公开(公告)号：CN104039647A

公开(公告)日：2014-09-10

申请号：CN201280041502.8

申请日：2012-06-28

申请人： 空中客车运作有限责任公司

发明人： 伯恩哈德·希夫 ,  卡斯滕·特瑞博

IPC分类号： B64C3/50 ,  B64C9/24 ,  B64C9/22

CPC分类号： B64C9/02 ,  B64C3/50 ,  B64C9/22 ,  B64C9/24 ,  Y02T50/14 ,  Y02T50/32

摘要： 本发明涉及一种具有主翼（12）的机翼（10）及实现调节增升体（14）相对于主翼（12）的运动的方法，该机翼具有布置在主翼（10）的前缘上的至少一个增升体（14），使得至少一个增升体能在初始调节位置与参照初始调节位置的最大变化调节位置之间移动；具有至少一个引导机构（16），通过该机构，增升体（14）能移动地耦接至主翼（12）；并具有用于实现调节增升体（14）的运动的驱动装置（50），其中，引导机构（16，36）的特征是：-调节杆布置，具有至少一个调节杆（21，41），其中，调节杆布置的至少一个调节杆耦接至增升体（14），-至少一个第一主翼杆（18，38），其通过第一主翼枢转接头（20，30）耦接至主翼（12），并通过第一调节杆枢转接头（22，42）耦接至至少一个调节杆（21，41），使得有效杆臂在第一调节杆枢转接头与增升体（14）之间形成，-至少一个第二主翼杆（19，39），其通过第二主翼枢转接头（26，46）耦接至主翼（12），并通过第二调节杆枢转接头（24，44）耦接至至少一个调节杆（21，41），使得有效杆臂在第二调节杆枢转接头与第一调节杆枢转接头（22，42）之间形成。

公开(公告)号：CN104039647B

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201280041502.8

申请日：2012-06-28

申请人： 空中客车运作有限责任公司

发明人： 伯恩哈德·希夫 ,  卡斯滕·特瑞博

IPC分类号： B64C3/50 ,  B64C9/24 ,  B64C9/22

CPC分类号： B64C9/02 ,  B64C3/50 ,  B64C9/22 ,  B64C9/24 ,  Y02T50/14 ,  Y02T50/32

摘要： 本发明涉及一种具有主翼（12）的机翼（10）及实现调节增升体（14）相对于主翼（12）的运动的方法，该机翼具有布置在主翼（10）的前缘上的至少一个增升体（14），使得至少一个增升体能在初始调节位置与参照初始调节位置的最大变化调节位置之间移动；具有至少一个引导机构（16），通过该机构，增升体（14）能移动地耦接至主翼（12）；并具有用于实现调节增升体（14）的运动的驱动装置（50），其中，引导机构（16，36）的特征是：-调节杆布置，具有至少一个调节杆（21，41），其中，调节杆布置的至少一个调节杆耦接至增升体（14），-至少一个第一主翼杆（18，38），其通过第一主翼枢转接头（20，30）耦接至主翼（12），并通过第一调节杆枢转接头（22，42）耦接至至少一个调节杆（21，41），使得有效杆臂在第一调节杆枢转接头与增升体（14）之间形成，-至少一个第二主翼杆（19，39），其通过第二主翼枢转接头（26，46）耦接至主翼（12），并通过第二调节杆枢转接头（24，44）耦接至至少一个调节杆（21，41），使得有效杆臂在第二调节杆枢转接头与第一调节杆枢转接头（22，42）之间形成。