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公开(公告)号：CN217440644U
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202221479548.5
申请日：2022-06-14
申请人： 粒沣技术(苏州)有限公司 , 上海粒沣传动技术有限公司 , 云南华联锌铟股份有限公司
摘要： 本实用新型公开一种带液力缓速器的定轴式动力换挡变速箱，变速箱一侧设有输入轴，输入轴与变速箱主轴连接呈整体，输入轴后部环绕设有壳体、缓速器定子和缓速器转子，缓速器定子与壳体固定连接，缓速器转子嵌设于缓速器定子内侧，缓速器定子前端设有缓速器前盖，缓速器转子与缓速器前盖、缓速器转子与缓速器定子之间存在间隙，输入轴前端固定设有输入法兰，缓速器前盖内侧设有第一轴承，输入法兰后端与第一轴承的前端接触；本实用新型的液力缓速器和变速箱为一体式设计，且液力缓速器放置在变速箱前方，可以实现重载工程车辆在长下坡时降低车速，减少使用行车制动，提高了车辆的舒适性、操纵灵活性，延长了制动器和轮胎维修周期。
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公开(公告)号：CN115451084A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202210922713.8
申请日：2022-08-02
申请人： 粒沣技术(苏州)有限公司 , 上海粒沣传动技术有限公司
IPC分类号： F16H3/087 , F16H3/093 , F16H57/023
摘要： 本发明公开了一种地铁调车机车用重载动力换挡多挡变速箱，包括箱体，所述箱体内设置有连接动力端的输入轴和向车轴齿轮箱输出动力的输出轴，所述箱体内还设置有二轴、三轴、四轴、五轴、六轴、七轴，所述箱体内的各轴上设置有传动齿轮与离合器，所述变速箱通过增减齿轮对和控制不同组所述离合器的接合和脱开，以得到不同的传动路线，继而获得不同的控制挡位。基于变速箱的箱体和各轴的大框架，通过不同的传动路线和齿轮对组合，实现了较宽的速比覆盖，从而充分满足不同客户的使用需求，可以实现一系列变速箱产品的生产，且变速箱系列产品的箱体、箱体内部零件以及箱体连接部件的尺寸保持一致，易实现零件批量化生产，便于生产管理，继而降低生产成本。
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公开(公告)号：CN116265773A
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202310232272.3
申请日：2023-03-10
申请人： 上海粒沣传动技术有限公司
IPC分类号： F16H3/097 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023
摘要： 本发明公开了一种定轴式同轴输出多档重载动力换挡变速箱，包括箱体，所述箱体设置有输入轴和输出轴，所述输入轴与输出轴同轴心设置，动力经所述输入轴、多个离合器和多个齿轮传动，输入轴连接输入法兰，输入法兰用于传递动力至输入轴，输出到所述输出轴，输入轴上安装有输入轴第一轴承和输入轴第二轴承，输入轴第一轴承和输入轴第二轴承的内圈固定连接输入轴，输入轴第一轴承和输入轴第二轴承的外圈安装在箱体上，本发明中输入轴和输出轴同轴输出，相对于传统的行星式变速箱，输入轴和输出轴同轴输出，采用常啮合齿轮和定轴式设计，相对于传统的行星式变速箱，解决布置问题，且具有噪声低，换挡冲击小，可靠性高，加工要求不高，成本优势明显的优点。
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公开(公告)号：CN116877665A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310813620.6
申请日：2023-07-04
申请人： 上海粒沣传动技术有限公司
IPC分类号： F16H57/02 , F16H61/00 , F16H57/04 , F16H57/021
摘要： 本发明公开了一种免标定电机动力换挡变速箱，本发明中的变速箱采用常啮合齿轮设计，TCU控制液压阀开关，通过液压系统的结构设计和液压管路设计来控制进入箱体内部的油压的来油时间和压力大小来控制离合压力曲线，保证离合器在结合时压力较低，而一旦结合后压力迅速上升，避免滑摩产生，从滑摩状态迅速切换到静摩擦状态，保证传递扭矩可靠稳定，同时减少由高压力和快速结合引起的换挡冲击；本变速箱结构简单，采用机械结构实现电液比例阀所实现的控制压力曲线的功能，同时采用精确算法，计算出换挡时机，从而实现免标定，在不同场景均不需要进行标定，能大大降低成本，产品开发周期短；性能稳定可靠。
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公开(公告)号：CN209041529U
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201821892570.6
申请日：2018-11-16
申请人： 上海粒沣传动技术有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本实用新型公开了一种重载变速箱轴承润滑结构，包括输出轴、输出法兰、箱体、轴承以及输出齿轮，所述输出法兰、轴承以及输出齿轮均套装于所述输出轴上，所述箱体套装于所述轴承上，该箱体上开设有通道式润滑孔，所述通道式润滑孔与所述轴承位于的轴承腔相连通，所述箱体上还开设有辅助润滑孔，本实用新型在原有的通道式润滑孔的基础上，再多开一个辅助润滑孔，利用变速箱输出轴上的输出齿轮旋转，带动油箱内的润滑油，使润滑油在油箱内飞溅，部分润滑油飞溅到变速箱体内壁上，然后顺着箱体内壁流到辅助润滑孔内；另外输出轴轴承还可通过齿轮旋转飞溅的油液对其直接润滑，实现对输出轴轴承的多重润滑，降低了轴承的工作温度，提高了轴承使用寿命。
