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公开(公告)号：CN113008568B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN201911320529.0
申请日：2019-12-19
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01R31/367
摘要： 本发明提供了一种等效燃油消耗因子标定系统及方法，所述等效燃油消耗因子标定系统包括控制策略模型、车辆与零部件模型以及开发平台，其中：所述控制策略模型，用于模拟配置有预设控制策略的车辆发动机控制器；所述车辆与零部件模型，用于模拟车辆的整车动力系统和零部件；所述开发平台，用于集成所述控制策略模型和所述车辆与零部件模型；所述开发平台，还用于接收等效燃油消耗因子的标定参数，并根据所述标定参数控制所述控制策略模型和所述车辆与零部件模型运行，得到所述等效燃油消耗因子的标定结果。应用本发明提供的方案可以解决现有技术中等效燃油消耗因子标定成本高的问题。
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公开(公告)号：CN116215325A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211548604.0
申请日：2022-12-05
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供一种门极驱动电路、车辆及门极驱动电路的主动加热控制方法，其中门极驱动电路包括微控制单元、驱动单元、开通支路、关断支路、第一加热支路和第二加热支路，在加热工况中，所述驱动单元接收所述微控制单元的第一控制信号，向所述第一加热支路和所述第二加热支路发出加热驱动信号以控制所述功率模块的开通和关断，同时驱动所述功率模块来加热车辆的动力电池。本申请通过在逆变器的功率模块的开关频率不变的情况下，通过在门极驱动电路中引入第一加热支路和第二加热支路，延长功率模块的开通时间和关断时间，增加逆变器的开关损耗，提高了电动汽车的动力电池在低温环境下电驱动主动加热的速率，优化了动力电池电驱动主动加热的效果。
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公开(公告)号：CN113043972B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202110310386.6
申请日：2021-03-23
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： B60R16/033 , H02M3/00
摘要： 本发明提供了一种直流‑直流转换器、混合动力系统、车辆及混合动力系统的控制方法，应用于汽车的动力系统技术领域。在本发明提供的直流‑直流转换器中，其将现有的直流‑直流转换器进行了改进，从而是其在车辆的混合动力系统工作在不同的工况下，启动不同的功能模块，进而保证无论所述混合动力系统中的高压电池是否处于正常工况，该混合动力系统均可以稳定的运行。
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公开(公告)号：CN113238169A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110281740.7
申请日：2021-03-16
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供了一种失地检测方法、可读存储介质及车辆。其中，所述失地检测方法同时判断第一端子组的流入电流总和与第二端子组的流出电流总和的差值是否超出第一预设范围以及判断第一电压与第二电压的差值是否超出第二预设范围。如此配置，覆盖了直流‑直流转换器失地时可能发生的所有工况，全面地准确地对直流‑直流转换器的失地情况进行检测，解决了现有技术中缺乏直流‑直流转换器的失地检测方法的问题。
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公开(公告)号：CN113008568A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201911320529.0
申请日：2019-12-19
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01R31/367
摘要： 本发明提供了一种等效燃油消耗因子标定系统及方法，所述等效燃油消耗因子标定系统包括控制策略模型、车辆与零部件模型以及开发平台，其中：所述控制策略模型，用于模拟配置有预设控制策略的车辆发动机控制器；所述车辆与零部件模型，用于模拟车辆的整车动力系统和零部件；所述开发平台，用于集成所述控制策略模型和所述车辆与零部件模型；所述开发平台，还用于接收等效燃油消耗因子的标定参数，并根据所述标定参数控制所述控制策略模型和所述车辆零部件模型运行，得到所述等效燃油消耗因子的标定结果。应用本发明提供的方案可以解决现有技术中等效燃油消耗因子标定成本高的问题。
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公开(公告)号：CN109050518B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201810691987.4
申请日：2018-06-28
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供了一种混合动力系统，动力电池为传动机构提供动力电源，所述动力电池包括超级电容模块和锂电池模块；DC‑DC转换模块在控制电源和所述动力电池之间实现双向充电；发动机在所述动力电池能量不足时用于为所述传动机构提供动力能量；助力回收电机在所述发动机制动时回收能量并将其存储于所述动力电池中，在所述发动机启动时启动所述发动机，在所述发动机加速时对所述发动机进行加速助力；混合动力控制单元与所述动力电池、DC‑DC转换模块、控制电源、和助力回收电机分别连接，所述混合动力控制单元控制协调所述混合动力系统内部的工作。本发明的优点是取消了发动机专用的启动电机，减少物料成本，节约车内空间，同时降低了控制电源的性能要求。
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公开(公告)号：CN109524945A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201710848236.4
申请日：2017-09-19
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供了一种保护电路及其控制方法及电源系统，所述保护电路串联于电源系统的回路中，包括：第一开关和与所述第一开关并联的辅助电路；所述第一开关和所述辅助电路均串联于所述电源系统的回路中；其中，所述辅助电路包括串联连接的第二开关和可变电阻，所述第二开关用于控制所述辅助电路的通断，所述可变电阻用于调节所述辅助电路中的电流。在本发明提供的保护电路及其控制方法及电源系统中，通过两个开关结合可变电阻，共同控制电源系统的通断，使电源系统在遇到故障时不会一下子就断开回路，而是随电流的逐渐减小而断开，从而有效的避免了由电源系统故障时导致的负载突降问题，保证了电源系统和负载的可靠性。
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公开(公告)号：CN113043972A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110310386.6
申请日：2021-03-23
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： B60R16/033 , H02M3/00
摘要： 本发明提供了一种直流‑直流转换器、混合动力系统、车辆及混合动力系统的控制方法，应用于汽车的动力系统技术领域。在本发明提供的直流‑直流转换器中，其将现有的直流‑直流转换器进行了改进，从而是其在车辆的混合动力系统工作在不同的工况下，启动不同的功能模块，进而保证无论所述混合动力系统中的高压电池是否处于正常工况，该混合动力系统均可以稳定的运行。
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公开(公告)号：CN109552220A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201710892512.7
申请日：2017-09-27
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： B60R16/03
摘要： 本发明提供了一种车载电源，包括：壳体以及设置于所述壳体内的第一电芯和DC/DC转换器，所述第一电芯与所述DC/DC转换器连接。在本申请提供的技术方案中，将DC/DC转换器集成于车载电源，从而解决了DC/DC转换器空间布置问题，并且减小了车辆线束走向设计难度，促进了车辆弱混系统的发展。
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公开(公告)号：CN118269677A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410571009.1
申请日：2024-05-09
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供一种电动汽车的冗余电源架构，冗余电源架构包括与第一电池模块和第一电源母线连接的第一DC‑DC转换器；与第二电池模块和第二电源母线连接的第二DC‑DC转换器；与第一电源母线连接的第一能量存储单元和第一非冗余部件；与第二电源母线连接的第二能量存储单元和第二非冗余部件；与第一电源母线和第二电源母线均连接的冗余部件；第一DC‑DC转换器连接第一电源母线的一端通过桥切开关接入第二DC‑DC转换器连接第二电源母线的一端，桥切开关用于在电动汽车的自动驾驶模式启动时关断。在电动汽车的自动驾驶模式启动时桥切开关关断，保证了第一电源母线和第二电源母线相互独立，提供自动驾驶模式需要的大量能量。
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