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公开(公告)号：CN118269677A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410571009.1
申请日：2024-05-09
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供一种电动汽车的冗余电源架构，冗余电源架构包括与第一电池模块和第一电源母线连接的第一DC‑DC转换器；与第二电池模块和第二电源母线连接的第二DC‑DC转换器；与第一电源母线连接的第一能量存储单元和第一非冗余部件；与第二电源母线连接的第二能量存储单元和第二非冗余部件；与第一电源母线和第二电源母线均连接的冗余部件；第一DC‑DC转换器连接第一电源母线的一端通过桥切开关接入第二DC‑DC转换器连接第二电源母线的一端，桥切开关用于在电动汽车的自动驾驶模式启动时关断。在电动汽车的自动驾驶模式启动时桥切开关关断，保证了第一电源母线和第二电源母线相互独立，提供自动驾驶模式需要的大量能量。
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公开(公告)号：CN118167784A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410365941.9
申请日：2024-03-28
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明提供了一种主动加热控制方法，所述主动加热控制方法包括：至少选择电机和/或逆变器在高于接收到的操控指令所对应的损耗下工作，从而进行加热任务，以使得冷却油的温度提高。如此配置，一方面虽然增加了电驱系统的损耗，但是降低了冷却油产生的损耗，从总体上减少了系统的能耗；另一方面仅改动软件控制逻辑，不增加新的硬件或者对现有零件进行改动，改进成本低，适用性强。所述主动加热控制方法能够有效提高冷却油的油温，解决了现有技术中存在的低温环境下冷却油油温对减速器效率影响较大的问题。
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公开(公告)号：CN117906697A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311758024.9
申请日：2023-12-19
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供一种汽车冷却液流量的计算方法、系统、电子设备、存储介质，该方法包括：获取电驱系统数据；根据电驱系统数据判断电驱系统是否处于工作状态：如果电驱系统不处于工作状态时，则将冷却液流量置零；如果电驱系统处于工作状态时，则根据电驱系统数据计算冷却液流量。本发明提供一种汽车冷却液流量的计算方法、系统、电子设备、存储介质，该方法通过电驱系统数据判断电驱系统是否处于工作状态，并在电驱系统处于工作状态时，根据电驱系统中各个部件的状态计算冷却液的流量，将冷却液的流量设置的更加合理，避免冷却液流量过大而造成能源的浪费。
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公开(公告)号：CN116047282A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211693864.7
申请日：2022-12-28
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： G01R31/327
摘要： 本发明提供了一种车载电池保护开关的诊断方法、装置及存储介质。车载电池位于变压模块与电池负载之间。保护开关的第一端连接变压模块的电压端。保护开关的第二端连接车载电池的电压端。该诊断方法包括以下步骤：断开保护开关；控制变压模块在第一诊断时间窗口内输出带有幅值变化的第一特征电压；确定保护开关的第二端的第二电压在第一诊断时间窗口内的最大值和最小值；以及根据最大值和最小值的第一差值，判断保护开关是否存在断开故障。通过执行这些步骤，该诊断方法能够在车载电池上电时准确诊断车载电池保护开关是否存在断开故障，并降低诊断成本。
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公开(公告)号：CN109586421B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201811475879.X
申请日：2018-12-04
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供了一种感应式无线电能传输系统及多调节参数控制方法，基于本发明的感应式无线电能传输系统中的发射端部分和接收端部分的设计，并结合发射端部分和接收端部分相互配合以及5个功率调节参数，共同完成车载动力电池恒流恒压充电功能，实现系统传输功率及传输效率的最优控制；与此同时，基于本发明的感应式无线电能传输系统可实现四种工作模式，使发射端部分和接收端部分的线圈能够更好地配对，两部分线圈结构具有较好的兼容性及互操作性。此外，发射端三相桥逆变模块和接收端三相桥整流模块均采用三相桥结构，而非传统的H桥结构，因此，当系统中的逆变桥和整流桥中的某一桥臂出现故障，通过相应的控制，系统仍可以进行功率传输，具有较好的故障容忍性。
