”。一种车辆，包括发动机、马达和控制器。所述发动机和马达各自被配置为将扭矩递送到变矩器泵轮。所述控制器被编程为响应于当所述马达单独将扭矩递送到所述泵轮时需求泵轮扭矩超过马达扭矩上阈值，将马达扭矩增加到一个值，所述值小于所述阈值并取决于变矩器旁通离合器扭矩容量和变矩器涡轮速度。
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公开(公告)号：CN115107736A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210242542.4
申请日：2022-03-11
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 马鲁西·蒂鲁宁拉瓦尔·拉维钱德兰 , 朱德哈吉特·罗伊 , 詹森·迈耶 , 拉吉特·约里
摘要： 本公开提供“基于车轮扭矩的致动器扭矩确定系统中变速器转变的管理”。系统和控制方法可以提供根据车辆中的期望车辆加速度确定TrnAin扭矩请求，所述车辆利用WTC架构以允许不同变速器状态(诸如变矩器旁通离合器状态)之间的平稳转变以及变速器齿轮比之间的换挡。所述方法在变速器状态转变期间提供一致且平稳的车辆加速度曲线。所述方法还提供了以下能力：从诸如自适应巡航控制、自主车辆或远程停车的虚拟驾驶员需求源一致地跟踪期望的车辆加速度，而无需分配任何附加资源来考虑变速器状态转变。所提出的方法适用于任何基于TC的自动变速器传动系，诸如常规的动力传动系统、MHT、P4HEV或甚至马达位于变矩器的泵轮侧上的BEV动力传动系统。
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公开(公告)号：CN113246948A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110162927.5
申请日：2021-02-05
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 法扎尔·阿拉曼·赛义德 , 拉吉特·约里 , 沙伊莱什·施里坎特·科扎里卡 , 托马斯·斯科特·吉 , 邝明朗 , 凯文·雷·鲁伊巴尔
IPC分类号： B60W10/02
摘要： 本公开提供了“用于操作具有传动系分离离合器的车辆的方法”。描述了一种用于操作包括传动系分离离合器的车辆的方法。在一个示例中，所述方法响应于所述传动系分离离合器的估计扭矩容量而调整电机的扭矩。所述传动系分离离合器的所述估计扭矩容量是基于双质量飞轮和所述传动系分离离合器的组合惯性。
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公开(公告)号：CN112498329A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202010960562.6
申请日：2020-09-14
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 杜希扬·K·帕莱吉亚 , 詹森·迈耶 , 拉吉特·约里
摘要： 本公开提供了“用于混合动力电动车辆换挡期间发动机控制的方法和系统”。提供了用于响应于对变速器换挡的请求而控制发动机操作的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括：维持发动机的工况并且当传动系以串联模式操作时响应于对变速器换挡的请求而将经由所述发动机产生的电力从牵引马达重新引导到电池。通过这种方式，当动力传动系统以串联模式操作时，响应于换挡请求，可以改善发动机效率并且可以减少用于将变速器换挡的时间范围。
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