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公开(公告)号：CN118953665A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411086882.8
申请日：2024-08-08
摘要： 本发明属于飞机机翼结构设计领域，提出了一种飞机襟翼限位支撑机构组件及其工作方法。包括：滑轨固定肋、弦向偏转滑块组件、展向运动组件、襟翼外端肋；在所述滑轨固定肋上设置滑轨；所述襟翼外端肋和所述展向运动组件固定连接，所述展向运动组件用于实现襟翼展向运动；所述展向运动组件和所述弦向偏转滑块组件连接；所述弦向偏转滑块组件设置在所述滑轨内，且所述弦向偏转滑块组件在所述滑轨内随襟翼偏转滑动，所述弦向偏转滑块组件和所述滑轨固定肋用于实现襟翼沿旋转轴线偏转。本发明提供的飞机襟翼限位支撑机构组件将襟翼复杂空间运动轨迹分解为沿旋转轴线偏转运动和沿展向移动，实现复杂空间运动解耦，降低设计难度。
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公开(公告)号：CN118928753A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411264854.0
申请日：2024-09-10
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
摘要： 本申请提供了一种高增升装置，包括：机翼、后缘内侧襟副翼和后缘外侧襟副翼，所述后缘内侧襟副翼与后缘外侧襟副翼串联设置且分布在飞机机身轴线两侧的机翼尾缘展向位置，所述后缘内侧襟副翼与后缘外侧襟副翼的前端均与机翼连接，所述后缘内侧襟副翼与后缘外侧襟副翼相对于机翼能够进行偏转；当所述高增升装置用于提供高升力时，所述机翼两侧的后缘内侧襟副翼与后缘外侧襟副翼同时向下偏转至第一角度；当所述高增升装置作为滚转操作面时，机翼一侧的后缘内侧襟副翼与后缘外侧襟副翼同时向上偏转至第二角度，且机翼另一侧的后缘内侧襟副翼与后缘外侧襟副翼同时向下偏转至第三角度。
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公开(公告)号：CN118270224A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311837558.0
申请日：2023-12-28
申请人： 空中客车德国运营有限责任公司
发明人： 伯恩哈德·施利普夫 , 克里斯托夫·温克尔曼
摘要： 本发明涉及飞行器机翼和飞行器。根据本发明的一个方面，提供了一种飞行器机翼，该飞行器机翼包括襟翼系统，该襟翼系统安装在机翼的前缘或后缘处并且包括沿翼展方向Y彼此间隔开的至少两个可移动襟翼装置，其中，每个可移动襟翼装置由至少一个支撑站支撑并且由至少一个驱动系统围绕铰接轴线驱动，其中，襟翼系统进一步包括连接至可移动襟翼装置的同步扭矩元件，其中，同步扭矩元件配置成在可移动襟翼装置之间传递扭矩，以便致动可移动襟翼装置进行旋转移动，并且其中，同步扭矩元件定位在可移动襟翼装置之间并且在相邻的系统或结构部件周围，相邻的系统或结构部件也定位在可移动襟翼装置之间。
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公开(公告)号：CN118107776A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202311560966.6
申请日：2023-11-22
申请人： 空中客车德国运营有限责任公司
摘要： 提出了一种用于飞行器的可移动流动体，该可移动流动体包括：前蒙皮，该前蒙皮具有被配置成与环境流接触的外表面和与外表面相反的内表面；具有蒙皮接口侧和驱动侧的至少一个载荷引入肋；布置在驱动侧上、用于与驱动机构联接的至少一个联接元件；以及可移动地附接到前蒙皮接口侧的至少一个接口元件，其中，至少一个接口元件包括结合表面，该结合表面具有与前蒙皮的内表面的形状相对应的形状，并且其中，至少一个接口元件被物质结合到前蒙皮的内表面。
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公开(公告)号：CN118107774A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202311615151.3
申请日：2023-11-28
申请人： 空中客车德国运营有限责任公司
摘要： 本发明涉及用于飞行器的机翼、间隙闭合装置及飞行器。机翼包括主机翼和可移动地布置在主机翼的后缘处的后缘高升力组件，后缘高升力组件包括襟翼和将襟翼可移动地安装至主机翼使得襟翼能够在至少一个缩回位置与至少一个伸出位置之间移动的连接组件，其中，在至少一个伸出位置中，在主机翼的下后面板与襟翼的前缘部段之间存在间隙，并且其中，在至少一个缩回位置中，间隙闭合或最小化。襟翼能够在至少一个伸出位置、第一缩回位置和沿向前方向移动超出第一缩回位置的第二缩回位置之间移动，并且机翼包括构造成使间隙在襟翼的第一缩回位置和第二缩回位置中闭合或最小化并在至少一个伸出位置中打开的间隙闭合装置。
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公开(公告)号：CN117227965A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311450340.X