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公开(公告)号：CN112670957A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011595293.4
申请日：2020-12-29
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： H02H7/12 , H02H1/00 , G01R19/165
摘要： 本发明提供了一种车载DC/DC的过流诊断方法及装置，在现有的过流保护电路的基础上，控制单元在接收到过流故障信号后，根据不同过流故障类型的特征，在不同时间间隔内对锁存单元进行重置，通过重置时间以及重置次数来识别过流故障类型。应用本发明提供的方案可以在不更改硬件电路的情况下有效区分过流故障的类型，降低车载DC/DC因负载变化导致下电的频率，提高车载DC/DC的鲁棒性。
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公开(公告)号：CN112590572A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201910872829.3
申请日：2019-09-16
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供了一种无线电能传输系统的双边保护电路装置，用于包括车载端和地面端的车载式无线电能传输系统，双边保护电路装置包括地面端保护组件和车载端保护组件，地面端保护组件用于检测地面端是否发生异常，车载端保护组件用于检测车载端是否发生异常，当地面端部件和车载端部件任一发生故障时，可确保系统不发生能量的反向流动；进一步地，双边保护策略可以使系统进入一种安全状态，切断与外界能量提供源和负载的联系并提供了地面端和车载端直流母线电容电能的泄放路径，基于同样的发明构思，本发明还提供了一种无线电能传输系统的双边保护电路的方法。
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公开(公告)号：CN112564520A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201910906303.2
申请日：2019-09-24
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供了一种PWM信号的调制方法，考虑到功率器件最小脉宽的限制和脉宽限制后的脉宽补偿方法的实现，在每个PWM信号的时间周期内通过脉宽补偿来更新实际脉宽和理论计算脉宽的差值，可以使得本周期内的产生的最小脉宽在下个周期内得到补偿，由于电机动态工作的变化，任意时刻产生的最小脉宽都可以在下一个周期内迅速补偿。还可在所述调制方法中预先设定一个最大脉宽。通过比较当前周期的脉宽计算值和最大脉宽的大小关系来调整当前周期的实际脉宽。并且，若超过了满脉宽，所述调制方法会报错以提醒当前周期的脉宽超限。本发明还提出一种PWM信号的调制系统，利用所述方法。
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公开(公告)号：CN111762014A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201910263306.9
申请日：2019-04-02
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明涉及一种混合动力系统、混合动力汽车和控制车辆运行的方法，所述混合动力系统包括：电动机，用于与车辆的第一驱动轮组连接，以向车辆提供第一驱动力；发动机，用于向车辆提供第二驱动力；传动机构，用于将所述发动机输出的第二驱动力传递至所述第二驱动轮组，所述传动机构包括输入端、输出端和同步器，所述输入端用于与所述发动机连接，所述输出端用于与车辆的第二驱动轮组连接；所述同步器用以控制所述传动机构的所述输出端与所述第二驱动轮组间动力传递的通断，以此控制所述发动机与所述第二驱动轮组间动力的接通和断开。本发明的优点在于，采用同步器实现动力切换，省去价格高昂的离合器，节省混合动力汽车整车制造成本。
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公开(公告)号：CN104802655A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201410035036.3
申请日：2014-01-24
申请人： 联合汽车电子有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7241
摘要： 本发明公开了一种电动汽车电驱动系统高压直流端开路诊断系统，其包括正极开关、预充电开关、预充电电阻、负极开关、开路电压检测装置、电池管理系统；预充电开关和预充电电阻串联后，并联于正极开关两端；开路电压检测装置并联安装于负极开关两端，用来检测负极开关两端的电压值；正极开关两端用于接在高压电池正端同高压直流端正极之间；负极开关两端用于接在高压电池负端同高压直流端负极之间；电池管理系统用于控制正极开关、预充电开关、负极开关通断，并同开路电压检测装置、整车控制系统通信。本发明，在高压上电流程中，通过预充电开关闭合前后的负极开关两端电压的变化情况可安全、有效检测高压直流端是否接入逆变器。
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