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公开(公告)号：CN209164422U
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201821892568.9
申请日：2018-11-16
申请人： 上海粒沣传动技术有限公司
IPC分类号： F16D13/58
摘要： 本实用新型公开了一种湿式离合器内毂与传动齿轮固定结构，包括传动齿轮与离合器内毂，所述传动齿轮与所述离合器内毂通过若干组螺栓组件进行固定，所述螺栓组件包括第一螺栓与第二螺栓，所述第一螺栓与所述第二螺栓中插装有定位销，所定位销位于所述传动齿轮与所述离合器内毂上对应开设有第一定位销孔与第二定位销孔中，本实用新型采用定位销加阶梯进行定位，使得传动齿轮和离合器内毂的相对位置更加准确，传递运动更准确；另外利用定位销和阶梯进行定位后，用于连接传动齿轮和离合器内毂的螺纹孔取标准值，而非铰制孔，降低了加工成本。
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公开(公告)号：CN213628583U
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202022002578.4
申请日：2020-09-14
申请人： 上海粒沣传动技术有限公司
IPC分类号： F16D25/0638
摘要： 本实用新型公开了一种同轴心两根轴的支撑结构，包括壳体、一轴、二轴、离合器外毂、离合器活塞和离合器内毂，其还包括第一轴承、第二轴承、第三轴承和推力滚针轴承，所述二轴两端分别通过第二轴承和第三轴承支撑安装在壳体中，所述离合器活塞套设在一轴上，且与一轴同心，离合器内毂内孔分布有花键，且花键与二轴左端花键连接，所述离合器外毂内孔上花键与离合器内毂外圆柱面上花键之间设置有压盘、多个摩擦片和多个对偶片，本实用新型结构简单，采用两根轴同轴心布置的方式，通过液压油控制离合器活塞与摩擦片的接合来实现两根同心轴同步旋转，推力滚针轴承可节省两轴连接处的空间，减小整体的结构尺寸。
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公开(公告)号：CN213017591U
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202022003752.7
申请日：2020-09-14
申请人： 上海粒沣传动技术有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种动力换挡变速箱油路布置结构，包括变速箱油路板、变速箱阀板和多个离合器，所述变速箱油路板上开设有第一油道、第二油道、第三油道、第四油道、第五油道、第六油道、第七油道，以上油道为离合器提供工作油压；变速箱油路板上同时开设有第一润滑油道、第二润滑油道、第三润滑油道，以上油道为变速箱零部件提供润滑油液；所述变速箱阀板上表面开设有第一进油孔、第二进油孔、第三进油孔、第四进油孔、第五进油孔、第六进油孔、第七进油孔、第一润滑进油孔、第二润滑进油孔、第三润滑进油孔。本实用新型将变速箱油路板和变速箱阀板配合一起使用，主油路油道和润滑油路油道集中到一起排布，适用于多种型号的动力换挡变速箱，易实现产品的通用性，便于生产管理，降低成本。
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公开(公告)号：CN213017528U
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202022002561.9
申请日：2020-09-14
申请人： 上海粒沣传动技术有限公司
IPC分类号： F16H3/093 , F16H57/023
摘要： 本实用新型公开了一种重载低速变速箱，包括壳体、输入法兰、输入轴、二轴、三轴、四轴、五轴、七轴、六轴和输出轴，其还包括离合器KF、离合器KR、离合器KK、离合器KG和离合器KP，本实用新型采用齿轮和轴一体式设计，齿轮和离合器外毂一体式设计，减小零件数量，简化结构设计，使得加工更简单，大大提高了安装效率，方便维修，采用齿轮传动的方式，可以实现前三挡和后三挡的挡位控制，可以同时满足机车对低速和中速的多工况法需求。同时变速箱采用一个输入，两个输出的方式，满足对输出的工况需求。
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公开(公告)号：CN209053976U
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201821892567.4
申请日：2018-11-16
申请人： 上海粒沣传动技术有限公司
IPC分类号： F16D13/64
摘要： 本实用新型公开了一种湿式离合器对偶钢片结构，包括离合器外毂、离合器內毂、离合器活塞、压盘以及轴，所述离合器外毂与所述离合器內毂通过所述轴装配固定，所述离合器活塞与压盘之间交错排布有若干片对偶钢片与摩擦片，与所述离合器活塞接触的对偶钢片为加厚对偶钢片，本实用新型将与离合器活塞接触的那一片对偶钢片加厚，在保持较高的平整度的情况下，加工相对简单且成本低；另外在离合器的反复结合与脱开过程中，厚的对偶钢片刚度较好，可有力保证对偶片与离合器活塞结合处的平面度，从而提高两者结合密封特性，有效防止漏油，保证离合器结合时油腔压力稳定，提高离合器使用的稳定性。
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