申请日：2019-11-01
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明提供了一种具有变形反馈的变弯度机翼结构，该结构共分成共分为四个结构段，包括机翼前缘结构段、机翼中部结构段、机翼中后部结构段以及机翼后缘结构段。各个结构段之间通过转轴进行前后连接，并通过与转轴相连的舵机实现机翼结构弯度的变化。在各机翼结构段中分别设置了角度传感器，可与飞机上的舵机控制系统共同组成一套完整的机翼变形反馈控制系统。该结构可根据不同的飞行条件改变自身形状和结构布局,从而改善飞行器的气动特性和飞行性能，同时可实时观察结构的变形情况，针对实际飞行状态对机翼弯度进行相应的调节。
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公开(公告)号：CN115771605A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211687921.0
申请日：2022-12-28
申请人： 中国航空研究院
摘要： 本发明属于可变形机翼技术领域，具体涉及一种变弯度机翼后缘辅助驱动机构，辅助主驱动机构完成变弯度机翼后缘蒙皮随动的驱动机构。本发明提供一种变弯度机翼后缘辅助驱动系统，包括：后缘舱梁、支座、主驱动轴、第一连杆、第二连杆、第三连杆、一根拉线、几组弹簧、几只鱼眼垫圈。针对高效率“指节式”连杆驱动变弯度机翼后缘方案，主机构对变弯度机翼后缘尾端变形控制和支持能力不足，尤其是承受气动载荷时，后缘尾端变形与整个机翼后缘变形不协调，造成机翼后缘变形不光顺，严重影响机翼气动性能。为了解决该问题，本发明设计了一组后缘辅助驱动机构，通过对蒙皮的随动控制达到对后缘尾端变形的精准控制。
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公开(公告)号：CN111409816B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202010323678.9
申请日：2020-04-22
申请人： 中国飞机强度研究所
IPC分类号： B64C3/50
摘要： 本申请属于飞行器机翼前缘结构襟翼、缝翼设计领域，特别涉及一种变弯度机翼前缘结构，包括：机翼前梁；柔性蒙皮，固定至机翼前梁顶部和顶部；固定支座，固定在机翼前梁一侧，且开设有通孔；驱动轴，活动设置在上述通孔内；驱动斜杆，铰接在驱动轴的轴体上；主驱动杠杆，一端伸入到机翼内腔中，另一端与固定支座铰接以及与驱动斜杆万向铰接；多个加强长桁和连接杆，加强长桁间隔固定设置在柔性蒙皮的内侧面上，连接杆一端与主驱动杠杆铰接，另一端与加强长桁铰接；驱动装置，用于为驱动轴提供动力。本申请的变弯度机翼前缘结构，能够同时满足精确变形和高气动承载的功能，能够降低由于缝隙产生的着陆和进场噪声，有效提升民用飞机综合性能。
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公开(公告)号：CN115107990A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210278088.8
申请日：2022-03-21
申请人： 空中客车德国运营有限责任公司
发明人： 赖纳·格特尔曼
摘要： 披露了用于飞行器的机翼，机翼包括主机翼和前缘高升力组件，前缘高升力组件包括：高升力体；连接组件，连接组件将高升力体连接到主机翼，其方式为使得高升力体在收起位置与展开位置之间移动，连接组件包括旋转元件，旋转元件安装到高升力体并且安装到主机翼，高升力体包括刚性部分和柔性蒙皮部分，刚性部分安装到旋转元件，柔性蒙皮部分连接到上蒙皮面板的前缘部分并连接到高升力体的刚性部分，柔性蒙皮部分被构造成当高升力体在收起位置与展开位置之间移动时在收起变形状态和展开变形状态之间变形。提供具有形状稳定的高升力体的简单且重量轻的机翼的目的得以实现是在于，在收起变形状态下，柔性蒙皮部分被施加预应力，使得它包括预定应力。
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公开(公告)号：CN113226921A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201980086929.1
申请日：2019-10-31
申请人： 列奥纳多股份公司
发明人： 皮埃尔·阿卜杜勒·努尔 , 保罗·布鲁盖拉 , 卡洛·卡西内利
摘要： 一种机翼(3，3’)，具有：翼盒(20)，其限定了具有第一前缘(29)、第一后缘(30)、第一顶表面(31)和第一底表面(32)的第一翼型(28)；铰接在翼盒(20)上并且限定了第二翼型(35)的第一附件(21，21’)，该第二翼型相应地包括端壁(41)和第二后缘(43)、第二顶表面(45)和第二底表面(47)，第一附件(21，21’)可在以下位置之间移动：第一位置，其中第一和第二翼型(35，28)彼此邻接；以及第二位置，其中第二底表面(47)和第二顶表面(45)分别与第一底表面和第一顶表面(32，31)分离，翼盒(20)包括第一翼梁(26a)，其在与关联的第一轴线(E)正交的平面中具有弯曲部分，端壁(41)是弯曲的并且被设置为在第一可动附件(21，21’)处于第一位置中时至少沿着第二顶表面(31)和第二底表面(32)抵靠第一翼梁(26a)。
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